保险杠和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种保险杠和车辆，保险杠包括杠体、连接座、承托座以及顶撑件，连接座连接在杠体上，且具有容纳腔；承托座设置于连接座下方，承托座的外端设有踏板、内端通过第一连杆和第二连杆与连接座相连，承托座、第一连杆、第二连杆以及连接座形成四连杆结构；顶撑件的一端固接于第一连杆上、另一端抵接于容纳腔的内顶壁上。本实用新型专利技术提供的保险杠，设置在杠体下部的踏板能够上移回缩收拢至杠体下方或下移外伸以供人员踩踏使用，顶撑件在压缩最大状态两侧摆动以实现踏板状态的切换，并借助第一连杆和第二连杆的抵接作用使踏板分别在两个状态保持位置稳定，便于人员上下货箱，同时保证了车体的整车美观性。同时保证了车体的整车美观性。同时保证了车体的整车美观性。

【技术实现步骤摘要】
保险杠和车辆


[0001]本技术属于保险杠
，更具体地说，是涉及一种保险杠以及设有上述保险杠的车辆。

技术介绍

[0002]皮卡货箱的尾门关闭后，人们上下货箱时，需借助踩踏保险杠进入货箱内部,由于保险杠距离地面一定高度,顾客踩踏保险杠的难度较大，增加了人们上下货箱的难度，且容易造成安全隐患。
[0003]现有技术中，通过另外设置踏板供人们踩踏进入货箱，但是踏板占用较大的空间，一方面容易和外部物体产生位置干涉，另一方面还影响了车体的整体美观性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种保险杠和车辆，能够方便地伸出以供踩踏，同时还能方便的回缩，具有良好的实用性和美观性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种保险杠，包括：
[0006]连接座，连接于车架纵梁上，连接座具有开口朝下的容纳腔；
[0007]承托座，设置于连接座下方，承托座的外端设有踏板、内端通过第一连杆和第二连杆与连接座相连，第一连杆位于第二连杆靠近踏板的一侧，承托座、第一连杆、第二连杆以及连接座形成四连杆结构；
[0008]顶撑件，设置于容纳腔内，顶撑件的一端固接于第一连杆上、另一端抵接于容纳腔的内顶壁上；
[0009]其中，踏板具有下移外伸和上移回缩两个状态，踏板在上述两个状态之间切换时，顶撑件具有压缩最大状态；
[0010]在踏板处于下移外伸状态时，顶撑件经压缩最大状态摆动至第一连杆远离踏板的一侧，第一连杆和第二连杆摆动至呈竖向状态，第一连杆和第二连杆相邻的侧壁能够相互抵接以锁定踏板的外伸位置；
[0011]在踏板处于上移回缩状态时，顶撑件经压缩最大状态摆动至第一连杆靠近踏板的一侧，第一连杆和第二连杆摆动至呈横向状态，第一连杆和第二连杆相邻的侧壁能够相互抵接以锁定踏板的回缩位置。
[0012]在一种可能的实现方式中，第一连杆靠近连接座的一端设有转动销，转动销的主轴垂直于踏板的伸缩方向；顶撑件包括：
[0013]安装座，转动连接于转动销上，能够在转动销的带动下在第一连杆与连接座的铰接点两侧摆动；
[0014]弹性件，一端连接于安装座上，另一端抵接于容纳腔的内顶壁上。
[0015]一些实施例中，安装座包括：
[0016]座体，底部设有适于容纳转动销的转动槽；
[0017]延伸部，连接于座体上，且向背离转动槽的一侧延伸，弹性件套设于延伸部的外周，弹性件的端部与座体的板面抵接。
[0018]一些实施例中，连接座与第一连杆通过转轴转动连接，第一连杆靠近转轴的一端设有两个平行设置、且分别向远离转轴的一侧延伸的安装板，转动销设置于两个安装板之间，在第一连杆绕转轴转动时，顶撑件能够经压缩最大状态在转轴的两侧切换位置。
[0019]一些实施例中，容纳腔的顶壁上还设有向下凸起的限位圈，限位圈套设于弹性件的上端外周。
[0020]在一种可能的实现方式中，第一连杆的下部向靠近第二连杆的一侧凸起形成凸起部，凸起部上设有向外侧凸出、并能够抵接于第二连杆侧壁上的缓冲块。
[0021]在一种可能的实现方式中，承托座包括：
[0022]铰接部，内端分别与第一连杆和第二连杆的端部转动配合；
[0023]承托部，连接于铰接部的外端，且沿垂直于踏板的伸缩方向延伸，承托部用于承托踏板。
[0024]在一种可能的实现方式中，连接座的外侧还设有水平延伸以承托于车架纵梁下方的连接板，连接板通过连接件与车架纵梁相连。
[0025]在一种可能的实现方式中，连接座沿车体的内外方向贯通设置，连接座靠近顶撑件的一端封堵有挡板，挡板与连接座可拆卸连接。
