车辆用空气加热器制造技术

一种车辆用空气加热器，包括圆筒状壳体，壳体两端分别设有进风口和排风口，在壳体内安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上安装有进风轮，在电机内侧依次设有助燃风座和换热筒，在电机另一端的输出轴上安装有助燃风轮，助燃风轮位于换热筒的端口内，在助燃风座上连接有进气嘴，在换热筒上设有与其内腔连通的排气嘴，进气嘴和排气嘴分别由壳体底面引出；在换热筒内设有相互连通的燃烧室和续燃室，在燃烧室入口处安装有点火塞，在壳体上设有进油管，进油管内端插入燃烧室并指向设在燃烧室入口处的燃油吸附饼。有益效果是：结构紧凑，体积小，换热效率高；适用范围广，可广泛应用于各种轻型、中型、重型轮履车辆，车载方舱、野外指挥、宿营帐篷等。宿营帐篷等。宿营帐篷等。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空气加热器


[0001]本技术涉及一种加热器，特别涉及一种车辆用空气加热器。

技术介绍

[0002]空气加热器是给车辆驾驶室升温的重要部件，应用广泛，尤其在寒冷的北方地区。现今日常生活中，柴油的需求量在日益不断的提升，而柴油车辆的驾驶室内的冬季供暖也就成了一个非常严峻的问题，现在最普遍的方式是输油管采用管中管预热，粗油滤与细油滤通过保温达到使用0#柴油的目的，其结构复杂，安装时由于空间小，给安装工序造成了很大困难。
[0003]目前市面上的空气加热器结构体积大，使用的点火塞都是普通汽车使用的火花塞，使用寿命短，从而缩短了空气加热器的使用寿命；同时在车辆运行过程中要持续使用空气加热器，但现有的铸铁类外壳散热效果差，换热效率低。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，换热效率高，适用范围广的车辆用空气加热器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车辆用空气加热器，包括圆筒状壳体，壳体两端分别设有进风口和排风口，在壳体内对应进风口一端通过固定座安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上安装有进风轮，在电机内侧依次设有助燃风座和换热筒，在电机另一端的输出轴上安装有助燃风轮，助燃风轮位于换热筒的端口内，在助燃风座上连接有进气嘴，在换热筒上设有与其内腔连通的排气嘴，进气嘴和排气嘴分别由壳体底面引出；在换热筒内设有相互连通的燃烧室和续燃室，在燃烧室入口处通过点火座安装有点火塞，在壳体上设有进油管，进油管内端插入燃烧室并指向设在燃烧室入口处的燃油吸附饼。
[0007]作为进一步优选，在固定座外端连接有锥筒形进风端盖，用于形成所述进风口；所述进风轮位于进风端盖内。
[0008]作为进一步优选，所述燃烧室是由相互嵌套的内筒和外套连接而成，在内筒和外套之间设有环形空腔，在内筒筒壁上设有若干个通孔，用于通入空气辅助燃烧。
[0009]作为进一步优选，在内筒和外套对应续燃室一端的底面上分别设有与续燃室连通的中心孔，所述续燃室为套筒状并焊接在外套一端。
[0010]作为进一步优选，在换热筒内壁和外壁分别设有翅片，以提高换热效率。
[0011]作为进一步优选，所述点火塞为陶瓷点火塞。
[0012]作为进一步优选，所述燃油吸附饼设在点火座内端并通过点火座设在燃烧室入口处。
[0013]作为进一步优选，所述点火座插接固定在燃烧室的内筒入口处。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1、通过进油管连接电磁泵供油，将所需燃料通过进油管滴入燃油吸附饼，然后经由助燃风轮的风压将附着在燃油吸附饼上的油强制吹到燃烧室内侧从而达到雾化的效果，通过点火塞将雾状的油气混合物瞬间点燃，油气混合物在燃烧室内燃烧释热；烟气经换热筒内侧释热后，经排气嘴排到车外大气中；换热筒内侧吸热后传导至外侧，通过进风轮将车内空气吸入并强制快速吹过换热筒外侧，从而加热车内空气并经排风口排出；结构紧凑，体积小，换热效率高。
[0016]2、适用范围广，可广泛应用于各种轻型、中型、重型轮履车辆，各型车载方舱、野外指挥、宿营帐篷等，通过燃烧、换热双路隔离循环，实现燃油产生热量，通过车辆内部、方舱内部强制空气循环带走热量，达到清洁并加热舱室或机动车驾驶室空气的目的。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术的A-A剖视图。
