燃料电池的冷却系统以及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池的冷却系统以及具有其的车辆，所述冷却系统包括：进液管路、回液管路；用于对燃料电池进行冷却的第一冷却回路和第二冷却回路，第一冷却回路和第二冷却回路的输出端均与回液管路、进液管路连通；电子节温器，电子节温器的输入端与进液管路连通，电子节温器的第一输出端与第一冷却回路的输入端连通，电子节温器的第二输出端与第二冷却回路的输入端连通，第一冷却回路具有多个并联设置的散热模块，多个散热模块可选择的开启以实现对燃料电池的梯度冷却。由此，可以实现燃料电池的低温快速冷启动；使冷却系统的冷却功率与燃料电池的冷却需求相匹配，可以降低冷却系统的能耗。低冷却系统的能耗。低冷却系统的能耗。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的冷却系统以及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种燃料电池的冷却系统以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，冷却系统包括：大循环回路和小循环回路，小循环回路内设置有加热器，冷却液流动阻力较大，会降低冷却液流速，降低燃料电池的散热效果，而大循环回路内的散热模块的冷却能力难以调节，能耗较高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种燃料电池的冷却系统，所述冷却系统可以实现燃料电池的快速低温冷启动，冷却效果好且能耗较低。
[0004]本申请进一步提出了一种采用上述冷却系统的车辆。
[0005]根据本申请第一方面实施例的燃料电池的冷却系统，包括：进液管路、回液管路；用于对燃料电池进行冷却的第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的输出端均与所述回液管路、所述进液管路连通；电子节温器，所述电子节温器的输入端与所述进液管路连通，所述电子节温器的第一输出端与所述第一冷却回路的输入端连通，所述电子节温器的第二输出端与所述第二冷却回路的输入端连通，所述第一冷却回路具有多个并联设置的散热模块，多个散热模块可选择的开启以实现对燃料电池的梯度冷却。
[0006]根据本申请实施例的燃料电池的冷却系统，一方面，小循环回路下，冷却液不会流经散热器，可以降低冷却液流动阻力，提高冷却液流动效率，在避免燃料电池出现局部过热的同时，可以使冷却液温度快速上升至合理温度，实现燃料电池的低温快速冷启动；另一方面，多个散热模块并联设置，可以实现梯度冷却，使冷却系统的冷却功率与燃料电池的冷却需求相匹配，可以降低冷却系统的能耗。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述散热模块包括：散热器、风扇以及电磁阀，所述散热器的输入端与所述第一输出端连通，所述电磁阀的输入端与所述散热器的输出端连通，所述电磁阀的输出端与所述回液管路连通。
[0008]在一些实施例中，所述第一冷却回路还包括：第一集流管和第二集流管，所述第一集流管的输入端与所述第一输出端连通，所述第一集流管的多个输出端分别与一个所述散热模块的输入端连通，所述第二集流管的多个输入端分别与一个所述散热模块的输出端连通，所述第二集流管的输出端与回液管路连通。
[0009]进一步地，所述第一集流管的输入端设置有第一温度传感器，所述第二集流管的输出端设置有第二温度传感器，所述第一温度传感器用于采集进液温度，所述第二温度传感器用于采集回液温度。
[0010]进一步地，所述冷却系统还包括：热管理控制器，所述热管理控制器与所述电子节温器、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述电磁阀以及所述风扇电连接。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述冷却系统还包括：膨胀水箱，所述膨胀水箱与所述回液管路连通。
[0012]进一步地，所述膨胀水箱具有除气支路，所述除气支路与所述散热模块连通。
[0013]在一些实施例中，所述冷却系统还包括：水泵，所述水泵设置在所述回液管路上。
[0014]进一步地，所述电子节温器构造为电磁三通阀。
[0015]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的燃料电池的冷却系统。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的冷却系统的示意图。
[0019]附图标记：
[0020]冷却系统100，
