本实用新型专利技术公开了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体、定阀芯、推杆、动阀芯、弹簧二和阀盖，所述阀体沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口，通孔两侧设有两个出气口；所述定阀芯安装在阀体的通孔内，定阀芯设有通孔用于连接进气口与出气口；所述推杆安装在定阀芯内，其外侧套弹簧一与定阀芯接触，定阀芯上部内侧安装动阀芯，所述动阀芯轴向与推杆接触，其内侧安装弹簧二；所述阀盖通过螺栓和弹垫安装在阀体一端，弹簧二与阀盖接触；所述阀盖设有排气口。本实用新型专利技术解决了范围挡容易掉挡的缺陷，通过进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。解决了选挡切换力大的问题。解决了选挡切换力大的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种变速器副箱高低挡切换装置
[0001]本技术涉及一种变速器副箱高低挡切换装置，属变速器齿轮传动装置控制机构
技术介绍
[0002]目前重型汽车整车气压为0.8
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1MPa，变速器范围挡切换时，现有副箱高低挡切换装置推杆力，为气压力与弹簧力总和，整体切换力较大，增加巨大选挡力，严重影响选挡手感。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种更轻便的变速器副箱高低挡切换装置。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体、定阀芯、推杆、动阀芯、弹簧二和阀盖，所述阀体沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口，通孔两侧设有两个出气口；所述定阀芯安装在阀体的通孔内，定阀芯设有通孔用于连接进气口与出气口；所述推杆安装在定阀芯内，其外侧套弹簧一与定阀芯接触，定阀芯上部内侧安装动阀芯，所述动阀芯轴向与推杆接触，其内侧安装弹簧二；所述阀盖通过螺栓和弹垫安装在阀体一端，弹簧二与阀盖接触；所述阀盖设有排气口。
[0005]所述阀体与定阀芯间设有O型圈一。
[0006]所述定阀芯与推杆间设有密封圈。
[0007]所述定阀芯与动阀芯径向之间设有O型圈二，同时定阀芯端面有橡胶层，与动阀芯轴向之间密封。
[0008]所述阀体与阀盖之间设有O型圈三。
[0009]有益效果：本技术解决了范围挡容易掉挡的缺陷，通过进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图。
[0011]图中：1阀盖、2O型圈三、3弹簧二、4动阀芯、5定阀芯、6O型圈二、7O型圈一、8阀体、9密封圈、10弹簧一、11推杆、12排气口、13进气口、14出气口、15螺栓、16弹垫；A变速器副箱气缸气口、B副箱气缸气口。
具体实施方式
[0012]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0013]如图1所示，本技术提供了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体8、定阀芯5、推杆11、动阀芯4、弹簧二3和阀盖1，所述阀体8沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通
孔之间设有进气口13，通孔两侧设有两个出气口14；所述定阀芯5安装在阀体8的通孔内，定阀芯5设有通孔用于连接进气口13与出气口14；所述推杆11安装在定阀芯5内，其外侧套弹簧一10与定阀芯5接触，定阀芯5上部内侧安装动阀芯4，所述动阀芯4轴向与推杆11接触，其内侧安装弹簧二3；所述阀盖1通过螺栓15和弹垫16安装在阀体8一端，弹簧二3与阀盖1接触；所述阀盖1上设有排气口12。
[0014]所述阀体8与定阀芯5间设有O型圈一7。
[0015]所述定阀芯5与推杆11间设有密封圈9，与推杆11保持密封。
[0016]所述定阀芯5与动阀芯4径向之间设有O型圈二6，同时定阀芯5端面有橡胶层，与动阀芯4轴向之间有密封作用。
[0017]所述阀体8与阀盖1之间设有O型圈三2。
[0018]本技术每次只驱动一个推杆11。
[0019]左侧推杆11向上移动时，左侧推杆11与动阀芯4下端橡胶层接触，从而达到进气口13与排气口12隔离状态；右侧推杆11在弹簧一10的作用下处于自由状态，在弹簧二3的作用下，动阀芯4下端橡胶层与定阀芯5接触后密封，从而达到进气口13与右侧出气口14隔离状态，同时在动阀芯4外侧O型圈二6密封作用下，达到进气口13与排气口12隔离状态。这时整车气源通过进气口13经定阀芯5进入左侧出气口14，从而进入变速器副箱气缸气口A，副箱气缸气口B内的气体通过排气口12排掉；
[0020]右侧推杆11向上移动时，右侧推杆11与动阀芯4下端橡胶层接触，从而达到进气口13与排气口12隔离状态；左侧推杆11在弹簧一10的作用下处于自由状态，在弹簧二3的作用下，动阀芯4下端橡胶层与定阀芯5接触后密封，从而达到进气口13与左侧出气口14隔离状态，同时在动阀芯4外侧O型圈二6密封作用下，达到进气口13与排气口12隔离状态。这时整车气源通过进气口13经定阀芯5进入右侧出气口14，从而进入变速器副箱气缸气口B，副箱气缸气口A内的气体通过排气口12排掉；
[0021]推杆11向上移动时，整车气源通过进气口13经定阀芯5进入出气口14，这时推杆11受力状态为弹簧一10加弹簧二3减去气压力，远远小于弹簧一10加弹簧二3加上气压力。
[0022]本技术的进气口与整车气源连接，出气口与变速器副箱气缸连接。通过切换推杆的上升、下降，实现变速器副箱高低挡的切换。本技术改进了进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。
[0023]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：包括阀体(8)、定阀芯(5)、推杆(11)、动阀芯(4)、弹簧二(3)和阀盖(1)，所述阀体(8)沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口(13)，通孔两侧设有两个出气口(14)；所述定阀芯(5)安装在阀体(8)的通孔内，定阀芯(5)设有通孔用于连接进气口(13)与出气口(14)；所述推杆(11)安装在定阀芯(5)内，其外侧套弹簧一(10)与定阀芯(5)接触，定阀芯(5)上部内侧安装动阀芯(4)，所述动阀芯(4)轴向与推杆(11)接触，其内侧安装弹簧二(3)；所述阀盖(1)通过螺栓(15)和弹垫(16)安装在阀体(8)一端，弹簧二(3)与阀盖(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：周德刚，任福臣，王颖颖，王亚东，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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