本实用新型专利技术公开了一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，包括主体和操作柜，所述主体与操作柜之间电连接，所述主体的顶端设置有工作台，所述工作台的顶端表面对称固定有两个支撑板，两个所述支撑板的内部均开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的一侧内壁贯穿开设有第二滑动槽，所述第一滑动槽的内部设置有两个截面呈“T”型结构的滑动块；通过设计的夹块、转动杆、滑动块、第一滑动槽、第二滑动槽、挤压块、第一转动槽、第二转动槽、转动块、塑料凸块，方便在碰撞测试过程中，对保险杠进行固定，避免其轻易发生移动，操作简单，方便，通过设计的滚珠，可以减小转动块转动过程中的摩擦力。可以减小转动块转动过程中的摩擦力。可以减小转动块转动过程中的摩擦力。
【技术实现步骤摘要】
一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置
[0001]本技术属于保险杠测试
，具体涉及一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置。
技术介绍
[0002]随着汽车产业的高速发展和汽车行业内的激烈竞争，新车型不断出现，汽车新产品的开发和制造周期越来越短，而汽车的安全性也成为消费者和汽车制造企业越来越关心的问题。汽车保险杠作为吸收和缓和外界冲击力的车身构件，在低速碰撞事故中，对于保护车身以及人身安全起到至关重要的作用，其中包括一种聚丙烯汽车保险杠，耐冲击性能好，在其生产过程中需要使用到一种碰撞测试装置对其进行碰撞测试。
[0003]现有的聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置在使用时，保险杠不方便固定在工作台上，其稳定性较低，或者固定的操作比较繁琐，花费的时间较多，而且装置不方便从不同角度对保险杠进行撞击，所以需要设计一种结构解决该问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，包括主体和操作柜，所述主体与操作柜之间电连接，所述主体的顶端设置有工作台，所述工作台的顶端表面对称固定有两个支撑板，两个所述支撑板的内部均开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的一侧内壁贯穿开设有第二滑动槽，所述第一滑动槽的内部设置有两个截面呈“T”型结构的滑动块，两个所述滑动块的内部均开设有容纳槽，所述容纳槽的底端贯穿开设有第二转动槽，所述容纳槽的内部设置有挤压块，所述挤压块的底端贯穿至滑动块的外部与第一滑动槽的另一侧内壁表面相抵，两个所述滑动块的顶端均贯穿至支撑板的外部，两个所述滑动块的顶端均固定有夹块，所述夹块的内部贯穿开设有与第二转动槽相连通的第一转动槽，所述第一转动槽与第二转动槽的内部贯穿有截面呈“T”型结构的转动杆，所述转动杆与第一转动槽、第二转动槽的内壁之间通过螺纹连接，所述转动杆的底端嵌入至容纳槽的内部与挤压块旋转连接。
[0006]优选的，所述第一滑动槽的另一侧内壁表面等距离开设有多个凹槽，所述挤压块的底端等距离固定有多个塑料凸块，每个所述塑料凸块分别嵌入至对应凹槽的内部，所述滑动块的一侧设置有多个橡胶凸起，每个所述橡胶凸起均与第一滑动槽的一侧内壁紧贴。
[0007]优选的，所述挤压块的内部开设有截面呈“T”型结构的旋转槽，所述旋转槽的内部设置有转动块，所述转动杆的底端嵌入至旋转槽的内部与转动块固定连接。
[0008]优选的，所述旋转槽的内壁表面设置有多个滚珠，每个所述滚珠均与转动块的表面滚动连接。
[0009]优选的，所述工作台的正上方设置有碰撞块，所述碰撞块的内部对称开设有两个
第一限位槽，所述碰撞块的底部设置有碰撞头，所述碰撞头的顶端对称固定有两个限位块，两个所述限位块的内部均开设有第二限位槽，两个所述限位块分别嵌入至对应第一限位槽的内部，所述第一限位槽的一侧内壁开设有第三限位槽，所述第三限位槽的一侧内壁贯穿开设有第四限位槽，所述第三限位槽的内部设置有截面呈“L”型结构的卡块，所述卡块的一端嵌入至对应第二限位槽的内部，所述卡块的顶端贯穿至碰撞块的外部。
[0010]优选的，所述卡块的顶端固定有拨动板，所述拨动板的顶端表面固定有多个截面呈等腰三角形结构的防滑条。
[0011]优选的，所述第四限位槽的一侧内壁开设有弹簧槽，所述弹簧槽的底端与卡块之间连接有弹簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的夹块、转动杆、滑动块、第一滑动槽、第二滑动槽、挤压块、第一转动槽、第二转动槽、转动块、塑料凸块，方便在碰撞测试过程中，对保险杠进行固定，避免其轻易发生移动，操作简单，方便，通过设计的滚珠，可以减小转动块转动过程中的摩擦力。
