一种分体电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体电机结构，包括驱动电机，所述驱动电机包括内定子和可旋转设于所述内定子外圈的外转子，所述外转子上设有用于安装轮胎的轮毂，所述轮毂包括与所述外转子一体成型的第一轮毂圈体和可以与所述第一轮毂圈体可拆卸连接的第二轮毂圈体，所述第一轮毂圈体与所述第二轮毂圈体之间设有用于安装轮胎的轮毂槽，本实用新型专利技术通过将轮毂设置为第一轮毂圈体和第二轮毂圈体组合式结构，轮毂可以分开，第一轮毂圈体和第二轮毂圈体之间用螺丝固定，螺丝松掉就可以分开，安装拆卸轮胎更方便，效率更高，第一轮毂圈体与外转子一体成型设置，结构更稳定牢固，精度更高，轮毂与电机之间同轴度更佳。机之间同轴度更佳。机之间同轴度更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种分体电机结构


[0001]本技术涉及电机的
，特别是分体电机的


技术介绍

[0002]在电动车中，电机是最主要的核心部件之一，其品质直接影响着电动车的安全性、操作性、可靠性以及寿命周期。电动车电机通过其外面的电机轮毂连接着轮胎。
[0003]现有电动车轮毂均为一体结构，如专利号为CN205622369U的中国技术专利公开了一种电动车轮毂电机，其技术方案要点是：包括轮毂端盖、轮毂铁圈以及安装于轮毂铁圈内的电机主体，所述轮毂端盖安装于轮毂铁圈两侧，所述轮毂端盖外侧上设有若干以轮毂端盖中部为中心呈辐射状分布的第一加强筋，每个第一加强筋远离轮毂端盖中部的端部设有第一平衡块，所述第一平衡块一端与第一加强筋端部固接，且另一端背离轮毂电机实际转动方向延伸，还包括一体设置于轮毂端盖外侧壁上的连接件，所述连接件一端与第一平衡块的延伸端相连，且另一端与第一加强筋靠近轮毂端盖中部的一端相连。轮毂为一体结构，其两侧无法分开，其在安装或是维修过程中，轮胎的拆装维修极为不方便，工序繁杂、费时费力，不利益生产效益的有效提高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种分体电机结构，轮毂可以左右分离，安装拆卸轮胎更方便，效率更高。
[0005]为实现上述目的，本技术提出了一种分体电机结构，包括驱动电机，所述驱动电机包括内定子和可旋转设于所述内定子外圈的外转子，所述外转子上设有用于安装轮胎的轮毂，所述轮毂包括与所述外转子一体成型的第一轮毂圈体和可以与所述第一轮毂圈体可拆卸连接的第二轮毂圈体，所述第一轮毂圈体与所述第二轮毂圈体之间设有用于安装轮胎的轮毂槽。
[0006]作为优选，所述的外转子包括外转子本体，所述外转子本体内设有用于设置所述内定子的腔体，所述外转子本体侧边可拆卸设有用于封闭所述腔体的端盖，所述的第一轮毂圈体与所述外转子本体一体成型。
[0007]作为优选，所述的第一轮毂圈体上靠近所述第二轮毂圈体的一侧设有第一轮毂圈体凸台面，所述第二轮毂圈体上靠近所述第一轮毂圈体的一侧设有可以与所述第一轮毂圈体凸台面吻合的第二轮毂圈体凸台面。
[0008]作为优选，所述的第二轮毂圈体内圈设有若干第二轮毂圈体固定块，所述第二轮毂圈体固定块上设有第二轮毂圈体固定孔，所述第一轮毂圈体内圈设有若干可以与所述第二轮毂圈体固定孔配合的第一轮毂圈体固定孔。
[0009]作为优选，所述的第二轮毂圈体上远离所述第一轮毂圈体的一侧可拆卸设有用于遮挡所述第二轮毂圈体固定孔的防盗挡圈。
[0010]作为优选，所述的防盗挡圈外圈设有若干径向凸出设置的防盗挡圈固定凸块，所
述第一轮毂圈体内圈设有若干可以与所述防盗挡圈固定凸块配合的挡圈固定卡槽，所述挡圈固定卡槽包括沿所述第一轮毂圈体轴向设置的可供所述防盗挡圈固定凸块伸入其中的第一槽体和沿所述第一轮毂圈体内壁径向设置并与所述第一槽体连通的第二槽体，所述防盗挡圈上还设有锁具，所述锁具上设有朝向远离所述防盗挡圈中心侧设置的锁舌，所述防盗挡圈内圈设有可以与所述锁舌配合的锁孔，所述锁舌与所述锁孔锁合时，所述防盗挡圈固定凸块刚好位于所述第二槽体内。
[0011]作为优选，所述的防盗挡圈固定凸块表面设有可以与所述挡圈固定卡槽配合的减震橡胶垫。
[0012]作为优选，所述防盗挡圈上靠近所述第一轮毂圈体的一侧设有防盗定位器。
[0013]作为优选，还包括与所述内定子固定连接的轮轴，所述外转子与所述轮轴之间通过轴承可旋转连接。
[0014]作为优选，所述外转子与所述轮轴之间设有密封圈。
[0015]本技术一种分体电机结构的有益效果：本技术通过将轮毂设置为第一轮毂圈体和第二轮毂圈体组合式结构，轮毂可以分开，第一轮毂圈体和第二轮毂圈体之间用螺丝固定，螺丝松掉就可以分开，安装拆卸轮胎更方便，效率更高，第一轮毂圈体与外转子一体成型设置，结构更稳定牢固，精度更高，轮毂与电机之间同轴度更佳。
