一种双传动方式的汽车门锁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种双传动方式的汽车门锁，包括盒体、固定柱和第一拉杆接头，盒体的前端固定连接有固定柱，固定柱的右侧固定连接有第一拉杆接头。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置金属拉杆和外开摇臂，金属拉杆与外开摇臂通过第二拉杆接头连接，可以有效的避免与车门内部结构产生干涉，更加合理的实现门锁的开启功能，使得产品横向发展，可以对车门内部结构进行优化，满足部分客户的需求，并且该装置设置有马达和伸缩杆，使得该装置具有两种传动方式，增加产品的多样性，可以适用于更多的汽车种类，增加产品的竞争力，相应的降低生产成本，有利于实际的使用。于实际的使用。于实际的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种双传动方式的汽车门锁


[0001]本技术涉及汽车门锁
，具体涉及一种双传动方式的汽车门锁。

技术介绍

[0002]随着汽车的保有量日益增加，汽车的外形和内部布置也日益丰富。汽车造型和布置的多样化能够满足不同人的审美和功能的需求，带来更多的销量和利润，同时也对汽车生产企业的零部件布置能力提出了较大的挑战。
[0003]但是现有的汽车门锁在设计结构上容易与车门的内部结构产生干涉，无法合理的实现门锁的开启功能，不能使得产品横向发展，很难对车门内部结构进行优化，满足不了其中一部分客户的需求，并且现有汽车门锁传动方式比较单一，无法适用于更多的汽车种类，降低产品的竞争力，相应的提高生产的成本，不利于实际的使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种双传动方式的汽车门锁，克服现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决现有的汽车门锁在设计结构上容易与车门的内部结构产生干涉，无法合理的实现门锁的开启功能，不能使得产品横向发展，很难对车门内部结构进行优化，满足不了其中一部分客户的需求，并且现有汽车门锁传动方式比较单一，无法适用于更多的汽车种类，降低产品的竞争力，相应的提高生产的成本，不利于实际的使用的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种双传动方式的汽车门锁，包括盒体、固定柱和第一拉杆接头，其特征在于，所述盒体的前端固定连接有固定柱，所述固定柱的右侧固定连接有第一拉杆接头；
[0007]所述第一拉杆接头的右侧活动连接有金属拉杆，所述金属拉杆的右侧活动连接有第二拉杆接头，所述第二拉杆接头的右侧固定安装有外开摇臂，所述盒体的内部固定安装有电机接线板，所述第二拉杆接头的右侧固定连接有铆钉，所述电机接线板的一侧固定连接有电机，所述电机的右侧固定连接有电机杆，所述电机杆的前端活动连接有齿轮，所述齿轮的右侧固定安装有接线板座，所述齿轮的前端活动连接有传动板。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述传动板的上端固定连接有滑柱，所述滑柱的外部活动连接有外开联动板，且滑柱与传动板为一体设置。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述外开联动板的右侧活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的右侧固定连接有马达，且外开联动板与伸缩杆水平高度相同。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述接线板座由固定螺丝、板座主体、和接线孔组成，所述固定螺丝设有6个，所述固定螺丝与板座主体为垂直设置，且固定螺丝呈等距分布于板座主体上。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述外开摇臂为内部镂空设置，所述外开摇臂的内部与外开联动板的前端互相契合，且外开联动板为水平旋转设置。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一拉杆接头与第二拉杆接头的大小相同，且第一拉杆接头和第二拉杆接头以金属拉杆为中心对称分布设置。
[0013]本技术实施例提供一种双传动方式的汽车门锁，具备以下有益效果：本技术克服了现有技术的不足，通过设置金属拉杆和外开摇臂，金属拉杆与外开摇臂通过第二拉杆接头连接，可以有效的避免与车门内部结构产生干涉，更加合理的实现门锁的开启功能，使得产品横向发展，可以对车门内部结构进行优化，满足部分客户的需求，并且该装置设置有马达和伸缩杆，使得该装置具有两种传动方式，增加产品的多样性，可以适用于更多的汽车种类，增加产品的竞争力，相应的降低生产成本，有利于实际的使用。
