行车液压系统及作业机械技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种行车液压系统及作业机械。行车液压系统包括：行驶泵、补油泵、油箱、行走马达、换挡控制阀、变速箱和换挡缸。行驶泵的两个工作油口分别连接行走马达的两个工作油口以构成回路。补油泵的进油口连接油箱，补油泵的出油口连接换挡控制阀的一端，且补油泵的出油口通过两个补油单向阀分别与行驶泵的两个工作油口连通。换挡控制阀的另一端与换挡缸的控制油口连接，换挡缸与变速箱连接，变速箱与作业机械的驱动轴连接。通过这种结构设置，当作业机械需要进行换挡操作时，补油泵能够为换挡缸提供换挡动力液压油。该行车液压系统能够避免使用单独的换挡油泵，进而降低了行车液压系统的能耗和成本。低了行车液压系统的能耗和成本。低了行车液压系统的能耗和成本。

【技术实现步骤摘要】
行车液压系统及作业机械


[0001]本技术涉及换挡制动液压系统
，尤其涉及一种行车液压系统及作业机械。

技术介绍

[0002]目前，各类作业机械中一般都采用液压换挡系统对变速器进行换挡操作。即，通过液压油驱动变速器中用于换挡拨叉作用的换挡油缸进行变速桥换挡操作。在现有的液压换挡回路中，一般都是设置单独的油泵为换挡油缸提供换挡动力液压油。由此，会导致系统的元件成本增加，同时，整个系统的能耗也相应增加。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种行车液压系统及作业机械，用以解决现有技术中由于单独设立换挡油泵所导致的换挡系统成本和能耗较高的问题，以实现降低换挡系统的成本和能耗的效果。
[0004]根据本技术的第一方面，提供了一种行车液压系统，包括：行驶泵、补油泵、油箱、行走马达、换挡控制阀、变速箱和换挡缸。
[0005]其中，所述行驶泵的两个工作油口分别连接所述行走马达的两个工作油口以构成回路，所述补油泵的进油口连接所述油箱，所述补油泵的出油口连接所述换挡控制阀的一端，且所述补油泵的出油口通过两个补油单向阀分别与所述行驶泵的两个工作油口连通，所述换挡控制阀的另一端与所述换挡缸的控制油口连接，所述换挡缸与变速箱连接，所述变速箱与作业机械的驱动轴连接。
[0006]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述换挡控制阀包括电磁换向阀，所述电磁换向阀具有多个工作位，并且所述电磁换向阀能够在多个所述工作位之间进行切换，以带动所述换挡缸实现多档切换。
[0007]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述电磁换向阀包括两位四通电磁换向阀，所述两位四通电磁阀与所述补油泵的出油口和所述换挡缸连接，以带动所述换挡缸实现两档切换。
[0008]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述换挡控制阀包括比例电磁阀，所述换挡缸上安装有位移传感器，所述位移传感器和所述比例电磁阀均与作业机械的控制器电性连接，所述控制器能够控制所述比例电磁阀的开度以使所述换挡缸的活塞移动，并带动所述换挡缸进行多档切换。
[0009]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述行车液压系统还包括制动单元。
[0010]所述制动单元与所述补油泵的出油口连接，以在所述补油泵所供给的液压油的作用下实现所述作业机械的制动动作，所述制动单元与所述换挡缸和所述换挡控制阀并联连接。
[0011]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述制动单元包括制动控制阀和制动
缸。
[0012]其中，所述制动控制阀的一端与所述补油泵的出油口连接，另一端与所述制动缸连接，所述制动控制阀能够控制所述制动缸实现制动动作，所述补油泵能够为所述制动缸提供制动动力液压油。
[0013]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述制动控制阀包括两位三通电磁换向阀。
[0014]根据本技术提供的一种行车液压系统，所述补油泵与所述行驶泵之间、所述补油泵与所述换挡控制阀之间、所述换挡控制阀与所述换挡缸之间、所述补油泵与所述制动控制阀之间、以及所述制动控制阀与所述制动缸之间均通过管路连接，所述管路包括胶管管路或者钢管管路。
[0015]根据本技术提供的一种行车液压系统，在所述补油泵上，所述补油泵与所述行驶泵之间、以及所述补油泵与所述换挡控制阀之间的连接油口采用螺纹连接油口或者法兰管连接油口。
[0016]根据本技术的第二方面，还提供了一种作业机械，该作业机械包括如上所述的行车液压系统。
[0017]在本技术提供的行车液压系统中，所述行驶泵的两个工作油口分别连接所述行走马达的两个工作油口以构成回路。所述补油泵的进油口连接所述油箱，所述补油泵的出油口连接所述换挡控制阀的一端，且所述补油泵的出油口通过两个补油单向阀分别与所述行驶泵的两个工作油口连通。所述换挡控制阀的另一端与所述换挡缸的控制油口连接，所述换挡缸与变速箱连接，所述变速箱与作业机械的驱动轴连接。
[0018]通过这种结构设置，当作业机械需要进行换挡操作时，补油泵能够为换挡缸提供换挡动力液压油。与现有技术中需单独设立换挡油泵的行车液压系统相比较，该行车液压系统能够避免使用单独的换挡油泵，进而，降低了行车液压系统的能耗和成本。
[0019]进一步，在本技术提供的作业机械中，由于该作业机械包括如上所述的行车液压系统，因此，其同样具备如上所述的各项优势。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术中的行车液压系统的系统结构示意图；
[0022]图2是本技术提供的行车液压系统的系统结构示意图；
[0023]附图标记：
[0024]100：行驶泵；
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200：补油泵；
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201：自带减压阀；
[0025]301：换挡控制阀；
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302：换挡缸；
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401：制动控制阀；
[0026]402：制动缸；
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500：换挡油泵；
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600：减压阀；
[0027]700：安全阀；
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800：行走马达。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0029]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0031]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车液压系统，其特征在于，包括：行驶泵、补油泵、油箱、行走马达、换挡控制阀、变速箱和换挡缸，其中，所述行驶泵的两个工作油口分别连接所述行走马达的两个工作油口以构成回路，所述补油泵的进油口连接所述油箱，所述补油泵的出油口连接所述换挡控制阀的一端，且所述补油泵的出油口通过两个补油单向阀分别与所述行驶泵的两个工作油口连通，所述换挡控制阀的另一端与所述换挡缸的控制油口连接，所述换挡缸与变速箱连接，所述变速箱与作业机械的驱动轴连接。2.根据权利要求1所述的行车液压系统，其特征在于，所述换挡控制阀包括电磁换向阀，所述电磁换向阀具有多个工作位，并且所述电磁换向阀能够在多个所述工作位之间进行切换，以带动所述换挡缸实现多档切换。3.根据权利要求2所述的行车液压系统，其特征在于，所述电磁换向阀包括两位四通电磁换向阀，所述两位四通电磁阀与所述补油泵的出油口和所述换挡缸连接，以带动所述换挡缸实现两档切换。4.根据权利要求1所述的行车液压系统，其特征在于，所述换挡控制阀包括比例电磁阀，所述换挡缸上安装有位移传感器，所述位移传感器和所述比例电磁阀均与作业机械的控制器电性连接，所述控制器能够控制所述比例电磁阀的开度以使所述换挡缸的活塞移动，并带动所述换挡缸进行多档切换。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永，汪锋维，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：