[0016]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
[0017]图1是本技术一种分体电机结构的立体结构示意图。
[0018]图2是本技术一种分体电机结构的第一轮毂圈体与第二轮毂圈体分开时立体结构示意图。
[0019]图3是本技术一种分体电机结构的第一轮毂圈体与第二轮毂圈体分开时主视结构示意图。
[0020]图4是本技术一种分体电机结构的第一轮毂圈体与第二轮毂圈体分开时主视剖面结构示意图。
[0021]图5是本技术一种分体电机结构的防盗挡圈左视结构示意图。
[0022]图6是本技术一种分体电机结构的防盗挡圈右视结构示意图。
[0023]图7是本技术一种分体电机结构的第二轮毂圈体剖面结构示意图。
[0024]图中：1
‑
驱动电机、2
‑
轮毂、3
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轮轴、4
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轴承、5
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密封圈、6
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防盗挡圈、 11
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内定子、12
‑
外转子、121
‑
外转子本体、122
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端盖、21
‑
第一轮毂圈体、22
‑ꢀ
第二轮毂圈体、23
‑
轮毂槽、24
‑
挡圈固定卡槽、25
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锁孔、211
‑
第一轮毂圈体凸台面、212
‑
第一轮毂圈体固定孔、221
‑
第二轮毂圈体凸台面、222
‑
第二轮毂圈体固定块、241
‑
第一槽体、242
‑
第二槽体、2221
‑
第二轮毂圈体固定孔、61
‑
防盗挡圈固定凸块、62
‑
锁具、63
‑
减震橡胶垫、621
‑
锁舌。
【具体实施方式】
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构
和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体电机结构，包括驱动电机(1)，所述驱动电机(1)包括内定子(11)和可旋转设于所述内定子(11)外圈的外转子(12)，所述外转子(12)上设有用于安装轮胎的轮毂(2)，其特征在于：所述轮毂(2)包括与所述外转子(12)一体成型的第一轮毂圈体(21)和可以与所述第一轮毂圈体(21)可拆卸连接的第二轮毂圈体(22)，所述第一轮毂圈体(21)与所述第二轮毂圈体(22)之间设有用于安装轮胎的轮毂槽(23)。2.如权利要求1所述的一种分体电机结构，其特征在于：所述的外转子(12)包括外转子本体(121)，所述外转子本体(121)内设有用于设置所述内定子(11)的腔体，所述外转子本体(121)侧边可拆卸设有用于封闭所述腔体的端盖(122)，所述的第一轮毂圈体(21)与所述外转子本体(121)一体成型。3.如权利要求1所述的一种分体电机结构，其特征在于：所述的第一轮毂圈体(21)上靠近所述第二轮毂圈体(22)的一侧设有第一轮毂圈体凸台面(211)，所述第二轮毂圈体(22)上靠近所述第一轮毂圈体(21)的一侧设有可以与所述第一轮毂圈体凸台面(211)吻合的第二轮毂圈体凸台面(221)。4.如权利要求1所述的一种分体电机结构，其特征在于：所述的第二轮毂圈体(22)内圈设有若干第二轮毂圈体固定块(222)，所述第二轮毂圈体固定块(222)上设有第二轮毂圈体固定孔(2221)，所述第一轮毂圈体(21)内圈设有若干可以与所述第二轮毂圈体固定孔(2221)配合的第一轮毂圈体固定孔(212)。5.如权利要求4所述的一种分体电机结构，其特征在于：所述第二轮毂圈体(22)上远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国望，
申请(专利权)人：浙江乐步电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：