一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器，包括设有进水口和出水口的壳体，壳体内一体成型有导流筋以构成U型流道，且进水口和出水口分别位于导流筋的两侧，导流筋上设有用于放置密封圈的第一放置槽，壳体上设有用于放置密封圈的第二放置槽，且第二放置槽与第一放置槽的一端之间留有防止气泡聚集的旁通排气通道；本实用新型专利技术的有益效果为：通过在U型流道增加旁通排气通道结构，增强加热器的适配性，以适应不同的车型的倾斜角度安装需求，防止加热器因倾斜安装而导致排气不畅，最终导致加热器损毁，改进后即使倾斜安装，也不会有气泡积累。也不会有气泡积累。也不会有气泡积累。

【技术实现步骤摘要】
一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器


[0001]本技术属于高压液体加热器
，尤其涉及一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器。

技术介绍

[0002]随着气候日益变暖，国家对于碳排放的要求进一步加深，新能源车市场日益蓬勃发展，越来越多的车厂将资金和技术投入到新能源汽车的研发中。而用于给电池包以及乘员舱提供热源的加热器也成为了新能源汽车上必不可少的一部分。
[0003]高压液体加热器位于冷却液回路内，主要用于加热乙二醇冷却液，通过冷却液将热量转换至电池包以及乘员舱。目前市场上的高压液体加热器主要有PTC式、厚膜式和电热丝时，其中PTC式和厚膜式将成为未来主流。
[0004]因冷却液中往往会带有气泡，气泡如果积聚在加热器内部极易导致加热器干烧损毁。目前市场上主流的U型流道液体加热器只能够朝向水平线侧立安装以保证顺畅排气，如果倾斜安装则会导致流道内部进水口位置排气不畅，因气泡在水中向上跑，易积累在进水口的转角处，即进水口局部区域A，如附图1所示，加热器的壳体上放置密封圈的放置槽7为一体式结构，且密封圈也为一体式结构。
[0005]目前越来越多的整车厂正投入资金研发更多的新能源车型，为了降低研发成本，整车厂往往会要求供应商开发一款通用性较强的加热器以适用不同车型的布置安装需求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器，以适应不同的车型安装需求，防止加热器因倾斜安装而导致排气不畅，最终导致加热器损毁。
[0007]本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，这种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器包括设有进水口和出水口的壳体，所述壳体内一体成型有导流筋以构成U型流道，且所述进水口和所述出水口分别位于所述导流筋的两侧，所述导流筋上设有用于放置密封圈的第一放置槽，所述壳体上设有用于放置密封圈的第二放置槽，且所述第二放置槽与所述第一放置槽的一端之间留有防止气泡聚集的旁通排气通道。
[0008]作为优选，所述第一放置槽与所述第二放置槽呈垂直状分布。
[0009]作为优选，所述旁通排气通道所在的导流筋的端面为圆弧过渡面。
[0010]作为优选，所述旁通排气通道的宽度为1mm至5mm，高度为1mm至5mm。
[0011]作为优选，所述第一放置槽的封盖面与所述第二放置槽的封盖面处于同一平面上。
[0012]作为优选，所述导流筋的一端与所述壳体的上侧壁一体成型，所述导流筋的另一端与所述壳体的下侧壁之间留有供气体流通的通道口。
[0013]本技术的有益效果为：通过在U型流道增加旁通排气通道结构，增强加热器的
适配性，以适应不同的车型的倾斜角度安装需求，防止加热器因倾斜安装而导致排气不畅，最终导致加热器损毁，改进后即使倾斜安装，也不会有气泡积累。
附图说明
[0014]图1是现有的U型流道高压液体加热器的结构示意图。
[0015]图2是本技术的带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器的结构示意图。
[0016]图3是本技术的旁通排气通道的结构示意图。
[0017]附图中的标号分别为：1、壳体；2、导流筋；3、第一放置槽；4、第二放置槽；5、旁通排气通道；6、通道口；7、放置槽；11、进水口；12、出水口；51、圆弧过渡面。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术做详细的介绍：如附图2、3所示，本技术包括设有进水口11和出水口12的壳体1，壳体1内一体成型有导流筋2以构成U型流道，且进水口11和出水口12分别位于导流筋2的两侧，导流筋2上设有用于放置密封圈的第一放置槽3，该第一放置槽3为跑道式结构使得双重密封效果，这样使得密封效果更好，进一步使得U型流道的进口与出口之间的隔离密封性更好；壳体1上设有用于放置密封圈的第二放置槽4，且第二放置槽4与第一放置槽3的一端之间留有防止气泡聚集的旁通排气通道5；通过在U型流道增加旁通排气通道结构，增强加热器的适配性，以适应不同的车型的倾斜角度安装需求，防止加热器因倾斜安装而导致排气不畅，最终导致加热器损毁，改进后即使倾斜安装，也不会有气泡积累；未来将会有更多的车型可以使用此款加热器，一方面极大降低企业研发成本，另一方面也进一步降低了新能源整车厂的采购成本。
[0019]第一放置槽3与第二放置槽4呈垂直状分布，这样使得气体流动更为流畅及均匀。
[0020]旁通排气通道5所在的导流筋2的端面为圆弧过渡面51，因大多数气体会从旁通排气通道5流出，设置圆弧过渡面51使得气体流动更为流畅。
[0021]旁通排气通道5的宽度为1mm至5mm，该宽度指的是：第一放置槽3的一端与第二放置槽4的外侧壁之间的间距；高度为1mm至5mm，该高度指的是：导流筋2的端面与第一、第二放置槽的封盖面之间的间距；一般情况下，宽度和高度的取值在3mm，这样不仅能满足气体从旁通排气通道5流出，又能保证绝大部分液体仍然都通过U型流道6而被充分加热，保证加热器的加热效率。
[0022]因第一放置槽3、第二放置槽4内放置有密封圈，第一放置槽3的封盖面与第二放置槽4的封盖面处于同一平面上，这样使得壳体的放置槽的封盖面与盖在壳体上的盖体密封性更佳，确保放置槽与盖体之间的密封性能。
[0023]导流筋2的一端与壳体1的上侧壁一体成型，导流筋2的另一端与壳体1的下侧壁之间留有供气体流通的通道口6，从而形成壳体的U型流道。
[0024]本技术的工作原理为：冷却液在加热过程沿进水口端绕过通道口6从出水口端排出，但气泡一般都会沿壳体向上跑，那么可以将一小部分聚集在进水口局部区域A的气泡通过旁通排气通道5流入至出水口端并排出，防止因加热器倾斜安装而导致排气不畅，最终导致加热器损毁。
[0025]本技术不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡
是采用本技术所提供的结构设计，都是本技术的一种变形，均应认为在本技术保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器，包括设有进水口(11)和出水口(12)的壳体(1)，所述壳体(1)内一体成型有导流筋(2)以构成U型流道，且所述进水口(11)和所述出水口(12)分别位于所述导流筋(2)的两侧，其特征在于：所述导流筋(2)上设有用于放置密封圈的第一放置槽(3)，所述壳体(1)上设有用于放置密封圈的第二放置槽(4)，且所述第二放置槽(4)与所述第一放置槽(3)的一端之间留有防止气泡聚集的旁通排气通道(5)。2.根据权利要求1所述的带旁通排气结构的U型流道高压液体加热器，其特征在于：所述第一放置槽(3)与所述第二放置槽(4)呈垂直状分布。3.根据权利要求1所述的带旁通排气结构的U型流...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓利俊，
申请(专利权)人：博格华纳排放系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：