电动汽车及其冷热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其冷热管理系统，该电动汽车冷热管理系统包括空调单元、汽车电芯温度调节单元以及第一水箱，汽车电芯温度调节单元设置于电动汽车的底部并用于对电芯温度和乘员舱温度进行调节，其中，汽车电芯温度调节单元与第一水箱通过第一管路流体连通，以及第一管路经过空调单元并与空调单元进行热交换，从而对电动汽车的电芯温度和乘员舱温度进行调节。本实用新型专利技术改善了传统汽车的空调式吹风方式，克服了传统汽车冷热管理系统存在的风速大及温度均匀性差的问题，提高了乘客的舒适性。了乘客的舒适性。了乘客的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其冷热管理系统


[0001]本技术涉及汽车取暖设备
，具体涉及一种电动汽车及其冷热管理系统。

技术介绍

[0002]近年来，人们物质生活不断提高，随着汽车行业的快速发展，人们对汽车舒适度的程度要求越来越高，在寒冷的冬季，人们更加注重取暖，但目前无论传统燃油车还是新能源电车的乘员舱制冷或采暖都采用空调式吹风方式，该方式虽然具有短时间达到设定温度的优点，但存在风速大、温度均匀性差的问题，经常造成乘客舒适性较差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种电动汽车及其冷热管理系统，以至少解决上述现有技术中存在的空调式吹风来进行采暖或制冷风速大、温度均匀性差并且乘客舒适性差的问题。
[0004]本技术的第一个目的是提供一种电动汽车冷热管理系统，包括：
[0005]空调单元；
[0006]第一水箱；以及
[0007]汽车电芯温度调节单元，所述汽车电芯温度调节单元设置于电动汽车的底部并用于对电芯的温度和乘员舱的温度进行调节，其中
[0008]所述汽车电芯温度调节单元与所述第一水箱通过第一管路流体连通，以及所述第一管路经过所述空调单元并与所述空调单元进行热交换，从而对所述电动汽车的电芯的温度和乘员舱的温度进行调节。
[0009]在一个实施例中，所述电动汽车冷热管理系统还包括用于对所述电芯和所述乘员舱进行加热的制热单元。
[0010]在一个实施例中，所述制热单元为电暖丝地暖，所述汽车电芯温度调节单元设置于所述电动汽车的底盘下方，所述电暖丝地暖设置于所述汽车底盘的上方。
[0011]在一个实施例中，所述制热单元为整车水暖单元，所述整车水暖单元与所述第一管路流体连通并设有阀门。
[0012]在一个实施例中，所述电动汽车为油电混动汽车，所述制热单元包括发动机冷却系统中经过发动机后被加热的冷却液，所述冷却液沿第三管路流动并通过第一换热器与所述第一管路进行热交换从而对所述第一管路内的流体进行加热。
[0013]在一个实施例中，所述制热单元包括太阳能热水器，所述太阳能热水器通过第四管路与所述第一管路流体连通并设有阀门。
[0014]在一个实施例中，所述空调单元包括热泵空调，通过所述热泵空调对所述汽车电芯温度调节单元进行加热和冷却。
[0015]在一个实施例中，所述空调单元包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及储液罐，所述第
一管路经过所述蒸发器并与所述蒸发器进行热交换。
[0016]在一个实施例中，所述电动汽车冷热管理系统还包括第二换热器，所述蒸发器和所述压缩机通过第二管路连接，所述第二换热器设置于所述第一管路与所述第二管路之间。
[0017]本技术的第二个目的是提供一种电动汽车，包括：
[0018]根据如上述任一项所述的电动汽车冷热管理系统。
[0019]在一个实施例中，还包括：
[0020]液冷板，设置在所述电芯上方，所述液冷板构成所述电动汽车的整车底板并在内部设有腔室，所述第一管路与所述腔室流体连通或与所述腔室内设置的管道流体连通。
[0021]在一个实施例中，还包括：
[0022]高导热系数地毯，铺设在所述液冷板的上表面上。
[0023]在一个实施例中，所述液冷板为集成式冷板，所述集成式冷板利用多块挤出型材摩擦焊组合、整体铸造或采用型材与板材激光焊接形成。
[0024]本申请的电动汽车及其冷热管理系统舒适性高，相比现有的汽车的空调式吹风方式的风速小，并且车厢内温度均匀，另外符合传统中医学“足暖头凉”保健原理。另外电动汽车中电芯加热或冷却的温度范围符合乘员舱制冷或制热温度范围，合理利用资源避免了能源的浪费。在电芯主动加热或主动冷却的同时乘员舱也被加热或冷却，十分适宜应用在远程指控预热和预冷方面。此外，对于混合动力车型和增程式电动车型，充分利用发动机组件进行电芯或地暖的温度调节，热源和冷源的利用更加充分。
附图说明