[0026]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例所示的方案，设置在杠体下方的连接座和承托座通过第一连杆和第二连杆连接、并形成四连杆结构，使承托座上的踏板能够上移回缩以收拢至杠体下方或下移外伸以供人员踩踏使用，顶撑件在压缩最大状态两侧摆动以实现两个状态的切换，结合第一连杆和第二连杆的抵接作用使踏板可分别在两个状态保持位置稳定，该结构便于踏板进行上移回缩和下移外伸状态的切换，使用方便，实用性强，踏板在非使用时可回缩至杠体下方，也保证了保险杠的整体美观性。
[0027]本技术还提供了一种车辆，该车辆包括保险杠。设有上述保险杠的车辆，通过能够外伸至杠体外侧的踏板实现人员上下车的便利性，同时还使整车具有美观性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术实施例提供的保险杠去掉杠体后与车架纵梁连接的结构示意图；
[0030]图2为本技术实施例提供的保险杠在踏板上移回缩状态的剖视结构示意图(图中展示的为去掉杠体的部分)；
[0031]图3为本技术实施例提供的保险杠在踏板下移外伸状态的剖视结构示意图(图中展示的为去掉杠体的部分)；
[0032]图4为本技术实施例图3另一个角度的结构示意图(图中展示为去掉挡板的部分)；
[0033]图5为本技术实施例图4再一个角度的爆炸结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例图5中连接座另一个角度的结构示意图；
[0035]图7为本技术实施例图5中安装座的结构示意图；
[0036]图8为本技术实施例提供的车辆在踏板下移外伸状态时的局部结构示意图；
[0037]图9为本技术实施例图8在踏板上移回缩状态时的局部结构示意图。
[0038]其中，图中各附图标记：
[0039]1、连接座；11、容纳腔；12、限位圈；13、连接板；14、挡板；2、承托座；21、铰接部；22、承托部；3、顶撑件；31、弹性件；32、安装座；321、座体；322、转动槽；323、延伸部；41、第一连杆；42、第二连杆；43、转轴；44、安装板；45、凸起部；46、缓冲块；47、转动销；5、踏板；6、车架纵梁；7、货箱；71、杠体。
具体实施方式
[0040]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0041]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.保险杠，其特征在于，包括：杠体；连接座，连接于所述杠体的下方，所述连接座具有开口朝下的容纳腔；承托座，设置于所述连接座下方，所述承托座的外端设有踏板、内端通过第一连杆和第二连杆与所述连接座相连，所述第一连杆位于所述第二连杆靠近所述踏板的一侧，所述承托座、所述第一连杆、所述第二连杆以及所述连接座形成四连杆结构；顶撑件，设置于所述容纳腔内，所述顶撑件的一端固接于所述第一连杆上、另一端抵接于所述容纳腔的内顶壁上；其中，所述踏板具有下移外伸和上移回缩两个状态，所述踏板在上述两个状态之间切换时，所述顶撑件具有压缩最大状态；在所述踏板处于下移外伸状态时，所述顶撑件经压缩最大状态摆动至所述第一连杆远离所述踏板的一侧，所述第一连杆和所述第二连杆摆动至呈竖向状态，所述第一连杆和所述第二连杆相邻的侧壁能够相互抵接以锁定所述踏板的外伸位置；在所述踏板处于上移回缩状态时，所述顶撑件经压缩最大状态摆动至所述第一连杆靠近所述踏板的一侧，所述第一连杆和所述第二连杆摆动至呈横向状态，所述第一连杆和所述第二连杆相邻的侧壁能够相互抵接以锁定所述踏板的回缩位置。2.如权利要求1所述的保险杠，其特征在于，所述第一连杆靠近所述连接座的一端设有转动销，所述转动销的主轴垂直于所述踏板的伸缩方向；所述顶撑件包括：安装座，转动连接于所述转动销上，能够在所述转动销的带动下在所述第一连杆与所述连接座的铰接点两侧摆动；弹性件，一端连接于所述安装座上，另一端抵接于所述容纳腔的内顶壁上。3.如权利要求2所述的保险杠，其特征在于，所述安装座包括：座体，底部设有适于容纳所述转动销的转动槽；延伸部，连接于所述座体上，且向背离所述转动槽的一侧延伸，所述弹性件套设于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳彦卫，孔燕燕，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：