一种紧急疏散门和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种紧急疏散门和车辆，紧急疏散门安装于车体，包括机械锁闭结构、电磁锁闭结构和门体，机械锁闭结构和电磁锁闭结构能够分别将门体锁闭于关闭状态，机械锁闭结构包括控制部，机械锁闭结构解锁时控制部能够向控制中心发送解锁请求，控制中心能够向电磁锁闭结构发送零速信号和解锁信号。采用如上结构，门体通过机械锁闭结构和电磁锁闭结构双重锁定，电磁锁闭结构仅在同时收到零速信号和解锁信号时才会解锁，即使乘客将机械锁闭结构解锁，控制中心收到解锁请求后判断车辆状态正常，则不会发送零速信号和解锁信号，电磁锁闭结构仍保持锁紧，紧急疏散门也无法开启，大幅提高了紧急疏散门的安全性，防止发生安全事故。故。故。

【技术实现步骤摘要】
一种紧急疏散门和车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种紧急疏散门和车辆。

技术介绍

[0002]如今无人驾驶的轨道列车已陆续进入实际试验阶段，轨道列车内部通常设置与客室无隔断的开放式司机室，乘客可自由出入司机室。司机室内部设有紧急疏散门，在发生紧急情况时乘客可自行操作紧急疏散门的解锁机构，以打开紧急疏散门进行避难。
[0003]但在轨道列车未发生紧急状况、正常行驶时，乘客仍能够接触到紧急疏散门，且可以自行操作解锁机构将紧急疏散门解锁，极易引发安全事故，存在重大安全隐患。
[0004]因此，如何提供一种乘客无法随意打开的紧急疏散门，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种乘客无法随意打开的紧急疏散门。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种紧急疏散门，安装于车体，所述紧急疏散门包括机械锁闭结构、电磁锁闭结构和门体，所述机械锁闭结构和所述电磁锁闭结构能够分别将所述门体锁闭于关闭状态，所述机械锁闭结构包括控制部，所述机械锁闭结构解锁时所述控制部能够向控制中心发送解锁请求，所述控制中心能够向所述电磁锁闭结构发送零速信号和解锁信号。
[0007]采用如上结构，门体通过机械锁闭结构和电磁锁闭结构双重锁定，电磁锁闭结构仅在同时收到零速信号和解锁信号时才会解锁，即使乘客将机械锁闭结构解锁，控制中心收到解锁请求后判断车辆状态正常，则不会发送零速信号和解锁信号，电磁锁闭结构仍保持锁紧，紧急疏散门也无法开启，大幅提高了紧急疏散门的安全性，防止发生安全事故。
[0008]可选地，还包括测速部，所述测速部能够检测车辆速度，所述控制中心和所述测速部均能够向所述电磁锁闭结构发送零速信号
[0009]可选地，所述电磁锁闭结构包括固定于所述车体的电磁锁和固定于所述门体的吸板，所述电磁锁和所述吸板之间的吸力大小为1000N至2000N。
[0010]可选地，包括锁闭防护罩，所述锁闭防护罩能够完全覆盖所述机械锁闭结构，且设有可拆卸打开的挡板和第一触点开关，所述挡板打开时能够触发所述第一触点开关，使所述控制部向所述控制中心发送解锁请求。
[0011]可选地，所述机械锁闭结构包括机械开关和两套分别设置于所述门体两侧的相配合的锁舌、锁座，所述机械开关和两个所述锁舌均安装于所述门体，两个所述锁座均固定于所述车体，所述机械开关能够控制两个所述锁舌同时插入或拔出所述锁座。
[0012]可选地，所述机械锁闭结构还包括弹性件和两个连接件，所述机械开关分别通过两个所述连接件连接对应的所述锁舌，所述弹性件能够为所述机械开关提供复位力。
[0013]可选地，所述机械锁闭结构还包括设置于任一所述锁座的第二触点开关和检测
件，所述检测件能够在所述锁舌拔出对应所述锁座时触发所述第二触点开关，使所述控制部向车辆发送机械解锁信号。
[0014]可选地，还包括坡道，所述坡道与所述门体之间设有联动装置，所述门体打开时所述坡道能够自动展开。
[0015]可选地，还包括坡道防护罩，所述坡道防护罩能够完全覆盖所述坡道。
[0016]本技术还提供一种车辆，包括车体，车体安装有紧急疏散门，该紧急疏散门即为上文所描述的紧急疏散门。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所提供紧急疏散门的结构示意图；
[0018]图2是图1中机械锁闭结构的结构示意图；
[0019]图3是图2中机械锁闭结构另一视角的结构示意图；
[0020]图4是图1中电磁锁闭结构的结构示意图；
[0021]图5是本技术实施例所提供锁闭防护罩的结构示意图；
[0022]图6是图5中锁闭防护罩的内部结构示意图；
[0023]图7是本技术实施例所提供坡道和坡道防护罩的侧视图；
[0024]图8是图7中坡道防护罩的正视图；
[0025]图9是本技术实施例所提供门体和坡道在收起状态下的结构示意图；
[0026]图10是图9中门体和坡道在展开状态下的结构示意图。
[0027]图1
