一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；飞机外壳，内部安装有主控制装置，且所述飞机外壳上安装有液压机械控制装置；第一液压杆，安装在所述飞机外壳上；包括：第一滑块，通过所述飞机外壳上开设的凹槽与所述飞机外壳构成滑动连接；移动板，安装在所述第一滑块的下端；移动板，通过转轴与所述第一液压杆相互连接。该飞机前轮转弯液压减摆油路系统，通过将本装置设置为可拆卸结构，从而可实现对装置上组成的零部件进行拆卸更换，避免在某一部件发生损坏时需要对装置整体进行更换，且起落架在使用时缺少减震装置，从而在使用时对飞机机体造成一定的损坏。体造成一定的损坏。体造成一定的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统


[0001]本技术涉及飞机前轮控制
，具体为一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统。

技术介绍

[0002]飞机起落架为飞机的主要零部件，通过起落架可使飞机在地面上进行移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架，而常见的起落架则通过液压装置进行控制。
[0003]公开号为：CN205440856U的飞机前起落架的前轮转弯减摆机构不需要增设专门的减摆装置，同时结合电作动转弯系统，节约空间以及能源使用，能使电转弯作动器可靠地实现减摆，飞机前起落架的前轮转弯减摆机构是在本技术的第五方面的飞机前起落架的前轮转弯减摆机构的基础上，其特征是，上述磁流体腔设置在上述转弯作动器的两端。
[0004]但在对上述装置进行使用的过程中也存在一些问题，例如，常见的前轮起落架在缺少减震装置，从而在飞机降落时实现对飞机机体进行减震，且常见的起落架设置为一体化结构，在某一部位发生损坏时则需要对整体进行更换，需要消耗较多的费用。针对上述问题，急需在原有飞机前轮转弯液压减摆油路系统的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，以解决上述
技术介绍
中提出前轮起落架在缺少减震装置，某一部位发生损坏时则需要对整体进行更换的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；
[0007]飞机外壳，内部安装有主控制装置，且所述飞机外壳上安装有液压机械控制装置；
[0008]第一液压杆，安装在所述飞机外壳上；
[0009]包括：
[0010]第一滑块，通过所述飞机外壳上开设的凹槽与所述飞机外壳构成滑动连接；
[0011]移动板，安装在所述第一滑块的下端；
[0012]移动板，通过转轴与所述第一液压杆相互连接，且所述移动板上通过转轴安装有第二液压杆；
[0013]承接板，通过转轴与所述第二液压杆相互连接，且所述承接板上端贴合有连接板；
[0014]连接板，安装在涡旋弹簧上，且所述涡旋弹簧通过杆状结构与所述飞机外壳相互连接；
[0015]第三液压杆，安装在所述承接板上，且所述第三液压杆通过所述连接板上开设的凹槽与所述连接板相互贴合。
[0016]优选的，所述承接板通过其上端开设的凹槽与第二滑块构成滑动连接，且所述第二滑块外表面设置为光滑，并且所述第二滑块关于滑动杆的中心呈对称分布，并且所述滑
动杆与所述承接板相互贴合，通过上述结构，便于第二滑块在承接板上进行上下移动。
[0017]优选的，所述滑动杆下端安装有导向板，且所述导向板上对称设置有2个“T”字形的承接滑块，并且所述承接滑块通过所述承接板上开设的凹槽与所述承接板构成滑动连接，通过上述结构便于在对导向板的运动范围进行限制。
[0018]优选的，所述导向板上等角度设置有3个减震弹簧，且所述减震弹簧安装在所述承接板的内部，通过上述结构，便于通过减震弹簧实现减震效果。
[0019]优选的，所述导向板下端贴合有安装板，且所述安装板上通过转轴安装有前轮本体，并且所述安装板通过其上端开设的螺纹孔洞与强效固定螺钉相互连接，同时所述强效固定螺钉贯穿于固定板，通过上述结构，便于通过强效固定螺钉对安装板与固定板之间进行连接固定。
