一种汽车加热器的新型预充电模块制造技术

本技术涉及一种汽车加热器的新型预充电模块，包括第一芯片U400、与第一芯片U400连接的预充电压监测模块、与预充电压监测模块连接的预充模块；所述预充模块包括Mosfet管Q400、与Mosfet管Q400的S极连接的电阻R405、并联在电阻R405两端的电阻R404以及一端与Mosfet管Q400的G极连接另一端与电阻R404串联连接的电阻R420；所述Mosfet管Q400的D极与输出端HV+连接，所述Mosfet管Q400的S极通过并联的电阻R404和电阻R405与输出端HV+Prot连接；所述第一芯片U400的第14引脚与Mosfet管Q400的G极连接；采用Mosfet管Q400取代原有技术中的IGBT管，Mosfet管Q400能够对器件自身进行保护，阻止产品出现自我失效；这样就避免预充电模块由于充电电流过大而不工作，从而提高汽车的整车安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加热器，尤其是涉及一种汽车加热器的新型预充电模块。

技术介绍

1、汽车加热器主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。传统的汽车加热器的结构为滤波电容直接设置在加热器控制器igbt的后端，即直接与高压电连接，该结构会导致滤波电容在igbt管导通时会产生一个很大的充电电流(电容在充电状态下可以看成短路状态)，而充电电流过大会造成以下两点影响：1、充电电流值超过igbt瞬态电流上限值(60a)，会将igbt管击穿成短路状态；2、充电电流过大有可能反馈到igbt驱动模块端，使得驱动模块直接将igbt管进行关断设置；可以看出，充电电流过大造成的现象都会使汽车加热器不工作或是让整车出现短路风险，那么传统的汽车加热器的设计结构会大大降低滤波电容的使用寿命，车辆也会出现高压短路的风险。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是提供一种能够对预充电模块进行自我保护，避免预充电模块由于充电电流过大而不工作，从而提高汽车的整车安全性能的汽车加热器的新型预充电模块。

2、本技术所采用的技术方案是，一种汽车加热器的新型预充电模块，包括第一芯片u400、与第一芯片u400连接的预充电压监测模块、与预充电压监测模块连接的预充模块；所述预充模块包括mosfet管q400、与mosfet管q400的s极连接的电阻r405、并联在电阻r405两端的电阻r404以及一端与mosfet管q400的g极连接另一端与电阻r404串联连接的电阻r420；所述mosfet管q400的d极与输出端hv+连接，所述mosfet管q400的s极通过并联的电阻r404和电阻r405与输出端hv+prot连接；所述第一芯片u400的第14引脚与mosfet管q400的g极连接。

3、本技术的有益效果是：上述一种汽车加热器的新型预充电模块，采用mosfet管q400取代原有技术中的igbt管，由于mosfet管q400自身的正温度现象(温度越高，阻值越大)，能够对器件自身进行保护，即在产品进行预充电过程中，当自身流过电流过大时，可以通过自身的正温度系数的特征进行自我保护，阻止产品出现自我失效；这样就避免预充电模块由于充电电流过大而不工作，从而提高汽车的整车安全性能。

4、作为优选，所述预充电压监测模块包括一运放u401，所述第一芯片u400的第11引脚与一运放u401的第1引脚连接，所述运放u401的第2引脚与参考地hss_com端连接，所述运放u401的第3引脚通过电阻r406和电容c402与参考地hss_com端连接，所述电容c402并联在电阻r406两端，所述运放u401的第4引脚与参考地hss_com端连接，且所述运放u401的第4引脚通过电阻r408与+15v_hv_hss端连接；运放u551的第5引脚与+15v_hv_hss端连接，并通过电容c403和电容c404与参考地hss_com端连接，所述电容c403和电容c404并联连接。采用该结构，在预充模块进行充电的过程中，通过运放u401来对预充模块的电压进行实时监测，实时了解产品充电的状态，避免对高压开关造成损坏。

5、作为优选，所述电阻r404和电阻r405的阻值均为360ω；将电阻r404和电阻r405的阻值均提升到360ω，这样可以与mosfet管q400配合来实现mosfet管q400的自我保护，避免预充电模块由于充电电流过大而不工作，从而提高汽车的整车安全性能。

