一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器，包括壳体、进风口和排风口，在壳体内通过助燃风座安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上设有送风叶轮，在助燃风座上设有进气嘴，在助燃风座内侧连接换热筒，在电机另一端的输出轴上设有助燃风轮；在换热筒上设有排气嘴；在换热筒内设有燃烧座和续燃筒，在燃烧座的外端面上设有风车状进气通道；在燃烧座内侧位于导气管腔外围设有环形燃烧室，在燃烧座上安装有点火塞和进油管；在导气管腔壁上沿圆周方向均布有多个散气口。有益效果是：结构紧凑，体积小，换热效率高；适用范围广，可广泛应用于各种中小型车辆，各型车载方舱、野外指挥、宿营帐篷等。宿营帐篷等。宿营帐篷等。

【技术实现步骤摘要】
一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器


[0001]本技术涉及一种加热器，特别涉及一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器。

技术介绍

[0002]取暖加热器是给车辆驾驶室升温的重要部件，应用广泛，尤其在寒冷的北方地区。现今日常生活中，柴油的需求量在日益不断的提升，而柴油车辆的驾驶室内的冬季供暖也就成了一个非常严峻的问题，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或者是气体燃料。而不少的预热器厂家抓住了这个千载难逢的机会，将空气预热器加入到标配生产汽车中，目前普遍存在着以下问题：1)燃油供给技术不完善，导致燃烧室内部产生积碳，影响加温器的正常运转；2)点火塞结构不完善，温度低，温升慢，不能很好的起到点火的作用。3)热交换系统的交换能力不足，造成大量的热量流失；4)整体架构不严谨，是造成燃烧性能不稳定的主要原因；5)循环出的热量很少，是车内温度不恒定。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，换热效率高，适用范围广的中小型车辆驾驶室取暖专用加热器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器，包括壳体，在壳体两端分别设有进风口和排风口，在壳体内对应进风口一端通过助燃风座安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上安装有送风叶轮，在助燃风座上设有进气嘴，在助燃风座内侧连接换热筒，在电机另一端的输出轴上安装有助燃风轮，用于吸入助燃空气；在换热筒上设有与其内腔连通的排气嘴，进气嘴和排气嘴分别由壳体底面引出；
[0006]在换热筒内设有相互连接的燃烧座和续燃筒，在燃烧座靠近助燃风轮的外端面上设有风车状进气通道，用于形成螺旋气流进入燃烧座中心的导气管腔内；在燃烧座内侧位于导气管腔外围设有环形燃烧室，在燃烧座上设有与燃烧室连通的安装孔并安装有点火塞，在燃烧座上设有进油管，进油管内端与安装孔连通且外端由壳体底面引出；在导气管腔壁上沿圆周方向均布有多个散气口，用于将螺旋气流均匀导入燃烧室内。
[0007]作为进一步优选，所述进气通道是由设在燃烧座外端面上的弧形导流板和连接在弧形导流板外端的盖板构成，用于形成多个进气通道。
[0008]作为进一步优选，所述盖板通过螺钉连接在弧形导流板上，以便于更换，从而调节进气量。
[0009]作为进一步优选，所述多个散气口的宽度相等且相邻二个散气口的长度不等；使气流更加均匀进入燃烧室内。
[0010]作为进一步优选，所述助燃风座为铸铝件且半包在电机外缘，以便于电机散热，延长电机使用寿命。
[0011]作为进一步优选，所述续燃筒为管状且同轴焊接在燃烧室外壁端面上。
[0012]作为进一步优选，在换热筒内壁和外壁分别设有翅片，以进一步提高换热效率。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、由于在燃烧座靠近助燃风轮的外端面上设有风车状进气通道，通过风车状进气通道能够将助燃风轮吸入的助燃空气形成螺旋气流进入燃烧座中心的导气管腔内；并通过沿圆周方向均布在导气管腔壁上的多个散气口均匀导入燃烧室内，使通过进油管进入的燃油在燃烧室内燃烧更加均匀充分，大大提高了换热效率；结构紧凑，体积小，使用寿命长。
[0015]2、适用范围广，可广泛应用于各种中小型车辆，各型车载方舱、野外指挥、宿营帐篷等，通过燃烧、换热双路隔离循环，实现燃油产生热量，通过车辆内部强制空气循环带走热量，达到清洁并加热机动车驾驶室空气的目的。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是图1的左视图。
[0018]图3是图2的A
