高密封性汽车用电池盒制造技术

本实用新型专利技术公开了高密封性汽车用电池盒，包括壳体和盖板组件，所述盖板组件配合于壳体的顶部，所述盖板组件包括安装板、负极柱、负极上塑胶、第一密封圈、正极柱、正极上塑胶和第二密封圈，所述安装板的另一侧开设有正极孔，所述第二密封圈套设于正极柱的底部。本实用新型专利技术利用负极上塑胶和正极上塑胶相配合的设置方式，通过负极上塑胶和第一密封圈便于对负极柱与安装板之间的相对位置进行二次缓冲，增加负极柱与安装板之间的缓冲减震，通过正极上塑胶和第二密封圈便于对正极柱与安装板之间的相对位置进行二次缓冲，防止安装板与负极柱和正极柱之间的连接处出现折断的现象，使得安装板、负极柱和正极柱的使用年限更长。负极柱和正极柱的使用年限更长。负极柱和正极柱的使用年限更长。

【技术实现步骤摘要】
高密封性汽车用电池盒


[0001]本技术涉及电池盒领域，特别涉及高密封性汽车用电池盒。

技术介绍

[0002]在汽车电池的使用中，为了对电池进行防护一般都会将电池套在电池盒的内部，然后通过盖板与壳体之间的配合，组成电池盒，实现对电池的安装防护，在传统的正极柱和负极柱的安装中，一般都是直接固定穿插安装在盖板的两侧，这就使得正极柱和负极柱与盖板之间没有缓冲结构，当外界物品撞击在正极柱或负极柱上时，正极柱或负极柱与盖板之间的相对应力较大，容易发生折断等现象。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供高密封性汽车用电池盒，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高密封性汽车用电池盒，包括壳体和盖板组件，所述盖板组件配合于壳体的顶部；
[0005]所述盖板组件包括安装板、负极柱、负极上塑胶、第一密封圈、正极柱、正极上塑胶和第二密封圈，所述安装板的一侧开设有负极孔，所述负极柱与负极孔的内腔穿插连接，所述负极上塑胶套接于负极柱的顶部，所述第一密封圈套设于负极柱的底部，所述安装板的另一侧开设有正极孔，所述正极柱与正极孔的内腔穿插连接，所述正极上塑胶套接于正极柱的顶部，所述第二密封圈套设于正极柱的底部。
[0006]优选的，所述负极上塑胶通过第一凸块与负极柱卡接，所述正极上塑胶通过第二凸块与正极柱卡接。
[0007]优选的，所述第一密封圈位于负极孔与负极柱之间，所述第二密封圈位于正极孔与正极柱之间。
[0008]优选的，所述安装板的下表面固定连接有塑胶垫，所述安装板的中部开设有通孔，所述安装板上表面的中部固定连接有面贴，所述面贴的正下方设置有防爆膜，所述防爆膜固定嵌设于安装板的底部。
[0009]优选的，所述壳体内壁的顶部开设有开口，所述开口内壁的底部呈倾斜状态，且倾斜角度为45
°
。
[0010]优选的，所述壳体的长度范围为147.85
‑
148.15mm，所述盖板组件的长度范围为146.72
‑
146.77mm，所述开口内壁的长度范围为146.75
‑
146.85mm，所述壳体的高度范围为101.9
‑
102.1mm，所述壳体的宽度范围为78.9
‑
79.1mm。
[0011]优选的，所述壳体内壁边线处倒角半径范围为0.9
‑
1.1mm，所述壳体外壁边线处倒角半径为2mm。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013](1)本技术利用负极上塑胶和正极上塑胶相配合的设置方式，通过负极上塑
胶和第一密封圈便于对负极柱与安装板之间的相对位置进行二次缓冲，增加负极柱与安装板之间的缓冲减震，通过正极上塑胶和第二密封圈便于对正极柱与安装板之间的相对位置进行二次缓冲，防止安装板与负极柱和正极柱之间的连接处出现折断的现象，使得安装板、负极柱和正极柱的使用年限更长；
[0014](2)本技术利用壳体和开口相配合的设置方式，通过开口的开设，便于使得壳体内腔顶部的长度较长，也就使得壳体顶部的空间较大，从而便可使得盖板组件的底部更加容易配合进壳体的内部，然后再用力按压盖板组件，使得盖板组件的底部与位于开口下方的壳体内壁相互贴合挤压，使得壳体与盖板组件之间的配合更加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术正面内部结构示意图。
[0016]图2为本技术壳体俯视结构示意图。
[0017]图3为本技术壳体侧面内部结构示意图。
[0018]图4为本技术盖板处立体结构示意图。
[0019]图5为本技术盖板处正面内部结构示意图。
