一种可单边拆卸的多活塞气缸结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可单边拆卸的多活塞气缸结构，在气缸壳体的内部增设了缸套，缸套设置在第一活塞和第二活塞的外侧，与第一活塞和第二活塞同轴设置，缸套上设置有与第一活塞和第二活塞上凸缘相对应的限位面，通过两个限位面配合壳体通气孔和缸套通气孔的切换，限制了第一活塞和第二活塞的运动，实现气缸内部多位置状态的精准切换，改变了多活塞气缸结构原有的两边装配模式，实现了单边装配，降低了加工难度和装配难度，提高了控制精度，同时降低了控制难度，同时还可以根据实际需求在活塞杆上增设随动杆，适应性更强，解决了现有气缸两端装配不便，活塞定位控制困难的技术问题。活塞定位控制困难的技术问题。活塞定位控制困难的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可单边拆卸的多活塞气缸结构


[0001]本专利技术属于多活塞气缸
，涉及一种可单边拆卸的多活塞气缸结构。

技术介绍

[0002]在现有的气缸结构中，多活塞气缸结构凭借着位置状态多、规格尺寸可调等优势已逐渐成为主流结构。但多活塞气缸结构因为两端活塞大、中间活塞小的特点，往往需要从气缸两边进行装配，这就对气缸结构的设计、加工、装配都提出了更高的要求，再加上空气可压缩性大、活塞定位控制困难等因素，都会影响多活塞气缸结构的广泛应用。通常人们为了使气缸能够达到很好的工作性能，会采用精密的加工等级、昂贵的控制元件，这样又会造成气缸总成成本很高。本专利技术特提出一种新型的可单边拆装的多活塞气缸结构，既能进行单边装配，又能使活塞定位准确，极大地提高了多活塞气缸结构的适用性和经济性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种可单边拆卸的多活塞气缸结构。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种可单边拆卸的多活塞气缸结构，包括气缸壳体、活塞杆、随动杆、缸套、气缸盖、第一活塞、中间活塞和第二活塞；
[0006]所述气缸壳体和气缸盖刚性连接，气缸壳体和气缸盖构成气缸腔室，气缸壳体上设置有若干个壳体通气孔；
[0007]所述随动杆设置在气缸壳体的内部，所述活塞杆贯穿随动杆；
[0008]所述活塞杆的外侧同轴设置有中间活塞，活塞杆与中间活塞刚性连接；所述中间活塞的外侧同轴设置有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞设置在靠近气缸盖的一侧，第二活塞设置在相对远离气缸盖的另一侧，第一活塞和第二活塞的外壁均设置有限位凸缘；
[0009]所述缸套内嵌在气缸壳体的内部，缸套的外侧臂与气缸壳体的内侧臂相抵，缸套的一端与气缸盖的端面相抵，缸套套设在第一活塞和第二活塞的外侧，并且与第一活塞和第二活塞同轴设置，缸套上开设有若干个与壳体通气孔相连通的缸套通气孔；
[0010]所述缸套上设置有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面与第二活塞的限位凸缘相抵，所述第二限位面与第一活塞的限位凸缘相抵。
[0011]本专利技术的进一步改进在于：
[0012]所述气缸壳体包括第一腔室和第二腔室；
[0013]所述随动杆位于第一腔室，所述缸套、第一活塞、中间活塞和第二活塞位于第二腔室；
[0014]所述第一腔室和第二腔室之间开设有第一通气孔；所述第二腔室的侧壁上依次开设第二通气孔、第三通气孔和第四通气孔；
[0015]所述气缸盖的端面上开设第五通气孔；
[0016]所述缸套上分别开设有与第三通气孔对应连通的第六通气孔和与第四排孔对应连通的第七通气孔。
[0017]所述第一腔室和第二腔室的连接处设置有支撑衬套，所述支撑衬套套设在活塞杆的外侧。
[0018]所述衬套和活塞杆之间套设第一密封圈。
[0019]所述中间活塞的外壁设置有活塞凸缘，所述活塞凸缘轴向位于第一活塞和第二活塞之间。
[0020]所述中间活塞靠近两个端部的位置分别设置有第一中间活塞密封圈和第二中间活塞密封圈；所述中间活塞的外侧还套设支撑环，所述支撑环位于第一中间活塞密封圈和第二中间活塞密封圈之间。
[0021]所述第一活塞外侧套设第二密封圈；所述第二活塞的外侧套设第三密封圈。
[0022]所述缸套的外壁设置有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内套设有缸套密封圈。
[0023]所述活塞和随动杆通过连接稍固定连接，所述连接稍依次贯穿活塞杆和随动杆。
[0024]所述活塞杆的端面上周向开设若干个导流槽。
