汽车车门限位器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门限位器。一种汽车车门限位器，包括限位执行机构和阻尼机构，所述限位执行机构包括活动臂和驱动器，所述驱动器具有可自转的驱动轴，所述驱动轴自转以驱动活动臂沿自身长度方向移动，所述阻尼机构包括弹性件及与驱动轴同轴自转联动的联动件，所述弹性件用于为联动件施加以驱动轴轴线为中心自转时所要克服的阻力，所述弹性件被限制在第一固定部位与联动件之间。本实用新型专利技术具有能对驱动器的驱动轴施加转动阻力，以避免车门在自身重力影响下关门的优点，且本实用新型专利技术为活动臂提供稳定的机械静摩擦阻力，使用更为稳定，使用寿命较高；同时，本实用新型专利技术还能根据各种车门自重进行阻力大小的调节，适用范围更广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门限位器


[0001]本技术涉及一种汽车车门限位器。

技术介绍

[0002]为限制汽车车门的打开角度，会在车门内设置汽车车门限位器。当汽车位于上坡路面时，车门被打开后会因自身重力关系有关门趋势，容易导致车门的关闭，影响使用者的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种能避免车门因自重关闭的汽车车门限位器。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车车门限位器，包括限位执行机构和阻尼机构，所述限位执行机构包括活动臂和驱动器，所述驱动器具有可自转的驱动轴，所述驱动轴自转以驱动活动臂沿自身长度方向移动，所述阻尼机构包括弹性件及与驱动轴同轴自转联动的联动件，所述弹性件用于为联动件施加以驱动轴轴线为中心自转时所要克服的阻力，所述弹性件被限制在第一固定部位与联动件之间。
[0005]本技术通过弹性件对驱动器的驱动轴进行施力，以在活动臂与驱动轴联动的情况下为活动臂的活动提供阻力，以平衡车门自身重力，以避免车门在自身重力影响下带动活动臂和驱动轴活动，以保证使用者对具有本技术的车辆的正常使用。弹性件一端与第一固定部位抵接或固定，弹性件另一端对联动件施力，从而对驱动轴施加阻力。其中，第一固定部位为不可活动的任意一种零部件。其中，驱动器可为电机。
[0006]作为优选，所述联动件呈环形设置并套设驱动轴外。上述设置以增加联动件轴向端面的面积，以增加联动件的受压面积。联动件是环绕驱动轴一圈的，即使弹性件位于驱动轴侧面，也能保证弹性件始终对联动件施力，以使驱动轴始终能受到关门阻力。
[0007]作为优选，所述弹性件轴线与驱动轴轴线同轴或平行。上述设置以使联动件及驱动轴所受到的阻力更为均匀，且不会对联动件和驱动轴造成损伤，不会造成联动件和驱动轴倾斜，不会影响本技术限位器的正常使用。
[0008]作为优选，所述联动件在弹性件作用下对摩擦片施加压力，所述摩擦片被限制在第二固定部位与联动件之间。通过设置摩擦片，以增加联动件转动时所要增加的阻力，以进一步避免车门在自重作用下的复位关闭。
[0009]作为优选，所述联动件具有延伸至摩擦片与驱动轴之间的格挡部，所述摩擦片和联动件均呈环形并套设在驱动轴外，所述格挡部呈环形设置。通过格挡部限制摩擦片移动，以便于摩擦片的装配，并增加联动件与摩擦片间的接触面积。
[0010]作为优选，所述弹性件与联动件间设有推力轴承，所述推力轴承套设在驱动轴外。弹性件不是直接与联动件接触的，而是通过推力轴承与联动件接触的，当联动件转动时，弹性件不会发生扭曲变形，以保证本技术的使用寿命，并保证联动件的有效受力，以使本技术使用稳定性较高。
[0011]作为优选，所述联动件和弹性件设置于壳体内，所述壳体与驱动器或车门固定，所述壳体内腔开口处螺纹配合有固定件，所述弹性件远离联动件的一端与固定件相抵，所述固定件即为所述第一固定部位。可以通过转动固定件的方式，调节联动件和驱动轴自转所要克服的阻力大小，从而适应不同重量的车门，以使本技术限位器适用范围更广。
[0012]作为优选，所述驱动轴包括与联动件配合的联动段，所述联动件具有贯穿以对联动段让位的定位孔，所述定位孔内缘和联动段外缘呈方形结构。驱动轴与联动件间不是通过键配合的，也不是通过紧固件固定在一起，能使本技术的装配更为方便，也便于本技术后续的维护。
[0013]作为优选，所述活动臂一端为外端并用于与车身固定座固定，所述活动臂另一端为内端并伸入车门内，所述驱动器通过车门固定座与车门固定，所述车门固定座具有贯穿以供活动臂穿过的通槽，所述活动臂与驱动轴间设有相互配合的齿轮齿条结构，所述活动臂由外端至内端沿长度方向包括一段和二段，所述一段和二段均呈弧形设置，所述一段所构成的弧形开口朝向车身，所述二段构成的弧形开口朝向车身外侧，所述活动臂内端设有限位块，所述限位块始终位于所述通槽外侧。
