本申请涉及一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法，涉及汽车技术领域，验证装置包括试验台、冲击装置、第一限位装置和第二限位装置，该验证装置具有第一使用状态和第二使用状态；当处于第一使用状态时，第一限位装置的一端与侧板连接，另一端与转向器的壳体连接，以将转向器竖直固定于底座之上；齿条在冲击装置的冲击作用下朝靠近底座的方向运动，直至抵持于底座上，以验证齿轮齿条的冲击强度；当处于第二使用状态时，第二限位装置固定于底座上，齿条可活动地伸入收容腔内，壳体压持于第二限位装置上；齿条在冲击装置的冲击作用下向下运动，并始终与收容腔之间存在间隙，以验证壳体的冲击强度。以验证壳体的冲击强度。以验证壳体的冲击强度。
【技术实现步骤摘要】
转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法
[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法。
技术介绍
[0002]转向器主要是由齿轮、齿条、壳体三大部分组成，壳体的功用是齿轮齿条的安装体，齿轮和齿条相互啮合，将传递至齿轮上的旋转力转换为齿条做直线运动。齿条带动横拉杆，就可使转向轮转向。车辆行驶过程中路面的激励和冲击，会通过车轮传递至转向器，当转向器因受到冲击断裂失效时，则会发生严重的转向功能丧失，导致车辆失控。因此转向器必须要保证在受到一定的冲击时仍能保持功能的完整性。
[0003]相关技术中，公开了一种转向器冲击试验台，用于转向器带拉杆总成的冲击试验，该冲击试验台包括落锤冲击装置、样件固定装置和拉杆保持装置，样件固定装置设置于落锤冲击装置下方，样件固定装置能够按照实车状态固定转向器样件，且其刚度可调，使之与实车前副车架系统刚度一致；拉杆保持装置设置于样件固定装置上，拉杆保持装置用于夹持转向器样件的拉杆，可以实现转向器样件安装时拉杆的精确定位，并能实现在冲击前保持拉杆的定位精度，还能实现在冲击时断开连接以迅速释放拉杆，从而实现转向器样件受到冲击时拉杆的自由运动。该转向器冲击试验台可保证每次冲击试验时，转向器样件的拉杆均固定在同一位置，从而保证试验科学性和测试精度。
[0004]但是，上述冲击试验存在如下问题：
[0005](1)该冲击试验只能验证转向器带拉杆总成的冲击强度，通过试验只能发现整体是否满足冲击要求，而无法分别验证齿轮齿条啮合的强度和壳体的强度,从而有针对性的进行改善。
[0006](2)该冲击试验装置仅能进行一种转向器总成的冲击试验，对转向器的安装角度等有要求，比较单一，不能同时满足不同车型的转向器型式，不同的齿轮、齿条、壳体尺寸进行试验。
技术实现思路
[0007]本申请实施例提供一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置及方法，以解决相关技术中只能验证转向器带拉杆总成的冲击强度，通过试验只能发现整体是否满足冲击要求，而无法分别验证齿轮齿条啮合的强度和壳体的强度,从而有针对性的进行改善的问题。
[0008]第一方面，提供了一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其包括：
[0009]试验台，其包括底座，以及与所述底座垂直连接的侧板；
[0010]冲击装置，其用于冲击转向器的齿条；
[0011]第一限位装置；
[0012]第二限位装置，其内具有收容腔；以及，该验证装置具有第一使用状态和第二使用
状态；
[0013]当处于第一使用状态时，所述第一限位装置的一端与所述侧板连接，另一端与转向器的壳体连接，以将所述转向器竖直固定于底座之上；所述齿条在所述冲击装置的冲击作用下朝靠近所述底座的方向运动，直至抵持于所述底座上，以验证齿轮齿条的冲击强度；
[0014]当处于第二使用状态时，所述第二限位装置固定于所述底座上，所述齿条可活动地伸入所述收容腔内，所述壳体压持于所述第二限位装置上；所述齿条在所述冲击装置的冲击作用下向下运动，并始终与所述收容腔之间存在间隙，以验证所述壳体的冲击强度。
[0015]验证齿轮齿条的冲击强度时，验证装置处于第一使用状态，具体的：转向器竖直设置，第一限位装置的一端与侧板连接，另一端与转向器的壳体连接，以将转向器固定；转向器与底座之间的距离预先设定好，保证转向器在受到冲击装置的冲击作用时，其底端能抵持于底座上；开始试验，冲击装置从转向器的顶端自由落体冲击转向器顶端的齿条，齿条在冲击作用下相对于壳体向下运动，齿条在移动过程中带动齿轮转动，直至齿条与底座接触，抵持于底座上，此时齿条收到底座的限制停止运动，齿轮也不再转动。冲击装置的冲击力基本由齿条以及齿条与齿轮的啮合部位承担，因此，该试验验证的是齿轮齿条的冲击强度。试验结束后，可以通过判断齿条以及齿条与齿轮的啮合部位的状况，来验证齿轮齿条的冲击强度。例如：可以通过观察齿条，以及齿条与齿轮的啮合部位是否破损，通过疲劳试验检验齿轮齿条的抗疲劳性能，来进一步确定齿轮齿条的冲击强度。