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A剖视图。
[0019]图4是图3的B
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B剖视图。
[0020]图5是本技术燃烧座的结构示意图。
具体实施方式
[0021]如图1
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图5所示，本技术涉及的一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器，包括塑料壳体1，该壳体1包括方形主体101、上盖102和端盖103，上盖102扣在主体101上面并通过卡扣104与主体101连接，端盖103插入并卡接在主体101的出口一端。在壳体1两端分别设有圆形进风口105和排风口106，所述进风口105是由主体101和上盖102组合而成，在进风口105外端通过螺纹连接有镂空的进风帽12，所述卡扣104对称布置在进风口105两侧，所述端盖103外端的圆口形成所述排风口106。
[0022]在壳体1内对应进风口105一端通过助燃风座2和螺钉安装有双输出电机10，所述助燃风座2为铸铝件且半包在电机10外缘，以便于电机散热，延长电机使用寿命。该电机10对应进风口105一端的输出轴上安装有送风叶轮11，用于将驾驶室内的空气引入壳体1内。在助燃风座2上对应送风叶轮11一端套设有十字形电机支架9，电机支架9外端支撑于壳体1内壁，用于辅助支撑电机。
[0023]在助燃风座2上设有相互连通的进气嘴201和进气道202，在助燃风座2内侧通过螺钉连接换热筒5，在电机10另一端的输出轴上安装有助燃风轮8，助燃风轮8位于换热筒5的外端口内，用于通过进气嘴201和进气道202吸入助燃空气；在换热筒5上设有与其内腔连通的排气嘴501，进气嘴201和排气嘴501分别由壳体1底面的安装口引出。在安装口下面扣设有底盖4，所述进气嘴201和排气嘴501分别由底盖4穿出，所述换热筒5的底座通过螺钉15与底盖4固接。
[0024]在换热筒5内设有相互连接的燃烧座7和续燃筒6，所述燃烧座7通过螺钉固定在换热筒5内且靠近助燃风轮8，在燃烧座7靠近助燃风轮8的外端面上设有风车状进气通道701，用于将吸入的助燃空气形成螺旋气流进入燃烧座7中心的导气管腔内；所述进气通道701是由设在燃烧座7外端面上的弧形导流板702和连接在弧形导流板外端的盖板3构成，用于形
成多个进气通道，本实施例以八个为例。所述盖板3通过螺钉连接在弧形导流板702上，以便于更换，从而调节进气量。
[0025]在燃烧座7内侧位于导气管腔外围设有环形燃烧室703，在燃烧座7上设有与燃烧室703连通的安装孔705并插装有点火塞13，在燃烧座7上位于安装孔外壁设有进油孔并连接进油管14，进油管14内端与安装孔705连通且外端由壳体1底面的底盖4引出；在导气管腔壁上沿圆周方向均布有多个散气口704，用于将螺旋气流均匀导入燃烧室703内。所述多个散气口704的宽度相等且相邻二个散气口704的长度不等；使气流更加均匀进入燃烧室703内。
[0026]所述续燃筒6为管状且同轴焊接在燃烧室703外壁端面上。所述换热筒5的内腔对应排风口106一端为封闭结构，在换热筒5内壁和外壁分别设有多个翅片502，以进一步提高换热效率。所述点火塞13为陶瓷点火塞。
[0027]工作时，通过进油管14连接计量油泵供油，将所需燃油(轻柴油或煤油)通过进油管14泵入燃烧座7上的安装孔内，控制电机10启动带动送风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中小型车辆驾驶室取暖专用加热器，包括壳体，在壳体两端分别设有进风口和排风口，在壳体内对应进风口一端通过助燃风座安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上安装有送风叶轮，在助燃风座上设有进气嘴，在助燃风座内侧连接换热筒，在电机另一端的输出轴上安装有助燃风轮，用于吸入助燃空气；在换热筒上设有与其内腔连通的排气嘴，进气嘴和排气嘴分别由壳体底面引出；其特征是：在换热筒内设有相互连接的燃烧座和续燃筒，在燃烧座靠近助燃风轮的外端面上设有风车状进气通道，用于形成螺旋气流进入燃烧座中心的导气管腔内；在燃烧座内侧位于导气管腔外围设有环形燃烧室，在燃烧座上设有与燃烧室连通的安装孔并安装有点火塞，在燃烧座上设有进油管，进油管内端与安装孔连通且外端由壳体底面引出；在导气管腔壁上沿圆周方向均布有多个散气口，用于将螺旋气流均匀导入燃烧室内。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜斌，姜兆凯，孟凡志，曲大勇，韩光，
申请(专利权)人：朝阳朗瑞车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：