[0019]图中：壳体1，进风口101，排风口102，外套2，排气嘴3，进油管4，进气嘴5，助燃风座6，电机7，进风轮8，进风端盖9，固定座10，助燃风轮11，点火座12，点火塞13，燃油吸附饼14，内筒15，续燃室16，换热筒17，翅片171。
具体实施方式
[0020]如图1-图2所示，本技术涉及的一种车辆用空气加热器，包括圆筒状壳体1，壳体1两端分别设有进风口101和排风口102，在壳体1内对应进风口101一端通过螺纹连接锥筒状的固定座10，固定座10的锥筒部位镂空状并在固定座10内安装有双输出电机7，该电机7对应进风口101一端的输出轴上安装有进风轮8。在固定座10外端通过螺纹连接有锥筒形进风端盖9，用于形成所述进风口101；所述进风轮8位于进风端盖9内。所述壳体1对应排风口102一端为锥形，使排风口102内径与进风口101内径相当。
[0021]在电机7内侧依次连接有助燃风座6和换热筒17，助燃风座6通过螺钉固定在电机7外壳上，并与换热筒17通过螺钉连接。在电机7另一端的输出轴上安装有助燃风轮11，该助燃风轮11位于换热筒17的外端口内，在助燃风座6上沿径向连接有与助燃风座6为一体结构的进气嘴5，进气嘴5通过助燃风座6内部的螺旋风道与换热筒17的外端口内腔连通。
[0022]在换热筒17上沿径向设有与换热筒17为一体结构并与其内腔连通的排气嘴3，所述进气嘴5和排气嘴3分别由壳体1底面引出。在换热筒17内设有相互连通的燃烧室和续燃室16，所述燃烧室是由相互同心嵌套且均为杯状的内筒15和外套2连接而成，在内筒15和外套2之间设有环形空腔，在内筒15筒壁上设有若干个通孔，用于通入空气辅助燃烧；在内筒15和外套2对应续燃室16一端的底面上分别设有与续燃室16连通的中心孔，所述续燃室16为套筒状并同心焊接在外套2的底面一端。所述外套2入口一端设有外沿并通过外沿卡在换热筒17内孔阶梯处，且外套2通过圆周均布在外沿处的螺钉固定在换热筒17内。
[0023]在燃烧室的内筒15入口处通过圆周均布的螺钉固定插接有点火座12，在点火座12内通过顶丝固定插装有点火塞13，所述点火塞13优选为陶瓷点火塞。在壳体1上设有进油管4，进油管4内端插入燃烧室和点火座12内并指向设在燃烧室入口处的燃油吸附饼14。所述燃油吸附饼14固定在点火座12内端并通过点火座12设在燃烧室入口处。
[0024]所述换热筒17的内腔对应排风口102一端为封闭结构，在所述换热筒17内壁和外壁分别设有若干个翅片171，以提高换热效率。
[0025]通过进油管4连接电磁泵供油，将所需燃料(轻柴油或煤油)喷到燃烧室入口处的燃油吸附饼14上，电机7启动带动进风轮8和助燃风轮11同时旋转，助燃风轮11旋转后通过进气嘴5吸入空气并吹向燃油吸附饼14，将喷到燃烧室入口处的燃料强制吹到燃烧室内侧形成油气混合物从而达到雾化的效果，并通过点火塞13通电点燃油气混合物在燃烧室内混合燃烧；烟气经换热筒17内侧释热后，经排气嘴3排到车外大气中；换热筒内侧吸热后传导至外侧，通过进风轮8将车内空气吸入壳体1内并强制快速吹过换热筒外侧，从而加热车内空气并经排风口102排出。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空气加热器，包括圆筒状壳体，其特征是：壳体两端分别设有进风口和排风口，在壳体内对应进风口一端通过固定座安装有双输出电机，该电机对应进风口一端的输出轴上安装有进风轮，在电机内侧依次设有助燃风座和换热筒，在电机另一端的输出轴上安装有助燃风轮，助燃风轮位于换热筒的端口内，在助燃风座上连接有进气嘴，在换热筒上设有与其内腔连通的排气嘴，进气嘴和排气嘴分别由壳体底面引出；在换热筒内设有相互连通的燃烧室和续燃室，在燃烧室入口处通过点火座安装有点火塞，在壳体上设有进油管，进油管内端插入燃烧室并指向设在燃烧室入口处的燃油吸附饼。2.根据权利要求1所述的车辆用空气加热器，其特征是：在固定座外端连接有锥筒形进风端盖，用于形成所述进风口；所述进风轮位于进风端盖内。3.根据权利要求1所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟强，姜斌，韩光，
申请(专利权)人：朝阳朗瑞车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：