一种新型EGR冷却器制造技术

本技术提供了一种新型EGR冷却器，包括：冷却壳体、出气部和进气部，冷却壳体的两侧开设有连接接口，进气部包括进气法兰、第一半壳体和第二半壳体，第一半壳体和第二半壳体拼接形成进气壳体，进气壳体上设置有相互连通的进气口和供气接口，进气壳体上连接有进气法兰，供气接口与连接接口的大小相同且相正对设置。有益效果是本技术通过设置第一半壳体与第二半壳体，两者组合成的新的进气壳体且组合后呈矩形形状设置，第一半壳体和第二半壳体在成型过程中自身残余应力较小，在进入钎焊炉进行高温钎焊的时候，降低应力释放，保证出炉后进气法兰的位置度；不会影响安装；气体进入冷却腔的截面积变大，从而气体压降损失小，提高了发动机效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及egr冷却器的，具体而言，涉及一种新型egr冷却器。

技术介绍

1、egr冷却器在整车中是非常重要的部件，egr不仅在汽车中对节能，降油耗有突出作用，而且减排方面也效果显著。

2、现有技术的冷却器如图3所示，是由进气法兰、进气波纹管、进气室、隔板、冷却器壳体、支架、出气室、出气法兰、进水管和出水管等零件组成。进气波纹管的一端与进气法兰连接，另一端与进气室连接，冷却器壳体的一端与进气室连接，另一端与出气室连接，冷却器壳体的上下两端分别设置有出水管和进水管，且冷却器壳体上还设置有支架，冷却器壳体和进气室和出气室之间均设置有隔板，进气室远离冷却器壳体的一端连接有出气法兰。进气波纹管通常有液压成型工艺和滚压成型工艺等方式加工成型，将卷成圆柱体的薄壁筒体通过冷挤压的方式加工出波纹。由于在成形过程中发生了不均匀塑性变形，使得成形后的进气波纹管内产生了较大的残余应力；冷却器在生产中必须经过钎焊炉加热，而炉内的高温会使残留在进气波纹管中的应力释放出来，最终导致客户端接口进气法兰位置度变差，总成到客户端后安装困难。

3、而且现有的egr冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型EGR冷却器，包括冷却壳体(5)、设于所述冷却壳体(5)一侧的出气部和设于所述冷却壳体(5)的另一侧的进气部，所述冷却壳体(5)开设有冷却腔，所述冷却壳体(5)的两侧开设有与所述冷却壳体(5)的冷却腔的竖向截面大小相同且连通的连接接口，其特征在于，所述进气部包括进气法兰(1)、第一半壳体(2)和第二半壳体(3)，所述第一半壳体(2)和所述第二半壳体(3)拼接形成进气壳体，所述进气壳体上设置进气腔，所述进气壳体上设置有连通所述进气腔的进气口和供气接口，所述进气壳体上与所述进气口相对应的位置连接有所述进气法兰(1)，所述进气法兰(1)上开设有进气孔，所述进气孔通过所述进气口与所述...

【技术特征摘要】

1.一种新型egr冷却器，包括冷却壳体(5)、设于所述冷却壳体(5)一侧的出气部和设于所述冷却壳体(5)的另一侧的进气部，所述冷却壳体(5)开设有冷却腔，所述冷却壳体(5)的两侧开设有与所述冷却壳体(5)的冷却腔的竖向截面大小相同且连通的连接接口，其特征在于，所述进气部包括进气法兰(1)、第一半壳体(2)和第二半壳体(3)，所述第一半壳体(2)和所述第二半壳体(3)拼接形成进气壳体，所述进气壳体上设置进气腔，所述进气壳体上设置有连通所述进气腔的进气口和供气接口，所述进气壳体上与所述进气口相对应的位置连接有所述进气法兰(1)，所述进气法兰(1)上开设有进气孔，所述进气孔通过所述进气口与所述进气腔连通，所述供气接口与所述冷却壳体(5)的连接接口连通使得所述进气腔与所述冷却腔连通，所述供气接口与一侧所述连接接口的大小相同且位置相正对设置，另一侧的所述连接接口与所述出气部连接。

2.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述第一半壳体(2)和第二半壳体(3)均通过冲压成型工艺成型。

3.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述冷却壳体(5)与所述进气壳体之间设置有用于连接两者的第一隔板(4)，所述第一隔板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宝，胡行杰，叶敏，
申请(专利权)人：博格华纳排放系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：