一种无极限位器制造技术

本实用新型专利技术属于车辆限位器领域，公开了一种无极限位器，能够通过预紧力使得限位臂在运行过程中任意进行停止，即无极限位，包括限位臂和壳体单元，限位臂具有具有竖直设置预紧限位型面，壳体单元包括固设在车门上的固定壳体和设置在固定壳体上的预紧限位组件，限位臂穿设在固定壳体上，预紧限位组件顶紧在预紧限位型面上，从而对限位臂的运动通过预紧力进行限位。位。位。

【技术实现步骤摘要】
一种无极限位器


[0001]本技术属于车辆限位器领域，具体涉及一种无极限位器。

技术介绍

[0002]限位器作为车辆中使用的开启限位装置，如图1所示，其构成为铰链安装在车身上的限位臂，及套设在限位臂并固定在车门上的壳体单元，限位臂的端部具有挡止凸缘，在启闭车门时，限位臂与壳体单元进行相对运动，通过挡止凸缘实现车门与车身开启角度的限位功能。
[0003]目前，在车门开启的过程中，限位臂转动且在壳体单元内穿行，限位臂仅能通过与壳体单元的结构配合实现在有限个位置对车门进行限位(限位臂稳定停止)。
[0004]随着社会的发展，终端客户对限位器又提出了更好的需求，即不仅要满足在有限个固定位置实现稳定停止，而且也要在限位臂在运行过程中任意进行停止，即无极限位。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足进行深入研究发现，终端客户虽提出了无极限位的需求，但并不是要求在限位臂的任意位置都为强固定状态，即只需保证在无外力干扰下能够实现限位即可，也即除几个位置外，对类似结构配合实现的强固定并无硬性的要求。
[0006]本技术提供一种无极限位器，能够使得限位臂在运行过程中任意进行停止，即无极限位。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案为：
[0008]一种无极限位器，安装在车身和对应的车门之间，其特征在于，包括限位臂，一端铰接在车身上，限位臂具有相对且均竖直设置的两个预紧限位型面；以及壳体单元，包括固设在车门上的固定壳体和设置在固定壳体上的预紧限位组件，限位臂穿设在固定壳体上，预紧限位组件顶紧在预紧限位型面上，从而对限位臂的运动通过预紧力进行限位。
[0009]优选地，固定壳体包括两个配合筒体、两个预紧侧板以及连接通过板，配合筒体具有配合通道，预紧侧板具有预紧螺道，连接通过板具有过臂通孔，两个配合筒体通过两个预紧侧板连接，并且每个预紧侧板的两端分别对应连接在两个配合筒体的端部，两个配合筒体均设置在连接通过板上，两个配合筒体和两个预紧侧板之间形成过臂通道，过臂通道与过臂通孔对应，限位臂通过过臂通道和过臂通孔穿设在固定壳体上。
[0010]进一步地，连接通过板具有连接卡槽，配合筒体具有与连接卡槽对应配合的连接折边，配合筒体通过连接折边可拆卸地设置在连接通过板上。
[0011]进一步地，两个预紧螺道同轴且轴线水平设置，预紧限位组件为两个，两个预紧限位组件对应穿设在预紧螺道上，壳体单元还包括两个配合限位组件，两个配合通道同轴且轴线竖直设置，两个配合限位组件对应穿设在配合通道上，配合限位组件用于对限位臂的运动进行有限数量的位置的配合限位。
[0012]进一步地，固定壳体还包括穿设在预紧螺道上的预紧限位安装筒，预紧限位安装
筒为两端开口的直筒状，预紧限位组件穿设在预紧限位安装筒上，预紧限位组件包括固定螺钉、弹簧件以及预紧头，固定螺钉通过穿过弹簧件与预紧头螺纹连接，并且预紧头预紧顶紧在预紧限位型面上。
[0013]再进一步地，预紧头在预紧限位型面上对限位臂产生15
‑
20N
·
m的阻碍力矩。
[0014]再进一步地，弹簧件为蝶形弹簧、压缩弹簧或橡胶弹簧中的任意一种。
[0015]再进一步地，限位臂还具有相对且均水平设置的两个配合限位型面，配合限位型面具有沿自身长度方向设置的多个限位凹入，配合限位组件穿设在配合通道上，配合限位组件包括顶紧弹簧和设置在顶紧弹簧的一端的顶紧头，顶紧头的表面具有限位凸起，限位凸起用于与限位凹入配合。
[0016]优选地，本技术还包括缓冲橡胶块，限位臂的另一端具有止挡凸缘，将朝向止挡凸缘的固定壳体的端面作为止挡端面，缓冲橡胶块设置在止挡端面上，缓冲橡胶块用于缓冲止挡凸缘朝向止挡端面的冲击。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1.因为本技术的无极限位器的壳体单元，包括固设在车门上的固定壳体和设置在固定壳体上的预紧限位组件，限位臂穿设在固定壳体上，预紧限位组件顶紧在预紧限位型面上，从而对限位臂的运动通过预紧力进行限位，因此，本技术能够通过预紧力使得限位臂在运行过程中任意进行停止，即无极限位。
