直升机桨叶折叠机构制造技术

本申请实施例提供了一种直升机桨叶折叠机构，包括：桨叶本体，桨叶本体的一端设置有第一通孔和第二通孔；桨夹，桨夹配置为夹持桨叶本体的一端且设置有第一卡槽、第三通孔、第四通孔；连接螺栓，连接螺栓穿设于第二通孔和第四通孔，用于连接桨叶本体与桨夹；桨叶销，桨叶销穿设于第一通孔和第三通孔且其一端设置有轴肩和第一周向凹槽；挡圈，挡圈嵌套于第一周向凹槽；摆锤，摆锤的第一端设置有第五通孔，摆锤通过第五通孔套设于轴肩与挡圈之间，摆锤的第二端与第一卡槽相适配，摆锤配置为在桨叶本体连续旋转过程中产生离心力以使其第二端始终卡于第一卡槽的内部。应用本申请实施例提供的直升机桨叶折叠机构，可以提高桨叶折叠及展开安装的便利性。开安装的便利性。开安装的便利性。

【技术实现步骤摘要】
直升机桨叶折叠机构


[0001]本申请涉及直升机
，特别是涉及一种直升机桨叶折叠机构。

技术介绍

[0002]由于直升机桨叶的叶片较长，使得直升机在水平面占据的面积较大，会给运输和存放带来诸多不便，因此，一些相关技术提出了一种可实现水平旋转折叠的直升机桨叶，以减小直升机在水平面占据的面积。
[0003]但实际应用现有的直升机桨叶，在对其进行折叠或展开安装的操作时，需要拆装结构较为复杂的快卸销(或螺栓)，过程较繁琐且不易操作。因此，如何提高桨叶折叠及其展开安装的便利性，是本领域亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种直升机桨叶折叠机构，以提高桨叶折叠及其展开安装的便利性。具体技术方案如下：
[0005]本申请实施例提供了一种直升机桨叶折叠机构，包括：桨叶本体，所述桨叶本体的一端设置有第一通孔和第二通孔；桨夹，所述桨夹配置为夹持所述桨叶本体的一端，所述桨夹设置有第一卡槽、以及与所述第一通孔相适配的第三通孔、与所述第二通孔相适配的第四通孔；连接螺栓，所述连接螺栓穿设于所述第二通孔和所述第四通孔，所述连接螺栓用于连接所述桨叶本体与所述桨夹；桨叶销，所述桨叶销穿设于所述第一通孔和所述第三通孔，所述桨叶销的一端设置有轴肩和第一周向凹槽；挡圈，所述挡圈嵌套于所述第一周向凹槽；摆锤，所述摆锤的第一端设置有第五通孔，所述摆锤通过所述第五通孔套设于所述轴肩与所述挡圈之间，所述摆锤的第二端与所述第一卡槽相适配，所述摆锤配置为在所述桨叶本体连续旋转过程中产生离心力以使所述第二端始终卡于所述第一卡槽的内部。
[0006]根据本申请实施例提供的直升机桨叶折叠机构，桨夹可以限制桨叶本体在竖直方向上的移动和转动；通过穿设于第二通孔和第四通孔的连接螺栓对桨叶本体与桨夹的连接，可以限制桨叶本体在水平方向上的移动；利用穿设于第一通孔和第三通孔的桨叶销，通过限制桨叶销的轴向运动，可以限制桨叶本体在水平方向上绕连接螺栓的转动，进而使得桨叶本体保持固定的安装姿态。其中，桨叶销上套有摆锤，且该摆锤设置在桨叶销上设置的轴肩与挡圈之间，当摆锤在桨叶本体连续旋转过程中产生离心力使得摆锤的第二端始终卡于第一卡槽的内部，可以理解的，此时摆锤在空间上的六个自由度受限，进而限制了桨叶销的轴向运动。也就是，当需要对直升机桨叶进行展开安装时，先将桨叶本体展开并插入桨叶销，再将摆锤的第二端旋入桨夹的第一卡槽的内部，即可使得直升机启动桨叶旋转后，摆锤能够产生离心力以将其第二端限制于第一卡槽的内部，从而实现对桨叶销的锁紧，使得桨叶本体始终保持展开的安装姿态；当需要对直升机桨叶进行折叠时，将摆锤从第一卡槽释放，即可解除对桨叶销轴向运动的限制，从而拔出桨叶销，以解除对桨叶本体在水平方向上绕连接螺栓转动的限制，使得桨叶本体可实现水平旋转折叠。可见，应用本申请实施例提供
的直升机桨叶折叠机构，无论是对其桨叶本体进行展开安装操作或是折叠操作，均比较简单、方便且快捷。
[0007]另外，根据本申请实施例提供的一种直升机桨叶折叠机构，还可以具有以下附加的技术特征：
[0008]在本申请的一些实施例中，所述摆锤的结构呈纺锤状，所述摆锤的质心靠近所述摆锤的第二端。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述桨夹的表面设置有第一凸起结构，所述第一凸台结构的侧壁开有槽口作为所述第一卡槽；所述槽口的深度小于所述第一凸台结构的宽度。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述桨叶销的侧面设置有轴向凹槽，所述第五通孔设置有与所述轴向凹槽相适配的第二凸起结构。