[0014]2、通过设计的第一限位槽、限位块、第二限位槽、第三限位槽、第四限位槽、拨动板、弹簧，方便更换不同形状的碰撞头，以此达到从不同角度撞击保险杠的目的，使得测试更加实用，可靠。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术工作台的正视图；
[0017]图3为本技术工作台的左视剖视图；
[0018]图4为本技术图3中A区的放大图；
[0019]图5为本技术图1中B区的正视剖视图；
[0020]图中：1、主体；2、操作柜；3、工作台；4、支撑板；5、碰撞块；6、碰撞头；7、夹块；8、转动杆；9、滑动块；10、第一滑动槽；11、第二滑动槽；12、挤压块；13、第一转动槽；14、第二转动槽；15、转动块；16、第一限位槽；17、限位块；18、第二限位槽；19、第三限位槽；20、第四限位槽；21、拨动板；22、卡块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，包括主体1和操作柜2，主体1与操作柜2之间电连接，主体1的顶端设置有工作台3，工作台3的顶端表面对称固定有两个支撑板4，两个支撑板4的内部均开设有第一滑动槽10，第一滑动槽10的一侧内壁贯穿开设有第二滑动槽11，第一滑动槽10的内部设置有两个
截面呈“T”型结构的滑动块9，两个滑动块9的内部均开设有容纳槽，容纳槽的底端贯穿开设有第二转动槽14，容纳槽的内部设置有挤压块12，挤压块12的底端贯穿至滑动块9的外部与第一滑动槽10的另一侧内壁表面相抵，两个滑动块9的顶端均贯穿至支撑板4的外部，两个滑动块9的顶端均固定有夹块7，夹块7的内部贯穿开设有与第二转动槽14相连通的第一转动槽13，第一转动槽13与第二转动槽14的内部贯穿有截面呈“T”型结构的转动杆8，转动杆8与第一转动槽13、第二转动槽14的内壁之间通过螺纹连接，转动杆8的底端嵌入至容纳槽的内部与挤压块12旋转连接，第一滑动槽10的另一侧内壁表面等距离开设有多个凹槽，挤压块12的底端等距离固定有多个塑料凸块，通过设计的夹块7、转动杆8、滑动块9、第一滑动槽10、第二滑动槽11、挤压块12、第一转动槽13、第二转动槽14、转动块15、塑料凸块，方便在碰撞测试过程中，对保险杠进行固定，避免其轻易发生移动，操作简单，方便，每个塑料凸块分别嵌入至对应凹槽的内部，滑动块9的一侧设置有多个橡胶凸起，每个橡胶凸起均与第一滑动槽10的一侧内壁紧贴，挤压块12的内部开设有截面呈“T”型结构的旋转槽，旋转槽的内部设置有转动块15，转动杆8的底端嵌入至旋转槽的内部与转动块15固定连接，旋转槽的内壁表面设置有多个滚珠，通过设计的滚珠，可以减小转动块15转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，包括主体（1）和操作柜（2），其特征在于：所述主体（1）与操作柜（2）之间电连接，所述主体（1）的顶端设置有工作台（3），所述工作台（3）的顶端表面对称固定有两个支撑板（4），两个所述支撑板（4）的内部均开设有第一滑动槽（10），所述第一滑动槽（10）的一侧内壁贯穿开设有第二滑动槽（11），所述第一滑动槽（10）的内部设置有两个截面呈“T”型结构的滑动块（9），两个所述滑动块（9）的内部均开设有容纳槽，所述容纳槽的底端贯穿开设有第二转动槽（14），所述容纳槽的内部设置有挤压块（12），所述挤压块（12）的底端贯穿至滑动块（9）的外部与第一滑动槽（10）的另一侧内壁表面相抵，两个所述滑动块（9）的顶端均贯穿至支撑板（4）的外部，两个所述滑动块（9）的顶端均固定有夹块（7），所述夹块（7）的内部贯穿开设有与第二转动槽（14）相连通的第一转动槽（13），所述第一转动槽（13）与第二转动槽（14）的内部贯穿有截面呈“T”型结构的转动杆（8），所述转动杆（8）与第一转动槽（13）、第二转动槽（14）的内壁之间通过螺纹连接，所述转动杆（8）的底端嵌入至容纳槽的内部与挤压块（12）旋转连接。2.根据权利要求1所述的一种聚丙烯汽车保险杠用碰撞测试装置，其特征在于：所述第一滑动槽（10）的另一侧内壁表面等距离开设有多个凹槽，所述挤压块（12）的底端等距离固定有多个塑料凸块，每个所述塑料凸块分别嵌入至对应凹槽的内部，所述滑动块（9）的一侧设置有多个橡胶凸起，每个所述橡胶凸起均与第一滑动槽（10）的一侧内壁紧贴。3.根据权利要求1所述的一种聚丙烯汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，徐东，
申请(专利权)人：柳州市盛菱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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