一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装制造技术

本实用新型专利技术涉及电力机车构架框架装配技术领域，具体公开了一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。本实用新型专利技术有效的降低框架装配的返修率，并使得焊接符合要求。合要求。合要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装


[0001]本技术涉及电力机车构架框架
，更具体地讲，涉及一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装。

技术介绍

[0002]HXD1C型机车转向架构架与我公司生产的其它车型的构架相比，其结构复杂，组装精度要求高，梁与梁之间采用“嵌入式”，侧梁上、下盖板均设计有翼板，各横梁要“嵌入”侧梁翼板中，还要保证对接后翼板与各梁盖板16条接缝间隙尺寸，组焊工艺中要求各粱体在对接后各翼板与立板间隙为：0
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1mm，其技术要求、质量要求和装配难度都比较高。
[0003]构架框架装配是在组装胎上进行，各梁上胎经过定位后，组装胎将带动左、右侧梁使上、下翼板插入各横梁立板。为保证装配过程中侧梁的上下翼板能顺利的插入，在侧梁梁体调修时工艺明确有3
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5mm的反变形要求，使翼板呈外喇叭状。在现有技术中，调整翼板与各梁立板之间间隙时，采用锤击的方式进行，造成产品表面锤印多，费时费力且不能完全满足工艺要求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，提供一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，有效的降低框架装配的返修率，并使得焊接符合要求。
[0005]本技术解决技术问题所采用的解决方案是：
[0006]一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。
[0007]在使用时，将前端梁与侧梁翼板的中间位置放置驱动装置；
[0008]将支撑框架套装在构架框架的外侧，并使得驱动装置的输出端与支撑框架的内侧面传动连接；
[0009]驱动装置安装在框架构件上，且位于翼板的上方，在控制驱动装置的输出端向上运动并与支撑框架抵接，随后将向上顶起支撑框架；在反作用力的作用下，驱动装置底部将对翼板施加向下的作用力，从而使得侧梁翼板与前端梁的连接部将处于同一个平面上；这样将有效的避免采用锤击的方式对侧梁翼板施加作用力，使得产品表面存在锤印，且费时费力；由于驱动装置对于侧梁作用力更加均匀这使得侧梁翼板与前端梁之间的焊缝更加符合焊接要求，有效的提高合格率。
[0010]在一些可能的实施方式中，所述支撑框架包括横杆一、横杆二、竖杆一、竖杆二；所述横杆一与横杆二平行设置，所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二连接；所述驱动装置与横杆一传动连接。
[0011]在一些可能的实施方式中，为了更好的收纳；所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二可拆卸连接。
[0012]在一些可能的实施方式中，为了有效的实现竖杆一、竖杆二、横杆一、横杆二的可拆卸连接；所述竖杆一上设置有两个贯穿安装槽一；所述竖杆二上设置有与贯穿安装槽一配合使用的贯穿安装槽二。
[0013]在一些可能的实施方式中，所述驱动装置为液压千斤顶，其输出与横杆一靠近横杆二的一侧传动连接。
[0014]在一些可能的实施方式中，所述横杆一、横杆二分别与贯穿安装槽一、贯穿安装槽二间隙配合。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]本技术通过设置支撑框架和驱动装置，有效的使得了对侧梁翼板与各梁立板间隙控制有效，有效的降低了返修率，提高了焊接点的合格率；
[0017]本技术结构简单，设计合理，操作安全、简便，可以有快速效地实施作业，大幅提高生产效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的立面结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧视图；
[0020]图3为本技术的使用状态图；
[0021]其中：1、支撑框架；11、竖杆一；12、竖杆二；13、横杆一；14、横杆二；2、驱动装置。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的附图中，需要理解的是，不具有相互替代性的不同技术特征显示在同一附图，仅是为了便于简化附图说明及减少附图数量，而不是指示或暗示参照所述附图进行描述的实施例包含所述附图中的所有技术特征，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限
制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面对本技术进行详细说明。
[0027]如图1
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图3所示：
[0028]一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架1、以及安装在支撑框架1内且与支撑框架1传动连接的驱动装置2；所述驱动装置2的底部与支撑框架1的底部形成用于安装构架框架的安装腔。
[0029]在使用时，将前端梁与侧梁翼板的中间位置放置驱动装置2；
[0030]将支撑框架1套装在构架框架的外侧，并使得驱动装置2的输出端与支撑框架1的内侧面传动连接；
[0031]驱动装置2安装在框架构件上，且位于翼板的上方，在控制驱动装置2的输出端向上运动并与支撑框架1抵接，随后将向上顶起支撑框架1；在反作用力的作用下，驱动装置2底部将对翼板施加向下的作用力，从而使得侧梁翼板与前端梁的连接部将处于同一个平面上；这样将有效的避免采用锤击的方式对侧梁翼板施加作用力，使得产品表面存在锤印，且费本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。2.根据权利要求1所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述支撑框架包括横杆一、横杆二、竖杆一、竖杆二；所述横杆一与横杆二平行设置，所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二连接；所述驱动装置与横杆一传动连接。3.根据权利要求2所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟毅，舒广宇，毛亮，姜甦，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：