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述直升机桨叶折叠机构还包括衬套，所述衬套安装在所述第三通孔的内部且与所述第三通孔过盈配合，所述衬套的内部设置有与所述轴肩相适配的阶梯结构。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述衬套的外部设置有第三凸起结构。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述桨叶销的另一端设置有径向通孔；所述直升机桨叶折叠机构还包括保险销，所述保险销穿设于所述径向通孔，所述保险销的长度大于所述第三通孔的孔径。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0015]图1为本申请实施例提供的一种直升机桨叶折叠机构的结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例提供的一种摆锤的结构示意图；
[0017]图3为本申请实施例提供的一种桨叶销与挡圈及摆锤配合的结构示意图；
[0018]图4为本申请实施例提供的一种桨叶销的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员基于本申请所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]参考图1和图2所示，本申请实施例提供了一种直升机桨叶折叠机构，包括桨叶本体10、桨夹20、连接螺栓30、桨叶销40、挡圈50、以及摆锤60。其中，桨叶本体10的一端设置有第一通孔和第二通孔；桨夹20配置为夹持桨叶本体10的一端，桨夹20设置有第一卡槽211、以及与第一通孔相适配的第三通孔、与第二通孔相适配的第四通孔；连接螺栓30穿设于第二通孔和第四通孔，连接螺栓30用于连接桨叶本体10与桨夹20；桨叶销40穿设于第一通孔和第三通孔，桨叶销40的一端设置有轴肩41和第一周向凹槽42；挡圈50嵌套于第一周向凹
槽42；摆锤60的第一端设置有第五通孔61，摆锤60通过第五通孔61套设于轴肩41与挡圈50之间，摆锤60的第二端与第一卡槽211相适配，摆锤60配置为在桨叶本体10连续旋转过程中产生离心力以使摆锤60的第二端始终卡于第一卡槽211的内部。
[0021]根据本申请实施例提供的直升机桨叶折叠机构，桨夹20可以限制桨叶本体10在竖直方向上的移动；通过穿设于第二通孔和第四通孔的连接螺栓30对桨叶本体10与桨夹20的连接，可以限制桨叶本体10在水平方向上的移动；利用穿设于第一通孔和第三通孔的桨叶销40，通过限制桨叶销40的轴向运动，可以限制桨叶本体10在水平方向上绕连接螺栓30的转动，进而使得桨叶本体10保持固定的安装姿态。其中，桨叶销40上套有摆锤60，且该摆锤60设置在桨叶销40上设置的轴肩41与挡圈50之间，当摆锤60在桨叶本体10连续旋转过程中产生离心力使得摆锤60的第二端始终卡于第一卡槽211的内部，可以理解的，此时摆锤60在空间上的六个自由度受限，进而限制了桨叶销40的轴向运动。也就是，当需要对直升机桨叶进行展开安装时，先将桨叶本体10展开并插入桨叶销40，再将摆锤60的第二端旋入桨夹20的第一卡槽211的内部，即可使得直升机启动桨叶旋转后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机桨叶折叠机构，其特征在于，包括：桨叶本体，所述桨叶本体的一端设置有第一通孔和第二通孔；桨夹，所述桨夹配置为夹持所述桨叶本体的一端，所述桨夹设置有第一卡槽、以及与所述第一通孔相适配的第三通孔、与所述第二通孔相适配的第四通孔；连接螺栓，所述连接螺栓穿设于所述第二通孔和所述第四通孔，所述连接螺栓用于连接所述桨叶本体与所述桨夹；桨叶销，所述桨叶销穿设于所述第一通孔和所述第三通孔，所述桨叶销的一端设置有轴肩和第一周向凹槽；挡圈，所述挡圈嵌套于所述第一周向凹槽；摆锤，所述摆锤的第一端设置有第五通孔，所述摆锤通过所述第五通孔套设于所述轴肩与所述挡圈之间，所述摆锤的第二端与所述第一卡槽相适配，所述摆锤配置为在所述桨叶本体连续旋转过程中产生离心力以使所述第二端始终卡于所述第一卡槽的内部。2.根据权利要求1所述的直升机桨叶折叠机构，其特征在于，所述摆锤的结构呈纺锤状，所述摆锤的质心靠近所述摆锤的第二端。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：白雪岗，孙涛，张瑞芳，田刚印，
申请(专利权)人：北京中航智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：