[0021]进液管路10，回液管路20，第一冷却回路30，散热模块31，散热器311，风扇312，电磁阀313，第一集流管32，第二集流管33，第二冷却回路40，电子节温器50，第一温度传感器60，第二温度传感器70，热管理控制器80，膨胀水箱91，水泵92。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面参考图1描述根据本技术实施例的燃料电池的冷却系统100以及车辆。
[0024]如图1所示，根据本申请第一方面实施例的燃料电池的冷却系统100，包括：进液管路10、回液管路20；用于对燃料电池进行冷却的第一冷却回路30和第二冷却回路40，第一冷却回路30和第二冷却回路40的输出端均与回液管路20、进液管路10连通；电子节温器50，电子节温器50的输入端与进液管路10连通，电子节温器50的第一输出端与第一冷却回路30的输入端连通，电子节温器50的第二输出端与第二冷却回路40的输入端连通，第一冷却回路30具有多个并联设置的散热模块31，多个散热模块31可选择的开启以实现对燃料电池的梯度冷却。
[0025]具体而言，燃料电池、电子节温器50、第一冷却回路30组成“大循环回路”，在需要对燃料电池进行充分的冷却时，通过大循环回路对燃料电池进行有效降温，燃料电池、电子节温器50和第二冷却回路40组成“小循环回路”，小循环回路在燃料电池冷启动时连通，冷却液经过小循环避免燃料电池出现局部过热现象，并可以避免冷却液流经散热模块31，降
低冷却液流动阻力，以实现燃料电池的低温快速冷启动。
[0026]其中，“大循环回路”和“小循环回路”的水流方向参见图1中箭头所示。
[0027]可以理解的是，在燃料电池的冷却过程中，多个并联设置的散热模块31可选择开启，以使多个散热模块31以递增数量的逐渐开启或递减数量的逐渐关闭，在可以实现快速、高效冷却的同时，开启不同个数的散热模块31对应不同冷却能力，使冷却能力与燃料电池发热量匹配，在满足散热效果的前提下，还可以降低能耗。
[0028]根据本申请实施例的燃料电池的冷却系统100，一方面，小循环回路下，冷却液不会流经散热器311，可以降低冷却液流动阻力，提高冷却液流动效率，在避免燃料电池出现局部过热的同时，可以使冷却液温度快速上升至合理温度，实现燃料电池的低温快速冷启动；另一方面，多个散热模块31并联设置，可以实现梯度冷却，使冷却系统100的冷却功率与燃料电池的冷却需求相匹配，可以降低冷却系统100的能耗。
[0029]如图1所示，根据本申请的一些实施例，散热模块31包括：散热器311、风扇312以及电磁阀313，散热器311的输入端与第一输出端连通，电磁阀313的输入端与散热器311的输出端连通，电磁阀313的输出端与回液管路20连通。
[0030]具体而言，在对燃料电池的冷却过程中，冷却液可以在燃料电池的冷却流道和第一冷却回路30内流通，冷却液进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的冷却系统，其特征在于，包括：进液管路(10)、回液管路(20)；用于对燃料电池进行冷却的第一冷却回路(30)和第二冷却回路(40)，所述第一冷却回路(30)和所述第二冷却回路(40)的输出端均与所述回液管路(20)、所述进液管路(10)连通；电子节温器(50)，所述电子节温器(50)的输入端与所述进液管路(10)连通，所述电子节温器(50)的第一输出端与所述第一冷却回路(30)的输入端连通，所述电子节温器(50)的第二输出端与所述第二冷却回路(40)的输入端连通，所述第一冷却回路(30)具有多个并联设置的散热模块(31)，多个散热模块(31)可选择的开启以实现对燃料电池的梯度冷却。2.根据权利要求1所述的燃料电池的冷却系统，其特征在于，所述散热模块(31)包括：散热器(311)、风扇(312)以及电磁阀(313)，所述散热器(311)的输入端与所述第一输出端连通，所述电磁阀(313)的输入端与所述散热器(311)的输出端连通，所述电磁阀(313)的输出端与所述回液管路(20)连通。3.根据权利要求2所述的燃料电池的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却回路(30)还包括：第一集流管(32)和第二集流管(33)，所述第一集流管(32)的输入端与所述第一输出端连通，所述第一集流管(32)的多个输出端分别与一个所述散热模块(31)的输入端连通，所述第二集流管(33)的多个输入端分别与一个所述散热模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有波，黄嘉悦，胡乃义，刘继红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：