本实用新型专利技术公开了一种汽车用门板加工用组装装置，包括底座，所述底座的上表面一端焊接固定有第一支架，所述第一支架的表面给螺栓固定安装有电机，所述第一支架的内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端设置有转盘，所述底座的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑板，所述滑板的上表面焊接固定有第二支架；通过在卡座的端部设计连接卡体，可以通过螺纹头在卡座的内部滑动将卡柱在第二滑槽的内部滑动，使得连接卡体与卡座处于一定的宽度，旋紧螺母将螺纹头与卡柱固定，通过弹簧在凹槽的内部发生弹性形变的作用将卡块的端部紧压在卡槽的内部，便于将卡柱与连接卡体位置调节后紧固安装。卡体位置调节后紧固安装。卡体位置调节后紧固安装。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用门板加工用组装装置
[0001]本技术属于组装装置
，具体涉及一种汽车用门板加工用组装装置。
技术介绍
[0002]现有的组装装置应用于在汽车门板加工生产时使用的装置，装置方便对门板紧固安装，在组装门板时方便翻转操作，易于组装使用，在操作时方便操作人员操作使用，易于在工业中广泛使用；现有的组装装置在安装时根据门板的宽度的不同不便于对门板的两侧紧压固定，使得门板在安装时易松动，影响组装使用，并在组装进行翻转门板时使得卡座在经常性翻转时易造成晃动，不便于对卡座稳定控制的问题，为此我们提出一种汽车用门板加工用组装装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车用门板加工用组装装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的组装装置在安装时根据门板的宽度的不同不便于对门板的两侧紧压固定，使得门板在安装时易松动，影响组装使用，并在组装进行翻转门板时使得卡座在经常性翻转时易造成晃动，不便于对卡座稳定控制的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用门板加工用组装装置，包括底座，所述底座的上表面一端焊接固定有第一支架，所述第一支架的表面给螺栓固定安装有电机，所述第一支架的内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端设置有转盘，所述底座的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑板，所述滑板的上表面焊接固定有第二支架，所述第二支架的一侧通过第二转轴转动连接有第一转轴，且所述第一转轴的另一端体与所述第二支架的一侧均设置有卡座，两个所述卡座的连接处设置有门板主体，所述底座的上表面通过螺栓固定安装有第一气缸，且所述第一气缸的端部与所述第二支架的一侧通过螺栓固定安装，所述卡座的两端均设置有连接卡体，所述连接卡体的一端焊接固定有卡柱，所述卡柱的表面开设有卡槽，所述卡座的两端均开设有两个第二滑槽，所述卡柱嵌入所述第二滑槽的内部，所述卡柱的端部位于所述卡座的侧面安装有螺纹头，所述螺纹头的外表面旋合连接有螺母，且所述卡座的端部开设有两个凹槽，且所述凹槽的内部焊接固定有弹簧，所述弹簧的端部弹性连接有卡块，所述卡座的中间位置处通过螺栓固定安装有第三气缸，所述第三气缸的端部位于所述卡座的内部通过螺栓固定安装有第二紧压板，所述卡座的内部两端均卡合安装有滑杆，且所述滑杆贯穿于所述第二紧压板的内部，所述连接卡体的表面通过螺栓固定安装有第二气缸，所述第二气缸的端部位于所述连接卡体的内部通过螺栓固定安装有第一紧压板。
[0005]优选的，所述卡座的一侧两端均焊接固定有连接槽体，所述第一支架与所述第二支架的一侧均通过安装板焊接固定有转动环，且所述转动环的边缘处嵌入所述连接槽体的内部，且所述第二支架与所述第一支架和所述卡座通过所述转动环与所述连接槽体转动连接，优选的，所述连接槽体的内部为弧形结构，且所述转动环与所述连接槽体的内部结构相
吻合，优选的，所述螺纹头与所述卡座的内部相对滑动连接，且所述卡柱的端部与所述卡座通过所述螺纹头与所述螺母旋合连接，优选的，所述卡槽与所述卡柱为一体式结构，且所述弹簧与所述卡柱通过所述卡块与所述卡槽卡合连接，优选的，所述连接卡体与所述卡座通过所述卡柱与所述第二滑槽相连接，且所述卡柱与所述第二滑槽的内部相吻合，优选的，所述转盘的外表面设置有皮带，且所述转盘与所述电机的端部通过皮带相连接。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0007]（1）通过在卡座的端部设计连接卡体，可以通过螺纹头在卡座的内部滑动将卡柱在第二滑槽的内部滑动，使得连接卡体与卡座处于一定的宽度，旋紧螺母将螺纹头与卡柱固定，通过弹簧在凹槽的内部发生弹性形变的作用将卡块的端部紧压在卡槽的内部，便于将卡柱与连接卡体位置调节后紧固安装，此时将门板主体的端部放置在卡座与连接卡体的内部，通过第二气缸运动带动第一紧压板紧压在门板主体的表面，便于将门板主体紧固安装，方便对门板主体组装使用，解决了根据门板的宽度的不同不便于对门板的两侧紧压固定，使得门板在安装时易松动的问题。