[0014]作为优选，所述限位块通过紧固件与活动臂内端固定，且所述限位块与活动臂侧壁间设有相互配合的定位槽及伸入定位槽内的定位凸起。通过紧固件实现限位块与活动臂的固定，通过定位凸起和定位槽以避免限位块发生转动。
[0015]本技术具有能对驱动器的驱动轴施加转动阻力，以避免车门在自身重力影响下关门的优点，且本技术为活动臂提供稳定的机械静摩擦阻力，使用更为稳定，使用寿命较高；同时，本技术还能根据各种车门自重进行阻力大小的调节，适用范围更广。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种结构示意图；
[0017]图2为本技术的活动臂的一种结构示意图；
[0018]图3为本技术阻尼机构的一种结构示意图；
[0019]图4为本技术阻尼机构与驱动轴的一种剖视图。
具体实施方式
[0020]下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0021]由图1和图2所示，本技术的一种汽车车门限位器，包括限位执行机构和阻尼机构。限位执行机构包括活动臂1和驱动器2，驱动器包括减速电机，减速电机输出端具有可自转的驱动轴21，活动臂1一端为外端并用于与车身固定座10固定，活动臂1另一端为内端并伸入车门内，驱动器2通过车门固定座20与车门固定，车门固定座20具有贯穿以供活动臂1穿过的通槽29，活动臂1与驱动轴21间设有相互配合的齿轮齿条结构，驱动轴21自转以驱动活动臂1沿自身长度方向移动并带动车门的打开。
[0022]活动臂1由外端至内端沿长度方向包括一段11和二段12，一段11和二段12均呈弧形设置，一段11所构成的弧形开口朝向车身，二段12构成的弧形开口朝向车身外侧。活动臂1内端设有限位块13，限位块13始终位于通槽外侧，限位块13通过紧固件与活动臂1内端固定，且限位块13与活动臂1侧壁间设有相互配合的定位槽及伸入定位槽内的定位凸起14。其
中，活动臂1和限位块13均设有用于配合作为紧固件的螺栓的螺纹孔15。
[0023]由图1、图3和图4所示，阻尼机构包括壳体30，壳体30固定于车身固定座10上以实现与车门的固定，驱动轴21穿过车身固定座10并伸入至壳体30内，壳体30临近车身固定座10的一端设有与驱动轴21配合的油封31，壳体30远离车身固定座10形成有开口并螺纹配合有固定件32。
[0024]壳体30内还设有弹性件4及与驱动轴21同轴自转联动的联动件5，弹性件4为弹簧并用于为联动件5施加以驱动轴21轴线为中心自转时所要克服的阻力，弹性件4被限制在第一固定部位与联动件5之间，第一固定部位即固定件32。其中，驱动轴21包括与联动件5配合的联动段22，联动件5具有贯穿以对联动段22让位的定位孔，定位孔内缘和联动段22横截面外缘呈方形结构。
[0025]其中，联动件5呈环形设置并套设驱动轴21外，弹性件4轴线与驱动轴21轴线同轴或平行。联动件5与弹性件4之间设有推力轴承6，推力轴承6套设在驱动轴21外。
[0026]壳体30临近车身固定座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门限位器，其特征在于包括限位执行机构和阻尼机构，所述限位执行机构包括活动臂和驱动器，所述驱动器具有可自转的驱动轴，所述驱动轴自转以驱动活动臂沿自身长度方向移动，所述阻尼机构包括弹性件及与驱动轴同轴自转联动的联动件，所述弹性件用于为联动件施加以驱动轴轴线为中心自转时所要克服的阻力，所述弹性件被限制在第一固定部位与联动件之间。2.根据权利要求1所述的具有阻尼机构的汽车车门限位器，其特征在于所述联动件呈环形设置并套设驱动轴外。3.根据权利要求1所述的具有阻尼机构的汽车车门限位器，其特征在于所述弹性件轴线与驱动轴轴线同轴或平行。4.根据权利要求1或2或3所述的具有阻尼机构的汽车车门限位器，其特征在于所述联动件在弹性件作用下对摩擦片施加压力，所述摩擦片被限制在第二固定部位与联动件之间。5.根据权利要求4所述的具有阻尼机构的汽车车门限位器，其特征在于所述联动件具有延伸至摩擦片与驱动轴之间的格挡部，所述摩擦片和联动件均呈环形并套设在驱动轴外，所述格挡部呈环形设置。6.根据权利要求1或2或3所述的具有阻尼机构的汽车车门限位器，其特征在于所述弹性件与联动件间设有推力轴承，所述推力轴承套设在驱动轴外。7.根据权利要求1或2或3所述的具有阻尼机构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱炎钊，陈晓明，胡宏元，
申请(专利权)人：浙江电尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：