[0020]优选的，所述固定板与所述导向板的下端相互连接，且所述导向板上安装有固定簧片，并且所述固定簧片关于定位板的中心呈对称分布，同时所述定位板安装在所述安装板的上端，通过上述结构，便于在定位板与固定簧片的作用下，对导向板与安装板之间进行安装。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该飞机前轮转弯液压减摆油路系统，通过将本装置设置为可拆卸结构，从而可实现对装置上组成的零部件进行拆卸更换，避免在某一部件发生损坏时需要对装置整体进行更换，且起落架在使用时缺少减震装置，从而在使用时对飞机机体造成一定的损坏；
[0022]1.通过减震弹簧对导向板进行减震，即滑动杆便开始在第二滑块的作用下进行上下移动，实现对飞机机体进行一定程度的减震，避免在飞机落地时受到撞击过大，从而影响飞机内部装置的使用寿命；
[0023]2.通过对强效固定螺钉进行转动，从而实现对安装板与前轮本体进行拆卸更换，且通过第三液压杆的工作，实现对承接板与连接板进行拆卸，从而可对零部件进行拆卸更换。
附图说明
[0024]图1为本技术飞机外壳主视剖面结构示意图；
[0025]图2为本技术承接板主视剖面结构示意图；
[0026]图3为本技术减震弹簧俯视剖面结构示意图；
[0027]图4为本技术主控制装置流程结构示意图；
[0028]图5为本技术液压机械控制装置流程结构示意图。
[0029]图中：1、飞机外壳；2、主控制装置；3、液压机械控制装置；4、第一滑块；5、移动板；6、第一液压杆；7、第二液压杆；8、承接板；9、连接板；10、涡旋弹簧；11、第三液压杆；12、第二滑块；13、滑动杆；14、导向板；15、承接滑块；16、减震弹簧；17、安装板；18、前轮本体；19、强效固定螺钉；20、固定板；21、定位板；22、固定簧片。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；
[0032]飞机外壳1，内部安装有主控制装置2，且飞机外壳1上安装有液压机械控制装置3；
[0033]第一液压杆6，安装在飞机外壳1上；
[0034]包括：
[0035]第一滑块4，通过飞机外壳1上开设的凹槽与飞机外壳1构成滑动连接；
[0036]移动板5，安装在第一滑块4的下端；
[0037]移动板5，通过转轴与第一液压杆6相互连接，且移动板5上通过转轴安装有第二液压杆7；
[0038]承接板8，通过转轴与第二液压杆7相互连接，且承接板8上端贴合有连接板9；
[0039]连接板9，安装在涡旋弹簧10上，且涡旋弹簧10通过杆状结构与飞机外壳1相互连接；
[0040]第三液压杆11，安装在承接板8上，且第三液压杆11通过连接板9上开设的凹槽与连接板9相互贴合；
[0041]本例中承接板8通过其上端开设的凹槽与第二滑块12构成滑动连接，且第二滑块12外表面设置为光滑，并且第二滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；飞机外壳（1），内部安装有主控制装置（2），且所述飞机外壳（1）上安装有液压机械控制装置（3）；第一液压杆（6），安装在所述飞机外壳（1）上；其特征在于，包括：第一滑块（4），通过所述飞机外壳（1）上开设的凹槽与所述飞机外壳（1）构成滑动连接；移动板（5），安装在所述第一滑块（4）的下端；移动板（5），通过转轴与所述第一液压杆（6）相互连接，且所述移动板（5）上通过转轴安装有第二液压杆（7）；承接板（8），通过转轴与所述第二液压杆（7）相互连接，且所述承接板（8）上端贴合有连接板（9）；连接板（9），安装在涡旋弹簧（10）上，且所述涡旋弹簧（10）通过杆状结构与所述飞机外壳（1）相互连接；第三液压杆（11），安装在所述承接板（8）上，且所述第三液压杆（11）通过所述连接板（9）上开设的凹槽与所述连接板（9）相互贴合。2.根据权利要求1所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述承接板（8）通过其上端开设的凹槽与第二滑块（12）构成滑动连接，且所述第二滑块（12）外表面设置为光滑，并且所述第二滑块（12）关于滑动杆（13）的中心呈对称分布，并且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王媛媛，
申请(专利权)人：辽宁港泰航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：