一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器制造技术

本实用新型专利技术涉及公路桥梁缓冲器技术领域，具体为一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，包括装置本体，所述装置本体包括公路桥梁本体、装置横板和装置底座，所述公路桥梁本体的两侧固定连接有装置底座，两组所述装置底座的表面皆套接有第一连接板，两组所述第一连接板相互靠近的一侧固定连接有装置横板，两组所述装置底座的表面皆套接有装置抱箍。本实用新型专利技术通过设置有公路桥梁本体、装置横板和装置底座，当装置使用时，当车辆通过公路桥梁本体时，可通过下压减震板通过连接杆与卡合板相互挤压带动卡合板移动，此时可通过第一弹簧的弹性势能将滑套带动卡合板进行复位，为装置提供减震效果，大大提升了装置使用的安全性。大大提升了装置使用的安全性。大大提升了装置使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器


[0001]本技术涉及公路桥梁缓冲器
，具体为一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器。

技术介绍

[0002]桥梁中的伸缩装置由于在中间梁之间设置了桥梁缓冲块，可改善伸缩装置的位移控制情况，又因桥梁缓冲块设置在中梁高度中心部位，可减少汽车在中梁上通过时，造成中梁瞬时的侧倾及减小中梁的扭转应力。利用聚氨酯抗压弹簧定位拉杆的长度，有效地控制最大缝宽。
[0003]但是，现有的缓冲装置存在内部缓冲结构较为单一，导致内部缓冲效果降低，降低了装置的实用性，因此亟需设计一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的缓冲装置存在内部缓冲结构较为单一，导致内部缓冲效果降低，降低了装置的实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，包括：
[0006]装置本体，所述装置本体包括公路桥梁本体、装置横板和装置底座，所述公路桥梁本体的两侧固定连接有装置底座，两组所述装置底座的表面皆套接有第一连接板，两组所述第一连接板相互靠近的一侧固定连接有装置横板，两组所述装置底座的表面皆套接有装置抱箍，所述装置抱箍的一侧设置有支撑机构，所述公路桥梁本体的一侧设置有缓冲机构；
[0007]减震机构，所述减震机构包括减震板和减震槽，所述防滑垫的一侧固定连接有减震板，所述减震板的一侧固定连接有连接杆，所述装置横板的内部开设有减震槽，所述减震槽的内部固定连接有卡合板，所述卡合板的表面套接有滑套，所述卡合板的表面套接有第一弹簧，所述滑套的一侧固定连接有卡合板，所述卡合板的表面开设有凹槽，所述连接杆的一侧与卡合板相互贴合。
[0008]优选的，所述公路桥梁本体的一侧固定连接有防滑垫。
[0009]优选的，所述装置横板的内部开设有第一滑轨，所述第一滑轨的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接于滑套上。
[0010]优选的，所述支撑机构包括第一支撑板和支撑筒，所述装置抱箍的一侧活动连接有第一支撑板，所述第一支撑板的一侧套接有支撑筒，所述支撑筒的一侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的一侧活动连接有支撑底座。
[0011]优选的，所述支撑筒的内部开设有第二滑轨，且第二滑轨的数量为两组，两组所述第二滑轨的内部皆滑动安装有第二滑块，两组所述第二滑块相互靠近的一侧固定连接有第
二连接板，所述第二连接板的一侧固定连接于第一支撑板上，所述第二连接板的一侧固定连接有第二弹簧。
[0012]优选的，所述缓冲机构包括缓冲板和收缩板，所述公路桥梁本体的一侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧固定连接有伸缩板，所述伸缩板的一侧套接有收缩板，所述收缩板的内部开设有第三滑轨，且第三滑轨的数量为两组，两组所述第三滑轨的内部皆滑动安装有第三滑块，两组所述第三滑块相互靠近的一侧固定连接有升降板，所述升降板的一侧固定连接于伸缩板上，所述升降板的一侧固定连接有第三弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置有公路桥梁本体、装置横板和装置底座，当装置使用时，当车辆通过公路桥梁本体时，可通过下压减震板通过连接杆与卡合板相互挤压带动卡合板移动，此时可通过第一弹簧的弹性势能将滑套带动卡合板进行复位，为装置提供减震效果，大大提升了装置使用的安全性。
[0015]2、通过设置有第一支撑板和支撑筒，当装置使用时，装置产生的摇晃与振动可通过第一支撑板下压第二弹簧，通过第二弹簧的弹性势能带动第二连接板两侧固定连接的第二滑块在第二滑轨内部滑动，对装置起到支撑效果，大大提升了装置使用的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0017]图2为本技术的减震机构结构正视剖面示意图；