[0020]图6为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0021]图7为本技术图3中B处放大结构示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、盖板组件；21、安装板；22、负极柱；23、负极上塑胶；24、第一密封圈；25、正极柱；26、正极上塑胶；27、第二密封圈；28、塑胶垫；29、面贴；210、防爆膜；3、开口。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供了如图1
‑
7所示的高密封性汽车用电池盒，包括壳体1和盖板组件2，盖板组件2配合于壳体1的顶部，壳体1内壁的顶部开设有开口3，开口3内壁的底部呈倾斜状态，便于使得盖板组件2配合进壳体1的内部，且倾斜角度为45
°
，通过开口3的开设，便于使得壳体1内腔顶部的长度较长，也就使得壳体1顶部的空间较大，从而便可使得盖板组件2的底部更加容易配合进壳体1的内部，然后再用力按压盖板组件2，使得盖板组件2的底部与位于开口3下方的壳体1内壁相互贴合挤压，使得壳体1与盖板组件2之间的配合更加稳定，也就使得壳体1与盖板组件2之间连接的密封度也较高。
[0025]盖板组件2包括安装板21、负极柱22、负极上塑胶23、第一密封圈24、正极柱25、正极上塑胶26和第二密封圈27，安装板21的一侧开设有负极孔，负极柱22与负极孔的内腔穿插连接，负极上塑胶23套接于负极柱22的顶部，负极上塑胶23的底部与负极孔的内壁固定套接，负极上塑胶23的底端与第一密封圈24固定连接，第一密封圈24的下表面与负极柱22固定连接，第一密封圈24套设于负极柱22的底部，安装板21的另一侧开设有正极孔，正极柱25与正极孔的内腔穿插连接，正极上塑胶26套接于正极柱25的顶部，正极上塑胶26的底部与正极孔的内壁固定套接，正极上塑胶26的底端与第一密封圈24固定连接，第二密封圈27
的下表面与正极柱25固定连接，第二密封圈27套设于正极柱25的底部，负极上塑胶23通过第一凸块与负极柱22卡接，通过将第一凸块配合进负极柱22的内部，从而便可对负极柱22与负极上塑胶23之间的相对位置进行限位，防止负极柱22的随意滑动，使得负极上塑胶23与负极柱22之间的相对位置更加稳定，正极上塑胶26通过第二凸块与正极柱25卡接，第一密封圈24位于负极孔与负极柱22之间，第二密封圈27位于正极孔与正极柱25之间，通过将第二凸块配合进正极柱25的内部，从而便可对正极柱25与正极上塑胶26之间的相对位置进行限位，防止正极柱25的随意滑动，使得正极上塑胶26与正极柱25之间的相对位置更加稳定。
[0026]安装板21的下表面固定连接有塑胶垫28，安装板21的中部开设有通孔，安装板21上表面的中部固定连接有面贴29，通过面贴29便于实现防爆的功能，增加盖板组件2使用的安全度，面贴29的正下方设置有防爆膜210，防爆膜210本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高密封性汽车用电池盒，包括壳体(1)和盖板组件(2)，其特征在于，所述盖板组件(2)配合于壳体(1)的顶部；所述盖板组件(2)包括安装板(21)、负极柱(22)、负极上塑胶(23)、第一密封圈(24)、正极柱(25)、正极上塑胶(26)和第二密封圈(27)，所述安装板(21)的一侧开设有负极孔，所述负极柱(22)与负极孔的内腔穿插连接，所述负极上塑胶(23)套接于负极柱(22)的顶部，所述第一密封圈(24)套设于负极柱(22)的底部，所述安装板(21)的另一侧开设有正极孔，所述正极柱(25)与正极孔的内腔穿插连接，所述正极上塑胶(26)套接于正极柱(25)的顶部，所述第二密封圈(27)套设于正极柱(25)的底部。2.根据权利要求1所述的高密封性汽车用电池盒，其特征在于，所述负极上塑胶(23)通过第一凸块与负极柱(22)卡接，所述正极上塑胶(26)通过第二凸块与正极柱(25)卡接。3.根据权利要求1所述的高密封性汽车用电池盒，其特征在于，所述第一密封圈(24)位于负极孔与负极柱(22)之间，所述第二密封圈(27)位于正极孔与正极柱(25)之间。4.根据权利要求1所述的高密封性汽车用电池盒，其特征在于，所述安装板(21)的下表面固定连接有塑胶垫(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：许强，
申请(专利权)人：常熟市中鸿新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：