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10中的附图标记说明如下：
[0028]1机械锁闭结构、11机械开关、12锁舌、13锁座、14连接件、15弹性件、16第二触点开关、17检测件、18连接座、2电磁锁闭结构、21电磁锁、22吸板、3门体、4车体、5锁闭防护罩、51挡板、52第一触点开关、53转轴、6坡道、7坡道防护罩、71持握部。
具体实施方式
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0030]请参考图1，图1是本技术实施例所提供紧急疏散门的结构示意图。
[0031]本技术实施例提供一种紧急疏散门，安装于车体4，本实施例的紧急疏散门包括机械锁闭结构1、电磁锁闭结构2和门体3，机械锁闭结构1和电磁锁闭结构2能够分别将门体3锁闭于关闭状态，机械锁闭结构1包括控制部，机械锁闭结构1解锁时控制部能够向控制中心发送解锁请求，控制中心能够向电磁锁闭结构2发送零速信号和解锁信号。
[0032]采用如上结构，门体3通过机械锁闭结构1和电磁锁闭结构2双重锁定，电磁锁闭结构2仅在同时收到零速信号和解锁信号时才会解锁。当机械锁闭结构1解锁时，控制部能够向控制中心发送解锁请求，控制中心收到解锁请求后便会检测当前的车辆状态，并根据车辆状态判断车辆是否存在紧急情况，若判断车辆存在紧急情况，则向电磁锁闭结构2发送解锁信号，并继续判断车辆是否处于零速状态，即是否停止于轨道等位置，若车辆处于零速状态，则向电磁锁闭结构2发送零速信号，电磁锁闭结构2便能够解锁，若车辆未处于零速状态，则不发送零速信号，电磁锁闭结构2无法解锁；
[0033]若判断车辆不存在紧急情况，则不会向电磁锁闭结构2发送零速信号和解锁信号，电磁锁闭结构2不会解锁，在该情况下即使乘客将机械锁闭结构1解锁，紧急疏散门仍会被电磁锁闭结构2锁闭于关闭状态，紧急疏散门不会开启，大幅提高了紧急疏散门的安全性，防止乘客随意开启紧急疏散门导致发生安全事故。
[0034]其中，控制中心如何判断车辆是否存在紧急情况，本技术不做限定，其可以是与车辆内部的监控系统相连通，在收到解锁请求时，便能够连通监控系统，以判断车辆内部是否存在紧急情况；还可以在紧急疏散门附近设置视频监控和语音对讲装置，控制中心在收到解锁请求时，接通视频监控和语音对讲，与紧急疏散门附近的乘客等沟通，判断车辆是否存在紧急情况。
[0035]可以理解，机械锁闭结构1即是仅通过机械构件对门体3进行锁闭或开启的结构，而其具体通过何种机械构件对门体3进行锁闭，本技术对此不做限定，只要其能够通过机械构件对门体3进行锁闭或将门体3限位于关闭状态，并且能够通过扳动或移动相应部件进行解锁即可。例如，机械锁闭结构1可以是设置于门体3的卡槽和与卡槽相配合门栓，将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急疏散门，安装于车体(4)，其特征在于：所述紧急疏散门包括机械锁闭结构(1)、电磁锁闭结构(2)和门体(3)，所述机械锁闭结构(1)和所述电磁锁闭结构(2)能够分别将所述门体(3)锁闭于关闭状态，所述机械锁闭结构(1)包括控制部，所述机械锁闭结构(1)解锁时所述控制部能够向控制中心发送解锁请求，所述控制中心能够向所述电磁锁闭结构(2)发送零速信号和解锁信号。2.根据权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：还包括测速部，所述测速部能够检测车辆速度，并能够向所述电磁锁闭结构(2)发送零速信号。3.根据权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：所述电磁锁闭结构(2)包括固定于所述车体(4)的电磁锁(21)和固定于所述门体(3)的吸板(22)，所述电磁锁(21)和所述吸板(22)之间的吸力大小为1000N至2000N。4.根据权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：包括锁闭防护罩(5)，所述锁闭防护罩(5)能够完全覆盖所述机械锁闭结构(1)，且设有可拆卸打开的挡板(51)和第一触点开关(52)，所述挡板(51)打开时能够触发所述第一触点开关(52)，使所述控制部向所述控制中心发送解锁请求。5.根据权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：所述机械锁闭结构(1)包括机械开关(11)和两套分别设置于所述门体(3)两侧的相配合的锁舌(12)、锁座(13)，所述机械开关(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛开楠，张迪，王玉鑫，王栋，金耀龙，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：