测试可变气门升程机构的方法技术

本发明专利技术提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。测试的问题。测试的问题。

【技术实现步骤摘要】
测试可变气门升程机构的方法


[0001]本专利技术涉及可变气门升程机构
，具体而言，涉及一种测试可变气门升程机构的方法。

技术介绍

[0002]传统的发动机配气机构，气门升程是固定不变的，因此用户在等红绿灯或是用户控制发动机处于低速低负荷状态时仍然使用一个很大的气门升程，进气量和油量都会产生浪费，不能实现发动机性能及排放的最优化，也增加了用户的使用成本。与传统配气机构相比，连续可变气门升程执行机构则可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下，能够根据实际需要提供合适的气门升程。
[0003]可变气门升程执行机构通过与可变气门正时技术的结合使用，又可以实现正时的适时调节，从而改善发动机进、排气性能，较好地满足发动机在不同转速和不同负荷的条件下对动力性、经济性、排放的要求，尤其在节油方面的效果更为突出，在油耗法规日趋严苛的情况下，发动机装载可变气门升程执行机构已经是主流趋势。
[0004]但现有的可变气门执行机构仍然存在着局限性。发动机装载可变气门升程机构后，往往难以确定安装效果，可变气门升程机构发生故障时，也难以对其进行故障排除，因此亟需一种简易、方便地测试可变气门执行机构的方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种测试可变气门升程机构的方法，以解决现有技术中的不能快速对可变气门执行机构进行检验的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态。
[0007]进一步地，操作可变气门升程机构以调节气门的升程值之前包括：将千分表的测量部与气门连接，测量部用于测量气门的升程值。
[0008]进一步地，计算凸轮轴的相位值的方法包括：在凸轮轴的轮廓线上选取多个测试点组；计算各测试点组的相位值；将多个测试点组的相位值的平均值作为凸轮轴的最终相位值。
[0009]进一步地，凸轮轴包括上升沿和下降沿，在凸轮轴的轮廓线上选取多个测试点组的方法包括：在上升沿选择第一测试点，在下降沿选择第二测试点，第一测试点与第二测试点关于凸轮轴的几何中心线对称，将第一测试点与第二测试点作为第一测试点组。
[0010]进一步地，计算各测试点组的相位值的方法包括：将测量装置的测头与凸轮轴抵接，测头上的与凸轮轴抵接的点为基准点，将凸轮轴旋转一周；测量第一测试点与基准点沿竖直方向上的第一高度差，测量第二测试点与基准点沿竖直方向上的第二高度差；测量凸轮轴由基准点与第一测试点重合时转动至基准点与第二测试点重合时的转动角度；根据第一高度差、第二高度差和转动角度计算第一测试点组的相位值。
[0011]进一步地，计算各测试点组的相位值的方法包括：将测量装置的测头与凸轮轴抵接，测头上的与凸轮轴抵接的点为基准点，将凸轮轴旋转至少一周；测量每一周内第一测试点与基准点沿竖直方向上的第一高度差，对获取的多个第一高度差取平均值作为第一平均高度差，测量第二测试点与基准点沿竖直方向上的第二高度差，将获取到的多个第二高度差取平均值作为第二平均高度差；测量每一周内凸轮轴由基准点与第一测试点重合时转动至基准点与第二测试点重合时的转动角度，将获取的多个转动角度取平均值作为平均转动角度；根据第一平均高度差、第二平均高度差和平均转动角度计算第一测试点组的相位值。
[0012]进一步地，使用千分表测量第一高度差和第二高度差，和/或，使用转角表测量转动角度。
[0013]进一步地，测试点组选取为三个。
[0014]进一步地，凸轮轴旋转的周数为3
‑
5周。
[0015]进一步地，根据计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对的方法包括：判断计算得到的相位值与理论相位值的差值的绝对值是否小于预设差值，当差值的绝对值小于预设差值时，确定计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配；当差值的绝对值大于或等于预设差值时，确定计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值不匹配。
[0016]应用本专利技术的技术方案，通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行多次调节，计算凸轮轴不同的气门升程值下对应的相位值，并计算得到的凸轮轴的多个相位值依次与对应的理论相位值进行比较，从而能够快速、方便地确定可变气门升程机构是否异常，能够用于检验可变气门升程机构是否安装成功、测试可变气门升程机构是否故障等诸多场景中，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试或检验的问题。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第一实施例的流程示意图；
[0019]图2示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第二实施例的流程示意图；
[0020]图3示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第三实施例的流程示意图；
[0021]图4示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第四实施例的流程示意图；
[0022]图5示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第五实施例的结构示意
图；
[0023]图6示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第六实施例的结构示意图；
[0024]图7示出了根据本专利技术的测试可变气门升程机构的方法的第七实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0027]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测试可变气门升程机构的方法，其特征在于，所述方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，所述气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，所述凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的所述气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断所述可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定所述气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的所述气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定所述可变气门升程机构为异常状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，操作所述可变气门升程机构以调节所述气门的升程值之前包括：将千分表的测量部与所述气门连接，所述测量部用于测量所述气门的升程值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述凸轮轴的相位值的方法包括：在所述凸轮轴的轮廓线上选取多个测试点组；计算各所述测试点组的相位值；将多个所述测试点组的相位值的平均值作为所述凸轮轴的最终相位值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述凸轮轴包括上升沿和下降沿，在所述凸轮轴的所述轮廓线上选取多个所述测试点组的方法包括：在所述上升沿选择第一测试点，在所述下降沿选择第二测试点，所述第一测试点与所述第二测试点关于所述凸轮轴的几何中心线对称，将所述第一测试点与所述第二测试点作为第一测试点组。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，计算各所述测试点组的所述相位值的方法包括：将测量装置的测头与所述凸轮轴抵接，所述测头上的与所述凸轮轴抵接的点为基准点，将所述凸轮轴旋转一周；测量所述第一测试点与所述基准点沿竖直方向上的第一高度差，测量所述第二测试点与所述基准点沿竖直方向上的第二高度差；测量所述凸轮轴由所述基准点与所述第一测试...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏春雨，史鹏礼，李天成，李军，郭学敏，常兴宇，魏洪亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：