[0018]图3为本技术的支撑机构结构正视剖面示意图；
[0019]图4为本技术的缓冲机构结构正视剖面示意图；
[0020]图5为本技术的结构侧视示意图。
[0021]图中：100、装置本体；110、公路桥梁本体；111、装置横板；112、装置抱箍；113、防滑垫；114、第一连接板；115、装置底座；200、减震机构；210、减震板；211、连接杆；212、滑套；213、减震槽；214、卡合板；215、减震滑杆；216、第一滑轨；217、第一弹簧；218、第一滑块；300、支撑机构；310、第一支撑板；311、支撑筒；312、第二滑块；313、第二滑轨；314、第二弹簧；315、第二连接板；316、第二支撑板；317、支撑底座；400、缓冲机构；410、缓冲板；411、伸缩板；412、第三滑块；413、缓冲底座；414、第三滑轨；415、升降板；416、收缩板；417、第三弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：
[0024]一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，包括装置本体100，装置本体100包括公路桥梁本体110、装置横板111和装置底座115，公路桥梁本体110的两侧固定连接有装置底座115，两组装置底座115的表面皆套接有第一连接板114，两组第一连接板114相互靠近
的一侧固定连接有装置横板111，两组装置底座115的表面皆套接有装置抱箍112，装置抱箍112的一侧设置有支撑机构300，公路桥梁本体110的一侧设置有缓冲机构400；
[0025]减震机构200，减震机构200包括减震板210和减震槽213，减震槽213的一侧固定连接有减震板210，减震板210的一侧固定连接有连接杆211，装置横板111的内部开设有减震槽213，减震槽213的内部固定连接有减震滑杆215，减震滑杆215的表面套接有滑套212，减震滑杆215的表面套接有第一弹簧217，滑套212的一侧固定连接有卡合板214，卡合板214的表面开设有凹槽，连接杆211的一侧与卡合板214相互贴合，当装置使用时，当车辆通过公路桥梁本体110时，可通过下压减震板210通过连接杆211与卡合板214相互挤压带动卡合板214移动，此时可通过第一弹簧217的弹性势能将滑套212带动卡合板214进行复位，为装置提供减震效果，大大提升了装置使用的安全性。
[0026]进一步的，公路桥梁本体110的一侧固定连接有防滑垫113，当装置下压时，可通过防滑垫113与减震板210紧密贴合，防止对减震板210留下凹痕，大大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于，包括：装置本体(100)，所述装置本体(100)包括公路桥梁本体(110)、装置横板(111)和装置底座(115)，所述公路桥梁本体(110)的两侧固定连接有装置底座(115)，两组所述装置底座(115)的表面皆套接有第一连接板(114)，两组所述第一连接板(114)相互靠近的一侧固定连接有装置横板(111)，两组所述装置底座(115)的表面皆套接有装置抱箍(112)，所述装置抱箍(112)的一侧设置有支撑机构(300)，所述公路桥梁本体(110)的一侧设置有缓冲机构(400)；减震机构(200)，所述减震机构(200)包括减震板(210)和减震槽(213)，所述减震槽(213)的一侧固定连接有减震板(210)，所述减震板(210)的一侧固定连接有连接杆(211)，所述装置横板(111)的内部开设有减震槽(213)，所述减震槽(213)的内部固定连接有减震滑杆(215)，所述减震滑杆(215)的表面套接有滑套(212)，所述减震滑杆(215)的表面套接有第一弹簧(217)，所述滑套(212)的一侧固定连接有卡合板(214)，所述卡合板(214)的表面开设有凹槽，所述连接杆(211)的一侧与卡合板(214)相互贴合。2.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述公路桥梁本体(110)的一侧固定连接有防滑垫(113)。3.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述装置横板(111)的内部开设有第一滑轨(216)，所述第一滑轨(216)的内部滑动安装有第一滑块(218)，所述第一滑块(218)的一侧固定连接于滑套(212)上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，
申请(专利权)人：中晟汇创建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：