转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法制造方法及图纸

本申请涉及一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法，涉及汽车技术领域，验证装置包括试验台、冲击装置、第一限位装置和第二限位装置，该验证装置具有第一使用状态和第二使用状态；当处于第一使用状态时，第一限位装置的一端与侧板连接，另一端与转向器的壳体连接，以将转向器竖直固定于底座之上；齿条在冲击装置的冲击作用下朝靠近底座的方向运动，直至抵持于底座上，以验证齿轮齿条的冲击强度；当处于第二使用状态时，第二限位装置固定于底座上，齿条可活动地伸入收容腔内，壳体压持于第二限位装置上；齿条在冲击装置的冲击作用下向下运动，并始终与收容腔之间存在间隙，以验证壳体的冲击强度。以验证壳体的冲击强度。以验证壳体的冲击强度。

【技术实现步骤摘要】
转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法。

技术介绍

[0002]转向器主要是由齿轮、齿条、壳体三大部分组成，壳体的功用是齿轮齿条的安装体，齿轮和齿条相互啮合，将传递至齿轮上的旋转力转换为齿条做直线运动。齿条带动横拉杆，就可使转向轮转向。车辆行驶过程中路面的激励和冲击，会通过车轮传递至转向器，当转向器因受到冲击断裂失效时，则会发生严重的转向功能丧失，导致车辆失控。因此转向器必须要保证在受到一定的冲击时仍能保持功能的完整性。
[0003]相关技术中，公开了一种转向器冲击试验台，用于转向器带拉杆总成的冲击试验，该冲击试验台包括落锤冲击装置、样件固定装置和拉杆保持装置，样件固定装置设置于落锤冲击装置下方，样件固定装置能够按照实车状态固定转向器样件，且其刚度可调，使之与实车前副车架系统刚度一致；拉杆保持装置设置于样件固定装置上，拉杆保持装置用于夹持转向器样件的拉杆，可以实现转向器样件安装时拉杆的精确定位，并能实现在冲击前保持拉杆的定位精度，还能实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，其包括：试验台(1)，其包括底座(10)，以及与所述底座(10)垂直连接的侧板(11)；冲击装置(2)，其用于冲击转向器(3)的齿条(30)；第一限位装置(4)；第二限位装置(5)，其内具有收容腔(50)；以及，该验证装置具有第一使用状态和第二使用状态；当处于第一使用状态时，所述第一限位装置(4)的一端与所述侧板(11)连接，另一端与转向器(3)的壳体(31)连接，以将所述转向器(3)竖直固定于底座(10)之上；所述齿条(30)在所述冲击装置(2)的冲击作用下朝靠近所述底座(10)的方向运动，直至抵持于所述底座(10)上，以验证齿轮齿条的冲击强度；当处于第二使用状态时，所述第二限位装置(5)固定于所述底座(10)上，所述齿条(30)可活动地伸入所述收容腔(50)内，所述壳体(31)压持于所述第二限位装置(5)上；所述齿条(30)在所述冲击装置(2)的冲击作用下向下运动，并始终与所述收容腔(50)之间存在间隙，以验证所述壳体(31)的冲击强度。2.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述收容腔(50)的直径大于所述齿条(30)的直径，小于所述壳体(31)的直径，且所述收容腔(50)的深度大于所述齿条(30)的最大行程。3.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述第一限位装置(4)包括两个安装支架(40)，两个所述安装支架(40)分设于所述壳体(31)的两端。4.如权利要求3所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述侧板(11)上设有两个第一安装孔组(12)，两个所述第一安装孔组(12)上下间隔设置，并分别对应两个所述安装支架(40)，且所述第一安装孔组(12)包括多个第一安装孔(120)，多个所述第一安装孔(120)呈阵列分布。5.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于：所述底座(10)上设有第二安装孔(13)；所述第二限位装...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡任远，李世生，周鹏，赵威，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：