[0014]1、通过设置金属拉杆和外开摇臂，金属拉杆与外开摇臂通过第二拉杆接头连接，在运动过程中，左右移动金属拉杆带动外开摇臂，使得外开摇臂与外开联动板分离，实现门锁的外开启功能，该装置的结构设计可以有效的避免与车门内部结构产生干涉，更加合理的实现门锁的开启功能，使得产品横向发展，可以对车门内部结构进行优化，满足部分客户的需求，有利于实际的使用。
[0015]2、通过设置马达和伸缩杆，汽车门锁传统的传动方式是在汽车车门关闭后，电机通过电机杆带动齿轮，齿轮旋转通过传动板带动外开联动板卡入外开摇臂内部，实现门锁的关闭，并且该装置设置有马达和伸缩杆，马达带动伸缩杆进行水平伸缩，伸缩杆带动外开联动板卡入外开摇臂内部，使得该装置具有两种传动方式，增加产品的多样性，可以适用于更多的汽车种类，增加产品的竞争力，相应的降低生产成本，有利于实际的使用。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术盒体内部结构示意图；
[0019]图3是本技术接线板座底部结构示意图。
[0020]图中：1、盒体；2、固定柱；3、第一拉杆接头；4、金属拉杆；5、第二拉杆接头；6、外开摇臂；7、电机接线板；8、电机；9、电机杆；10、齿轮；11、铆钉；12、接线板座；13、传动板；14、滑柱；15、外开联动板；16、马达；17、伸缩杆；1201、固定螺丝；1202、板座主体；1203、接线孔。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图1
‑
3所示，一种双传动方式的汽车门锁，包括盒体1、固定柱2和第一拉杆接头3，盒体1的前端固定连接有固定柱2，固定柱2的右侧固定连接有第一拉杆接头3；
[0023]第一拉杆接头3的右侧活动连接有金属拉杆4，金属拉杆4的右侧活动连接有第二拉杆接头5，第二拉杆接头5的右侧固定安装有外开摇臂6，盒体1的内部固定安装有电机接线板7，第二拉杆接头5的右侧固定连接有铆钉11，电机接线板7的一侧固定连接有电机8，电机8的右侧固定连接有电机杆9，电机杆9的前端活动连接有齿轮10，齿轮10的右侧固定安装有接线板座12，齿轮10的前端活动连接有传动板13。
[0024]其中，传动板13的上端固定连接有滑柱14，滑柱14的外部活动连接有外开联动板15，且滑柱14与传动板13为一体设置；
[0025]本实施例中，通过此种设计，汽车车门关闭后，电机8通过电机杆9带动齿轮10，齿轮10旋转通过传动板13带动外开联动板15卡入外开摇臂6内部，实现门锁的关闭，设计结构简单，在传统传动方式上减少不必要的结构，有利于实际的使用。
[0026]其中，外开联动板15的右侧活动连接有伸缩杆17，伸缩杆17的右侧固定连接有马达16，且外开联动板15与伸缩杆17水平高度相同；
[0027]本实施例中，通过此种设计，马达16带动伸缩杆17进行水平伸缩，伸缩杆17带动外开联动板15卡入外开摇臂6内部，使得该装置具有两种传动方式，增加产品的多样性，可以适用于更多的汽车种类，增加产品的竞争力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双传动方式的汽车门锁，包括盒体(1)、固定柱(2)和第一拉杆接头(3)，其特征在于，所述盒体(1)的前端固定连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的右侧固定连接有第一拉杆接头(3)；所述第一拉杆接头(3)的右侧活动连接有金属拉杆(4)，所述金属拉杆(4)的右侧活动连接有第二拉杆接头(5)，所述第二拉杆接头(5)的右侧固定安装有外开摇臂(6)，所述盒体(1)的内部固定安装有电机接线板(7)，所述第二拉杆接头(5)的右侧固定连接有铆钉(11)，所述电机接线板(7)的一侧固定连接有电机(8)，所述电机(8)的右侧固定连接有电机杆(9)，所述电机杆(9)的前端活动连接有齿轮(10)，所述齿轮(10)的右侧固定安装有接线板座(12)，所述齿轮(10)的前端活动连接有传动板(13)。2.根据权利要求1所述的双传动方式的汽车门锁，其特征在于，所述传动板(13)的上端固定连接有滑柱(14)，所述滑柱(14)的外部活动连接有外开联动板(15)，且滑柱(14)与传动板(13)为一体设置。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，
申请(专利权)人：威海友安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：