[0025]图1是本技术一个实施例的电动汽车冷热管理系统的流程示意图。
[0026]图2是本技术一个实施例的电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下将结合附图对本技术的较佳实施例进行详细说明，以便更清楚理解本技术的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本技术范围的限制，而只是为了说明本技术技术方案的实质精神。
[0028]在下文的描述中，出于说明各种公开的实施例的目的阐述了某些具体细节以提供对各种公开实施例的透彻理解。但是，相关领域技术人员将认识到可在无这些具体细节中的一个或多个细节的情况下来实践实施例。在其它情形下，与本申请相关联的熟知的装置、结构和技术可能并未详细地示出或描述从而避免不必要地混淆实施例的描述。
[0029]在整个说明书中对“一个实施例”或“一实施例”的提及表示结合实施例所描述的特定特点、结构或特征包括于至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个位置“在一个实施例中”或“在一实施例”中的出现无需全都指相同实施例。另外，特定特点、结构或特征可在一个或多个实施例中以任何方式组合。
[0030]在以下描述中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。
[0031]在现有技术中，无论是传统燃油车还是新能源汽车的乘员舱的温度调节都采用空调式吹风方式，虽然在短时间能够达到设定温度，但常常因为风速大、温度均匀性差的问题造成乘客舒适性较差的问题。
[0032]本技术提供一种电动汽车冷热管理系统，该电动汽车冷热管理系统包括空调单元、汽车电芯温度调节单元以及第一水箱。汽车电芯温度调节单元设置于电动汽车的底部，例如设置于电动汽车底盘的上方、电动汽车的底盘下方或电动汽车底盘内部并用于对电芯温度和乘员舱温度进行调节，即电芯集成到整车方案的热管理系统采用上盖集成汽车电芯温度调节单元，且该汽车电芯温度调节单元兼做整车地板。其中，汽车电芯温度调节单元与第一水箱通过第一管路流体连通，以及第一管路经过空调单元并与空调单元进行热交换，从而对所述电动汽车的电芯温度和乘员舱温度进行调节。该电动汽车冷热管理系统既可以热管理电芯也可同时兼做热管理乘员舱的汽车地暖，对于能源的利用更加充分，另外相较传统的吹风式汽车空调而言，舒适性得到极大改善。下面参照图1描述本技术一个实施例的电动汽车冷热管理系统。
[0033]如图1所示，电动汽车冷热管理系统包括空调单元10、汽车电芯温度调节单元30以及第一水箱40。汽车电芯温度调节单元30设置于电动汽车100的底部，并用于对电芯60的温度和乘员舱S的温度进行调节。在一些实施例中，汽车电芯温度调节单元30设置于电动汽车100的底盘上方、电动汽车100的底盘下方或电动汽车100的底盘内部。汽车电芯温度调节单元30与第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车冷热管理系统，其特征在于，包括：空调单元；第一水箱；以及汽车电芯温度调节单元，所述汽车电芯温度调节单元设置于电动汽车的底部并用于对电芯的温度和乘员舱的温度进行调节，其中所述汽车电芯温度调节单元与所述第一水箱通过第一管路流体连通，以及所述第一管路经过所述空调单元并与所述空调单元进行热交换，从而对所述电动汽车的电芯的温度和乘员舱的温度进行调节。2.根据权利要求1所述的电动汽车冷热管理系统，其特征在于，所述电动汽车冷热管理系统还包括用于对所述电芯和所述乘员舱进行加热的制热单元。3.根据权利要求2所述的电动汽车冷热管理系统，其特征在于，所述制热单元为电暖丝地暖，所述汽车电芯温度调节单元设置于所述电动汽车的底盘下方，所述电暖丝地暖设置于所述汽车底盘的上方。4.根据权利要求2所述的电动汽车冷热管理系统，其特征在于，所述制热单元为整车水暖单元，所述整车水暖单元与所述第一管路流体连通并设有阀门。5.根据权利要求2所述的电动汽车冷热管理系统，其特征在于，所述电动汽车为油电混动汽车，所述制热单元包括发动机冷却系统中经过发动机后被加热的冷却液，所述冷却液沿第三管路流动并通过第一换热器与所述第一管路进行热交换从而对所述第一管路内的流体进行加热。6.根据权利要求2所述的电动汽车冷热管理系统，其特征在于，所述制热单元包括太阳能热水器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勤贺，何亚飞，
申请(专利权)人：远景动力技术江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：