[0019]2.因为本技术的固定壳体包括两个配合筒体、两个预紧侧板以及连接通过板，配合筒体具有配合通道，预紧侧板具有预紧螺道，连接通过板具有过臂通孔，两个配合筒体通过两个预紧侧板连接，并且每个预紧侧板的两端分别对应连接在两个配合筒体的端部，两个配合筒体均设置在连接通过板上，因此，本技术的固定壳体由多个结构简单的配件构成，不仅能够大大降低限位器的模具的制造成本，而且能够通过对相关配件的运输及存储代替对整体限位器的运输及存储，从而大大提高了限位器运输及存储的效率，另外配件间也具有极高的互换性。
[0020]3.因为本技术的连接通过板具有连接卡槽，配合筒体具有与连接卡槽对应配合的连接折边，配合筒体通过连接折边可拆卸地设置在连接通过板上，因此，更进一步地提高了拆装固定壳体的便利性。
附图说明
[0021]图1为现有技术的限位器的示意图；
[0022]图2为本技术的实施例的无极限位器的示意图；
[0023]图3为本技术的实施例的壳体单元和缓冲橡胶块的示意图；
[0024]图4为图3的爆炸图；
[0025]图5为本技术的实施例的配合筒体和缓冲橡胶块的配合示意图；
[0026]图6为本技术的实施例的预紧限位组件和预紧限位安装筒的示意图；
[0027]图7为图6的爆炸图。
[0028]图中：100、无极限位器，J、铰支架，10、限位臂，10a、配合限位型面，10b、限位凹入，10c、预紧限位型面，11、挡止凸缘，20，壳体单元，21、固定壳体，21a、过臂通道，211、配合筒体，211a、配合通道，211b、连接折边，211c、阻挡结构，212、预紧侧板，212a、预紧螺道，213、
连接通过板，213a、过臂通孔，213b、连接卡槽，214、预紧限位安装筒，22、预紧限位组件，221、固定螺钉，222、弹簧件，223、预紧头，23、配合限位组件，231、顶紧弹簧，232、顶紧头，30、缓冲橡胶块。
具体实施方式
[0029]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术的一种无极限位器作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。
[0030]如图2所示，本实施例中的无极限位器100，安装在车身(附图中未示出)和对应的车门(附图中未示出)之间，包括限位臂10、壳体单元20以及橡胶缓冲块30，当车门相对于车身进行启闭时，限位臂10在壳体单元20内穿行。
[0031]限位臂10的一端通过铰支架J铰接在车身上，另一端具有用于限制限位臂10的最大行程的挡止凸缘11，限位臂10具有配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无极限位器，安装在车身和对应的车门之间，其特征在于，包括：限位臂，一端铰接在所述车身上，所述限位臂具有相对且均竖直设置的两个预紧限位型面；以及壳体单元，包括固设在所述车门上的固定壳体和设置在该固定壳体上的预紧限位组件，所述限位臂穿设在所述固定壳体上，所述预紧限位组件顶紧在所述预紧限位型面上，从而对所述限位臂的运动通过预紧力进行限位。2.根据权利要求1所述的无极限位器，其特征在于：其中，所述固定壳体包括两个配合筒体、两个预紧侧板以及连接通过板，所述配合筒体具有配合通道，所述预紧侧板具有预紧螺道，所述连接通过板具有过臂通孔，两个所述配合筒体通过两个所述预紧侧板连接，并且每个所述预紧侧板的两端分别对应连接在两个所述配合筒体的端部，两个所述配合筒体均设置在所述连接通过板上，所述两个配合筒体和所述两个预紧侧板之间形成过臂通道，该过臂通道与所述过臂通孔对应，所述限位臂通过所述过臂通道和所述过臂通孔穿设在所述固定壳体上。3.根据权利要求2所述的无极限位器，其特征在于：其中，所述连接通过板具有连接卡槽，所述配合筒体具有与所述连接卡槽对应配合的连接折边，所述配合筒体通过所述连接折边可拆卸地设置在所述连接通过板上。4.根据权利要求2所述的无极限位器，其特征在于：其中，两个所述预紧螺道同轴且轴线水平设置，所述预紧限位组件为两个，两个所述预紧限位组件对应穿设在所述预紧螺道上，所述壳体单元还包括两个配合限位组件，两个所述配合通道同轴且轴线竖直设置，两个所述配合限位组件对应穿设在所述配合通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，
申请(专利权)人：赢技汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：