[0016]验证壳体的冲击强度时，验证装置处于第二使用状态，具体的：将第二限位装置固定于底座上，转向器竖直设置，并使转向器底端的齿条伸入第二限位装置的收容腔内，壳体压持于第二限位装置上，其中，齿条与收容腔间隙配合，使得齿条可在收容腔内活动，且通过设计收容腔的深度和冲击装置的冲击强度，使得齿条在受到冲击作用下不会与收容腔的底端接触，也就是齿条在整个冲击过程中的活动不会受到限制。开始试验，冲击装置从转向器的顶端自由落体冲击转向器顶端的齿条，齿条在冲击作用下相对于壳体向下运动，齿条在移动过程中带动齿轮转动，由于壳体属于自由状态，壳体在冲击作用下会与第二限位装置相互抵持，第二限位装置单纯限制壳体的运动，对齿条和齿轮没有限制，冲击装置的冲击力基本由壳体承担，因此，该试验验证的是壳体的冲击强度。试验结束后，可以通过判断壳的状况，来验证壳体的冲击强度。例如：可以通过观察壳体是否破损，通过疲劳试验检验壳体的抗疲劳性能，来进一步确定壳体的冲击强度。
[0017]一些实施例中，所述收容腔的直径大于所述齿条的直径，小于所述壳体的直径，且所述收容腔的深度大于所述齿条的最大行程。
[0018]一些实施例中，所述第一限位装置包括两个安装支架，两个所述安装支架分设于所述壳体的两端。
[0019]一些实施例中，所述侧板上设有两个第一安装孔组，两个所述第一安装孔组上下间隔设置，并分别对应两个所述安装支架，且所述第一安装孔组包括多个第一安装孔，多个所述第一安装孔呈阵列分布。
[0020]一些实施例中：
[0021]所述底座上设有第二安装孔；
[0022]所述第二限位装置还包括限位台，所述限位台内设有所述收容腔，且所述限位台的底端设有插接端，所述插接端与所述第二安装孔相适配，并插接于所述第二安装孔内。
[0023]一些实施例中：
[0024]所述第二限位装置设有多个，每个所述第二限位装置的收容腔的直径和深度不同，以适配不同的齿条；
[0025]所述第二安装孔设有多个，每个所述第二安装孔与所述侧板的距离不同。
[0026]一些实施例中，该验证装置还包括惯量块，所述惯量块用于加载于所述转向器的齿轮上，以防止所述齿轮空转。
[0027]第二方面，提供了一种转向器齿轮齿条冲击强度的验证方法，其包括以下步骤：
[0028]提供上述所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置；
[0029]将所述第一限位装置的一端与所述侧板连接，另一端与转向器的壳体连接，以将所述转向器竖直固定于底座之上；
[0030]通过所述冲击装置冲击所述齿条，以使所述齿条在冲击作用下朝靠近所述底座的方向运动，直至抵持于所述底座上。
[0031]第三方面，提供了一种转向器壳体冲击强度的验证方法，其包括以下步骤：
[0032]提供上述所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，其包括：试验台(1)，其包括底座(10)，以及与所述底座(10)垂直连接的侧板(11)；冲击装置(2)，其用于冲击转向器(3)的齿条(30)；第一限位装置(4)；第二限位装置(5)，其内具有收容腔(50)；以及，该验证装置具有第一使用状态和第二使用状态；当处于第一使用状态时，所述第一限位装置(4)的一端与所述侧板(11)连接，另一端与转向器(3)的壳体(31)连接，以将所述转向器(3)竖直固定于底座(10)之上；所述齿条(30)在所述冲击装置(2)的冲击作用下朝靠近所述底座(10)的方向运动，直至抵持于所述底座(10)上，以验证齿轮齿条的冲击强度；当处于第二使用状态时，所述第二限位装置(5)固定于所述底座(10)上，所述齿条(30)可活动地伸入所述收容腔(50)内，所述壳体(31)压持于所述第二限位装置(5)上；所述齿条(30)在所述冲击装置(2)的冲击作用下向下运动，并始终与所述收容腔(50)之间存在间隙，以验证所述壳体(31)的冲击强度。2.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述收容腔(50)的直径大于所述齿条(30)的直径，小于所述壳体(31)的直径，且所述收容腔(50)的深度大于所述齿条(30)的最大行程。3.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述第一限位装置(4)包括两个安装支架(40)，两个所述安装支架(40)分设于所述壳体(31)的两端。4.如权利要求3所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于，所述侧板(11)上设有两个第一安装孔组(12)，两个所述第一安装孔组(12)上下间隔设置，并分别对应两个所述安装支架(40)，且所述第一安装孔组(12)包括多个第一安装孔(120)，多个所述第一安装孔(120)呈阵列分布。5.如权利要求1所述的转向器壳体与齿轮齿条冲击强度的验证装置，其特征在于：所述底座(10)上设有第二安装孔(13)；所述第二限位装...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡任远，李世生，周鹏，赵威，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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