一种滑板车前叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车前叉结构，包括转向杆，所述转向杆下端设有前叉，所述前叉包括主支撑体，所述主支撑体两侧分别设有第一叉体

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车前叉结构


[0001]本技术涉及滑板车的
，特别是滑板车前叉结构的

。

技术介绍

[0002]电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具
。
电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为
:
轮毂电机
(HUB)、
以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组
。
电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，更容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单
、
车轮小
、
轻巧简便，能节省大量社会资源
。
近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势
。
滑板车主要由车体
、
前叉
、
后叉
、
控制把手
、
前后轮组成
。
其中，前叉是滑板车的一个重要部件，该部件直接影响滑板车是否能够正常使用
。
[0003]公开号为
CN202063224U
的中国技术专利就公开了一种滑板车前叉，所述的前叉管体为一体化管体，其上部外径比下部外径小，前叉管体中下部设有与方向把固定装配的外螺纹，前叉管体下端安装有车轮支架，车轮支架为拱形支架，其顶部设有通孔，通孔的上端面凸出有用于定位前叉管体的台阶定位环，所述的车轮支架为一体化形型工艺制作而成
。
该种滑板车前叉结构简单，前叉高度固定，无法进行调节r/>、
从而调节滑板车的离地高度，无法满足各种不同使用需求
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种滑板车前叉结构，前叉高度可调，能够满足各种使用需求
。
[0005]为实现上述目的，本技术提出了一种滑板车前叉结构，包括转向杆，所述转向杆下端设有前叉，所述前叉上用于设置前轮，所述前叉包括主支撑体，所述主支撑体两侧分别设有第一叉体
、
第二叉体，所述第一叉体和所述第二叉体上均设有与所述前轮适配的避震器，所述前轮两端分别与所述避震器固定连接，所述主支撑体与所述第一叉体
、
所述第二叉体分体设置，所述主支撑体两侧分别设有与所述第一叉体侧壁
、
所述第二叉体侧壁配合的滑动连接部，所述第一叉体
、
所述第二叉体分别与两侧所述滑动连接部可竖向滑动的连接，所述滑动连接部上设有调节螺栓，所述调节螺栓的螺头端与所述滑动连接部可旋转连接，所述第一叉体和所述第二叉体上均设有与所述调节螺栓螺纹连接的调节螺纹孔
。
[0006]作为优选，所述的滑动连接部与所述第一叉体
、
所述第二叉体上分别设有相互配合的燕尾滑槽和燕尾滑块，所述燕尾滑块与燕尾滑槽可滑动连接
。
[0007]作为优选，所述的滑动连接部上设有若干螺孔，所述第一叉体和所述第二叉体均通过若干固定螺栓与所述螺孔固定连接，所述第一叉体和所述第二叉体上均设有竖向设置的与所述固定螺栓适配的调节长孔
。
[0008]作为优选，所述的滑动连接部表面设有第一强摩擦面，所述第一叉体
、
所述第二叉体上设有与所述第一强摩擦面抵触配合的第二强摩擦面
。
[0009]作为优选，两侧所述滑动连接部上均设有竖向设置的刻度线，两侧所述刻度线相对对称设置
。
[0010]作为优选，所述的第一叉体与所述第二叉体之间还设有同步增强杆
。
[0011]作为优选，所述的同步增强杆与所述第一叉体
、
所述第二叉体一体成型
。
[0012]作为优选，所述的第一叉体
、
所述第二叉体上均设有下大上小的台阶孔，所述台阶孔竖向贯穿所述第一叉体
、
所述第二叉体设置，所述避震器顶部与所述台阶孔下部插接配合，所述台阶孔上部设有与其过盈配合的上固定块，所述上固定块上设有竖向朝下设置的下凸块，所述避震器上端设有与所述下凸块适配的插孔，所述下凸块与所述插孔过盈配合
[0013]本技术一种滑板车前叉结构的有益效果：本技术通过将前叉的第一叉体
、
第二叉体与主支撑体
=
分体设置，第一叉体
、
第二叉体可沿主支撑体两侧的滑动连接部上下调节，从而能够调节前叉高度，以此调节滑板车的离地高度，能够满足各种使用需求，调节更方便，更简易
。
[0014]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明
。
附图说明
[0015]图1是本技术一种滑板车前叉结构的主视结构示意图
。
[0016]图2是本技术一种滑板车前叉结构的俯视结构示意图
。
[0017]图3是图2中第一叉体结构示意图
。
[0018]图4是图2中
B
‑
B
剖面结构示意图
。
[0019]其中：
[0020]2‑
转向杆；3‑
前叉；4‑
调节螺栓；5‑
避震器；6‑
固定螺栓；7‑
上固定块；
31
‑
主支撑体；
32
‑
第一叉体；
33
‑
第二叉体；
34
‑
燕尾滑槽；
35
‑
燕尾滑块；
36
‑
调节螺纹孔；
37
‑
调节长孔；
38
‑
同步增强杆；
311
‑
滑动连接部；
312
‑
台阶孔；
3111
‑
刻度线
。
实施方式
[0021]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明
。
但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围
。
此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念
。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上
。
当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上
。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种滑板车前叉结构，包括转向杆（2），所述转向杆（2）下端设有前叉（3），所述前叉（3）上用于设置前轮，其特征在于：所述前叉（3）包括主支撑体（
31
），所述主支撑体（
31
）两侧分别设有第一叉体（
32
）
、
第二叉体（
33
），所述第一叉体（
32
）和所述第二叉体（
33
）上均设有与所述前轮适配的避震器（5），所述前轮两端分别与所述避震器（5）固定连接，所述主支撑体（
31
）与所述第一叉体（
32
）
、
所述第二叉体（
33
）分体设置，所述主支撑体（
31
）两侧分别设有与所述第一叉体（
32
）侧壁
、
所述第二叉体（
33
）侧壁配合的滑动连接部（
311
），所述第一叉体（
32
）
、
所述第二叉体（
33
）分别与两侧所述滑动连接部（
311
）可竖向滑动的连接，所述滑动连接部（
311
）上设有调节螺栓（4），所述调节螺栓（4）的螺头端与所述滑动连接部（
311
）可旋转连接，所述第一叉体（
32
）和所述第二叉体（
33
）上均设有与所述调节螺栓（4）螺纹连接的调节螺纹孔（
36
）
。2.
如权利要求1所述的一种滑板车前叉结构，其特征在于：所述滑动连接部（
311
）与所述第一叉体（
32
）
、
所述第二叉体（
33
）上分别设有相互配合的燕尾滑槽（
34
）和燕尾滑块（
35
），所述燕尾滑块（
35
）与燕尾滑槽（
34
）可滑动连接
。3.
如权利要求1所述的一种滑板车前叉结构，其特征在于：所述滑动连接部（
311
）上设有若干螺孔，所述第一叉体（
32
）和所述第二叉体（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国望，
申请(专利权)人：浙江乐步电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：