液压系统以及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种液压系统以及车辆，所述液压系统，包括：供给油路；润滑油路：润滑油路与供给油路连通，润滑油路包括：轮系润滑油路、驱动和发电单元润滑油路、轴承润滑油路；驱动油路，驱动油路与供给油路连通，驱动油路包括：离合器驱动油路、驻车机构驱动油路、驻车定位机构驱动油路；其中驻车机构驱动油路和离合器驱动油路通过第一电磁阀控制；或者驻车定位机构驱动油路和离合器驱动油路通过第二电磁阀控制。由此，一方面，可以简化控制逻辑，方便液压系统的控制，降低液压系统的体积，减少空间占用以及生产成本；另一方面，可以降低液压系统内的油液泄露量，提高液压系统的工作可靠性的同时，可以提高液压系统的响应速度。可以提高液压系统的响应速度。可以提高液压系统的响应速度。

【技术实现步骤摘要】
液压系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种液压系统以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源车辆越来也受到各大主机厂的重视，DHT变速器(英文名称：Dedicated Hybrid Transmission中文名称：混合动力专用变速器)就是专门针对混合动力开发的一类变速器，把发动机、变速器和电动机三者结合起来，DHT变速器在纯电动模式、增程模式和混合驱动模式都需要运用到液压系统，因此在满足DHT变速器的润滑冷却、离合器开合和驻车功能需求的同时，最大可能的提高液压系统效率、减少液压系统体积、简化控制、提高可靠性、节约成本是液压系统的一大关键技术。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种液压系统，所述液压系统的体积小，控制简单、成本低，泄漏量少，可靠性高。
[0004]本专利技术还提出了一种车辆，所述车辆采用上述液压系统。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的车辆的液压系统，包括：供给油路；润滑油路：所述润滑油路与所述供给油路连通，所述润滑油路包括：轮系润滑油路、驱动和发电单元润滑油路、轴承润滑油路；驱动油路，所述驱动油路与所述供给油路连通，所述驱动油路包括：离合器驱动油路、驻车机构驱动油路、驻车定位机构驱动油路；其中所述驻车机构驱动油路和所述离合器驱动油路通过第一电磁阀控制；或者所述驻车定位机构驱动油路和所述离合器驱动油路通过第二电磁阀控制。
[0006]根据本申请实施例的车辆的液压系统，通过使第一电磁阀可以同时控制离合器驱动油路和驻车机构驱动油路；或通过第二电磁阀可以同时控制离合器驱动油路或驻车定位机构驱动油路，可以减少液压系统内的电磁阀的数量，一方面，可以简化控制逻辑，方便液压系统的控制，降低液压系统的体积，减少空间占用以及生产成本；另一方面，可以降低液压系统内的油液泄露量，提高液压系统的工作可靠性的同时，可以提高液压系统的响应速度。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第一电磁阀至少构造为两位三通常断阀，所述两位三通常断阀的进口与所述供给油路连通，所述两位三通常断阀的第一出口与所述离合器驱动油路连通，所述两位三通常断阀的第二出口与所述驻车机构驱动油路连通；或者所述第二电磁阀至少构造为两位三通常断阀，所述两位三通常断阀的进口与所述供给油路连通，所述两位三通常断阀的第一出口与所述离合器驱动油路连通，所述两位三通常断阀的第二出口与所述驻车定位机构驱动油路连通。
[0008]在一些实施例中，所述供给油路包括：储油箱以及油泵，所述油泵适于朝向所述润滑油路和/或所述驱动油路泵入油液。
[0009]进一步地，所述油泵通过与之并联设置的油泵电机带动以泵入油液。
[0010]进一步地，还包括：油温传感器，所述油温传感器适于检测所述储油箱内流出的油液的温度，所述油泵电机适于根据油液温度调整转速。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述液压系统还包括：调压阀，所述调压阀设置在供给油路上，适于在调压控制阀的控制下进行供给油路的油压调节。
[0012]进一步地，所述油泵与所述调压阀之间设置有油压传感器，所述调压控制阀适于根据油压传感器的油压信号控制所述调压阀。
[0013]进一步地，所述供给油路还包括：油冷器和过滤器，所述过滤器设置在所述油泵与所述储油箱之间，所述油冷器临近所述调压阀设置。