[0025]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0026]本专利技术公开了一种可单边拆卸的多活塞气缸结构，在气缸壳体的内部增设了缸套，缸套设置在第一活塞和第二活塞的外侧，与第一活塞和第二活塞同轴设置，缸套上设置有与第一活塞和第二活塞上凸缘相对应的限位面，通过两个限位面配合壳体通气孔和缸套通气孔的切换，限制了第一活塞和第二活塞的运动，实现气缸内部多位置状态的精准切换，改变了多活塞气缸结构原有的两边装配模式，实现了单边装配，降低了加工难度和装配难度，提高了控制精度，同时降低了控制难度，同时还可以根据实际需求在活塞杆上增设随动杆，适应性更强。
[0027]进一步的，本专利技术的气缸结构在气缸内部和外壁上均开设了多个通气孔，通气孔配合缸套的结构，可切换多种工作状态，满足工作需求。
[0028]进一步的，本专利技术活塞杆的端面上开设导流槽，当活塞端面与壳体或气缸盖紧贴时，增加与高压气体接触面积，使活塞可随气孔进气快速响应。
附图说明
[0029]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本专利技术的M状态的结构图；
[0031]图2为本专利技术的L状态的结构图；
[0032]图3为本专利技术的R状态的结构图；
[0033]图4为本专利技术的气缸壳体俯视图；
[0034]图5为本专利技术的活塞杆主视图；
[0035]图6为本专利技术的缸套主视图；
[0036]图7为本专利技术的活塞杆端面结构图；
[0037]图8为本专利技术的活塞杆端面主视图。
[0038]其中：1
‑
气缸壳体，2
‑
衬套，3
‑
活塞杆，4
‑
随动杆，5
‑
连接销，6
‑
第一密封圈，7
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衬套密封圈，8
‑
支撑衬套，9
‑
第三密封圈，10
‑
活塞杆密封圈，11
‑
缸套，12
‑
第二密封圈，13
‑
缸套密封圈，14
‑
气缸盖，15
‑
螺栓，16
‑
气缸盖密封圈，17
‑
第一中间活塞密封圈，18
‑
第一活塞，19
‑
支撑环，20
‑
中间活塞，21
‑
第二活塞，22
‑
第二中间活塞密封圈，23
‑
第一限位面，24
‑
第二限位面，25
‑
第一通气孔，26
‑
第二通气孔，27
‑
第三通气孔，28
‑
第四通气孔，29
‑
第五通气孔，30
‑
第六通气孔，31
‑
第七通气孔，32
‑
第一密封圈安装槽，33
‑
气缸安装孔，34
‑
气缸盖安装孔，35
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可单边拆卸的多活塞气缸结构，其特征在于，包括气缸壳体(1)、活塞杆(3)、随动杆(4)、缸套(11)、气缸盖(14)、第一活塞(18)、中间活塞(20)和第二活塞(21)；所述气缸壳体(1)和气缸盖(14)刚性连接，气缸壳体(1)和气缸盖(14)构成气缸腔室，气缸壳体(1)上设置有若干个壳体通气孔；所述随动杆(4)设置在气缸壳体(1)的内部，所述活塞杆(3)贯穿随动杆(4)；所述活塞杆(3)的外侧同轴设置有中间活塞(20)，活塞杆(3)与中间活塞(20)刚性连接；所述中间活塞(20)的外侧同轴设置有第一活塞(18)和第二活塞(21)，所述第一活塞(18)设置在靠近气缸盖(14)的一侧，第二活塞(21)设置在相对远离气缸盖(14)的另一侧，第一活塞(18)和第二活塞(21)的外壁均设置有限位凸缘；所述缸套(11)内嵌在气缸壳体(1)的内部，缸套(11)的外侧臂与气缸壳体(1)的内侧臂相抵，缸套(11)的一端与气缸盖(14)的端面相抵，缸套(11)套设在第一活塞(18)和第二活塞(21)的外侧，并且与第一活塞(18)和第二活塞(21)同轴设置，缸套(11)上开设有若干个与壳体通气孔相连通的缸套通气孔；所述缸套(11)上设置有第一限位面(23)和第二限位面(24)，所述第一限位面(23)与第二活塞(21)的限位凸缘相抵，所述第二限位面(24)与第一活塞(18)的限位凸缘相抵。2.根据权利要求1所述的一种可单边拆卸的多活塞气缸结构，其特征在于，所述气缸壳体(1)包括第一腔室和第二腔室；所述随动杆(4)位于第一腔室，所述缸套(11)、第一活塞(18)、中间活塞(20)和第二活塞(21)位于第二腔室；所述第一腔室和第二腔室之间开设有第一通气孔(25)；所述第二腔室的侧壁上依次开设第二通气孔(26)、第三通气孔(27)和第四通气孔(28)；所述气缸盖(14)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，严鉴铂，刘义，卢飞，王鹏，彭立印，张发勇，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：