6、作为优选，所述第一芯片u400的第1引脚与+5v_hv端连接；第2引脚与gnd_hv端连接；第3引脚通过一电阻r410与输入端dohssprechargeen连接，同时第3引脚通过电容c405与gnd_hv端连接，第3引脚通过二极管d401与输入端shdn连接；第4引脚通过一电阻r411与输入端dohss1en连接，同时第4引脚通过电容c408与gnd_hv端连接，第4引脚通过二极管d402与输入端shdn连接；第5引脚通过一电阻r415与输入端dohss2en连接，同时第5引脚通过电容c412与gnd_hv端连接，第5引脚通过二极管d403与输入端shdn连接；第6引脚通过一电阻r418与输入端difilterprecharge连接。采用该结构，实现对第一芯片u400的驱动，并且第一芯片u400能够将高压信号和低压信号隔离，有效的保护产品功能，避免造成高压网络对低压网络的损伤。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：包括第一芯片U400、与第一芯片U400连接的预充电压监测模块、与预充电压监测模块连接的预充模块；所述预充模块包括Mosfet管Q400、与Mosfet管Q400的S极连接的电阻R405、并联在电阻R405两端的电阻R404以及一端与Mosfet管Q400的G极连接另一端与电阻R404串联连接的电阻R420；所述Mosfet管Q400的D极与输出端HV+连接，所述Mosfet管Q400的S极通过并联的电阻R404和电阻R405与输出端HV+Prot连接；所述第一芯片U400的第14引脚与Mosfet管Q400的G极连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：所述预充电压监测模块包括一运放U401，所述第一芯片U400的第11引脚与一运放U401的第1引脚连接，所述运放U401的第2引脚与参考地HSS_COM端连接，所述运放U401的第3引脚通过电阻R406和电容C402与参考地HSS_COM端连接，所述电容C402并联在电阻R406两端，所述运放U401的第4引脚与参考地HSS_COM端连接，且所述运放U401的第4引脚通过电阻R408与+15V_HV_HSS端连接；运放U551的第5引脚与+15V_HV_HSS端连接，并通过电容C403和电容C404与参考地HSS_COM端连接，所述电容C403和电容C404并联连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：所述电阻R404和电阻R405的阻值均为360Ω。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：所述第一芯片U400的第1引脚与+5V_HV端连接；第2引脚与GND_HV端连接；第3引脚通过一电阻R410与输入端DoHssPreChargeEn连接，同时第3引脚通过电容C405与GND_HV端连接，第3引脚通过二极管D401与输入端Shdn连接；第4引脚通过一电阻R411与输入端DoHss1En连接，同时第4引脚通过电容C408与GND_HV端连接，第4引脚通过二极管D402与输入端Shdn连接；第5引脚通过一电阻R415与输入端DoHss2En连接，同时第5引脚通过电容C412与GND_HV端连接，第5引脚通过二极管D403与输入端Shdn连接；第6引脚通过一电阻R418与输入端DiFilterPrecharge连接。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：包括第一芯片u400、与第一芯片u400连接的预充电压监测模块、与预充电压监测模块连接的预充模块；所述预充模块包括mosfet管q400、与mosfet管q400的s极连接的电阻r405、并联在电阻r405两端的电阻r404以及一端与mosfet管q400的g极连接另一端与电阻r404串联连接的电阻r420；所述mosfet管q400的d极与输出端hv+连接，所述mosfet管q400的s极通过并联的电阻r404和电阻r405与输出端hv+prot连接；所述第一芯片u400的第14引脚与mosfet管q400的g极连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车加热器的新型预充电模块，其特征在于：所述预充电压监测模块包括一运放u401，所述第一芯片u400的第11引脚与一运放u401的第1引脚连接，所述运放u401的第2引脚与参考地hss_com端连接，所述运放u401的第3引脚通过电阻r406和电容c402与参考地hss_com端连接，所述电容c402并联在电阻r406两端，所述运放u401的第4引脚与参考地hss_com端连接，且所述运放u401的第4引脚通过电阻r408...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏远，张均峰，陈宇哲，徐锦标，鲁丹军，
申请(专利权)人：博格华纳排放系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：