[0014]在一些实施例中，所述润滑油路、所述驱动油路上均设置有节流孔，所述供给油路适于根据多个节流孔的孔径大小分配油液。
[0015]根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的液压系统。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例的液压系统的示意图。
[0019]附图标记：
[0020]液压系统100，
[0021]供给油路10，储油箱11，油温传感器12，油泵13，油泵电机14，油冷器15，过滤器16，油压传感器17，
[0022]润滑油路20，轮系润滑油路21、驱动和发电单元润滑油路22，轴承润滑油路23，
[0023]驱动油路30，离合器驱动油路31，驻车机构驱动回路32，驻车定位机构驱动回路33，
[0024]第一电磁阀40，第二电磁阀50，调压阀60，调压控制阀70。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]下面参考图1描述根据本专利技术实施例的液压系统100以及车辆。
[0027]如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的车辆的液压系统100，包括：供给油路10；润滑油路20：润滑油路20与供给油路10连通。
[0028]其中，润滑油路20包括：轮系润滑油路21、驱动和发电单元润滑油路22、轴承润滑油路23，轮系润滑油路21适于对传动轮系(例如：传动轴、主动齿轮、从动齿轮等进行润滑)，驱动和发电单元润滑油路22适于对驱动电机、发电机以及发动机进行润滑，轴承润滑油路23适于对车辆的动力总成、传动总成等部件内的轴承进行润滑。
[0029]驱动油路30，驱动油路30与供给油路10连通，驱动油路30包括：离合器驱动油路
31、驻车机构驱动油路32、驻车定位机构驱动油路33，离合器驱动油路31适于在液压油的作用下，驱动离合器结合或脱开，驻车机构驱动油路32适于在液压油的作用下，带动驻车棘爪朝向或远离驻车棘轮运动以实现驻车制动，驻车定位机构驱动油路33适于在需要进行驻车制动时，对驻车组件进行定位，以提高驻车组件的工作稳定性。
[0030]进而，驻车机构驱动油路32和离合器驱动油路31通过第一电磁阀40控制；或者驻车定位机构驱动油路33和离合器驱动油路31通过第二电磁阀50控制。
[0031]也就是说，通过设置第一电磁阀40和第二电磁阀50，通过两个电磁阀可以实现驻车机构驱动油路32、驻车定位机构驱动油路33以及离合器驱动油路31的控制，可以减少液压系统100内的电磁阀的数量，在简化控制逻辑的前提下，零件数量更少，成本更低，液压系统100的体积更小，空间占用更小，液压系统100内的油液泄露量更少，响应速度更快，可靠性更高。
[0032]根据本申请实施例的车辆的液压系统100，通过使第一电磁阀40可以同时控制离合器驱动油路31和驻车机构驱动油路32；或通过第二电磁阀50可以同时控制离合器驱动油路31或驻车定位机构驱动油路33，可以减少液压系统100内的电磁阀的数量，一方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的液压系统，其特征在于，包括：供给油路；润滑油路：所述润滑油路与所述供给油路连通，所述润滑油路包括：轮系润滑油路、驱动和发电单元润滑油路、轴承润滑油路；驱动油路，所述驱动油路与所述供给油路连通，所述驱动油路包括：离合器驱动油路、驻车机构驱动油路、驻车定位机构驱动油路；其中所述驻车机构驱动油路和所述离合器驱动油路通过第一电磁阀控制；或者所述驻车定位机构驱动油路和所述离合器驱动油路通过第二电磁阀控制。2.根据权利要求1所述的车辆的液压系统，其特征在于，所述第一电磁阀至少构造为两位三通常断阀，所述两位三通常断阀的进口与所述供给油路连通，所述两位三通常断阀的第一出口与所述离合器驱动油路连通，所述两位三通常断阀的第二出口与所述驻车机构驱动油路连通；或者所述第二电磁阀至少构造为两位三通常断阀，所述两位三通常断阀的进口与所述供给油路连通，所述两位三通常断阀的第一出口与所述离合器驱动油路连通，所述两位三通常断阀的第二出口与所述驻车定位机构驱动油路连通。3.根据权利要求1所述的车辆的液压系统，其特征在于，所述供给油路包括：储油箱以及油泵，所述油泵适于朝向所述润滑油路和/或所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秋生，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：