[0008]（2）通过在卡座的端部设计连接槽体和在第二支架与第一支架的侧面设计转动环，可以在卡座转动使用时，此时卡座转动带动连接槽体在转动环的表面外表面顺利转动，使得卡座在转动时稳定控制，经常性的转动不易晃动，便于稳定翻转门板进行组装使用，解决了在组装进行翻转门板时使得卡座在经常性翻转时易造成晃动，不便于对卡座稳定控制的问题。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图；
[0010]图2为本技术的连接卡体与卡座结构示意图；
[0011]图3为本技术图1中A部分放大结构示意图；
[0012]图4为本技术的连接槽体、卡座与转动环结构示意图；
[0013]图5为本技术图2中B部分放大结构示意图；
[0014]图6为本技术图2中C部分放大结构示意图；
[0015]图中：1、第一支架；2、电机；3、第一转轴；4、转盘；5、卡块；6、连接槽体；7、连接卡体；8、卡座；9、门板主体；10、第二支架；11、滑板；12、第一滑槽；13、底座；14、第一气缸；15、第二气缸；16、第一紧压板；17、滑杆；18、第二紧压板；19、卡柱；20、卡槽；21、第二滑槽；22、第三气缸；23、转动环；24、螺纹头；25、螺母；26、凹槽；27、弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种汽车用门板加工用组装装置，包括底座13，底座13的上表面一端焊接固定有第一支架1，第一支架1的表面给螺栓固定安装有电机2，第一支架1的内部转动连接有第一转轴3，第一转轴3的一端设置有转盘4，底
座13的内部开设有第一滑槽12，第一滑槽12的内部滑动连接有滑板11，滑板11的上表面焊接固定有第二支架10，第二支架10的一侧通过第二转轴转动连接有第一转轴3，且第一转轴3的另一端体与第二支架10的一侧均设置有卡座8，两个卡座8的连接处设置有门板主体9，底座13的上表面通过螺栓固定安装有第一气缸14，且第一气缸14的端部与第二支架10的一侧通过螺栓固定安装，卡座8的两端均设置有连接卡体7，连接卡体7的一端焊接固定有卡柱19，卡柱19的表面开设有卡槽20，卡座8的两端均开设有两个第二滑槽21，卡柱19嵌入第二滑槽21的内部，卡柱19的端部位于卡座8的侧面安装有螺纹头24，螺纹头24的外表面旋合连接有螺母25，且卡座8的端部开设有两个凹槽26，且凹槽26的内部焊接固定有弹簧27，弹簧27的端部弹性连接有卡块5，卡座8的中间位置处通过螺栓固定安装有第三气缸22，第三气缸22的端部位于卡座8的内部通过螺栓固定安装有第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用门板加工用组装装置，包括底座（13），所述底座（13）的上表面一端焊接固定有第一支架（1），所述第一支架（1）的表面给螺栓固定安装有电机（2），所述第一支架（1）的内部转动连接有第一转轴（3），所述第一转轴（3）的一端设置有转盘（4），所述底座（13）的内部开设有第一滑槽（12），所述第一滑槽（12）的内部滑动连接有滑板（11），所述滑板（11）的上表面焊接固定有第二支架（10），所述第二支架（10）的一侧通过第二转轴转动连接有第一转轴（3），且所述第一转轴（3）的另一端体与所述第二支架（10）的一侧均设置有卡座（8），两个所述卡座（8）的连接处设置有门板主体（9），所述底座（13）的上表面通过螺栓固定安装有第一气缸（14），且所述第一气缸（14）的端部与所述第二支架（10）的一侧通过螺栓固定安装，其特征在于：所述卡座（8）的两端均设置有连接卡体（7），所述连接卡体（7）的一端焊接固定有卡柱（19），所述卡柱（19）的表面开设有卡槽（20），所述卡座（8）的两端均开设有两个第二滑槽（21），所述卡柱（19）嵌入所述第二滑槽（21）的内部，所述卡柱（19）的端部位于所述卡座（8）的侧面安装有螺纹头（24），所述螺纹头（24）的外表面旋合连接有螺母（25），且所述卡座（8）的端部开设有两个凹槽（26），且所述凹槽（26）的内部焊接固定有弹簧（27），所述弹簧（27）的端部弹性连接有卡块（5），所述卡座（8）的中间位置处通过螺栓固定安装有第三气缸（22），所述第三气缸（22）的端部位于所述卡座（8）的内部通过螺栓固定安装有第二紧压板（18），所述卡座（8）的内部两端均卡合安装有滑杆（17），且所述滑杆（17）贯穿于所述第二紧压板（18）...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，徐东，
申请(专利权)人：柳州市盛菱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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