车辆及其踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆及其踏板结构，该踏板结构包括外壳、第一踏板、第二踏板及驱动机构，第一踏板沿第一方向可移动地设置在外壳内，第二踏板沿第一方向可移动地设置在第一踏板内，驱动机构被配置为能够同步驱动第一踏板和第二踏板在第一方向上往复移动。踏板结构构造为多级伸缩结构，在保证踏板结构伸出长度满足要求的同时，能够减小踏板结构在第一方向上的尺寸，可减小踏板结构占用车辆内部的空间。而且，利用同一个驱动机构即可同时驱动第一踏板、第二踏板在第一方向上伸缩，能够减少驱动机构使用的数量，在节约成本的同时，还有利于降低因多个驱动机构配合出现故障率的概率，有利于提升踏板结构伸出或缩回的效率。利于提升踏板结构伸出或缩回的效率。利于提升踏板结构伸出或缩回的效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其踏板结构


[0001]本公开涉及一种车辆零部件
，具体地，涉及一种车辆及其踏板结构。

技术介绍

[0002]对于公共交通车辆，例如公交车，为了方便乘客上下车，尤其是方便行动不便的残疾人士的上下车，通常在车辆的车门位置设置有可伸缩的踏板结构。车辆行驶过程中，踏板结构位于缩回状态，在乘客上下车时，踏板结构伸出车外并与地面接触。为了保证踏板结构与地面接触，踏板结构伸出的尺寸需要满足一定要求。然而，现有的踏板结构多为一级伸缩结构，为了使得其伸出的长度满足要求，踏板结构在伸缩方向的尺寸设置得较大，导致踏板结构占用车内过大的空间。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车辆及其踏板结构，该踏板结构具有占用车辆的内部空间较小的优点，可减小踏板结构占用车辆内部的空间。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的踏板结构，包括外壳、第一踏板、第二踏板及驱动机构，所述第一踏板沿第一方向可移动地设置在所述外壳内，所述第二踏板沿所述第一方向可移动地设置在所述第一踏板内，所述驱动机构被配置为能够同步驱动所述第一踏板和所述第二踏板在所述第一方向上往复移动。
[0005]可选地，所述驱动机构包括电机、第一带轮、第二带轮及传动带，所述电机安装在所述外壳上且所述电机为双向电机，所述第一带轮与所述电机的转轴传动连接，所述第二带轮可转动设置在所述外壳上，所述传动带套设在所述第一带轮和所述第二带轮上，所述第一踏板与所述传动带固定相连。
[0006]可选地，所述驱动机构还包括牵引绳、第一张紧轮、第二张紧轮、第一支架及第二支架；所述第一张紧轮和所述第二张紧轮沿所述第一方向间隔布置在所述第一踏板上，所述牵引绳绕所述第一张紧轮和所述第二张紧轮布置成环形；所述第一支架固定在所述外壳上，并与所述牵引绳位于所述第一张紧轮和所述第二张紧轮的中心连线的一侧固定相连，所述第二支架固定在所述第二踏板上，并与所述牵引绳位于所述第一张紧轮和所述第二张紧轮的中心连线的另一侧固定相连。
[0007]可选地，所述踏板结构还包括第一滚轮，所述外壳上设置有沿所述第一方向延伸第一导槽，所述第一踏板与所述第一滚轮相连，以通过所述第一滚轮与所述第一导槽滚动配合，和/或，所述踏板结构还包括第二滚轮，所述第一踏板上设置有沿所述第一方向延伸第二导槽，所述第二踏板与所述第二滚轮相连，以通过所述第二滚轮与所述第二导槽滚动配合。
[0008]可选地，所述第一踏板包括沿所述第一方向布置的第一部分和第二部分，所述第一部分的后端与所述第二部分的前端铰接。
[0009]可选地，所述踏板结构还包括锁止结构，所述锁止结构用于在所述踏板结构处于
收缩状态时，将所述第二踏板锁止在所述外壳内，所述锁止结构包括安装在所述外壳上的电磁锁和位于所述第二踏板上的锁孔，所述电磁锁被配置为在其锁销处于伸出状态能够伸入到所述锁孔内。
[0010]可选地，所述锁止结构还包括拉绳，所述拉绳的一端与所述锁销相连，所述拉绳被配置为通过拉动拉绳，能够使所述锁销从所述锁孔内退出。
[0011]可选地，所述外壳构造为至少前端开放的箱体结构，所述外壳还包括盖板，所述盖板活动安装于所述外壳的前端，以使所述盖板能够覆盖住位于所述外壳前端的开放端或从所述开放端移开。
[0012]可选地，所述外壳包括底板，所述盖板通过铰接轴可转动地安装于所述底板的前端，所述踏板结构还包括扭簧，所述扭簧套设在所述铰接轴上，且所述扭簧的一端与所述盖板相连，另一端与所述底板相连，以提供使所述盖板保持覆盖在所述开放端上的弹性力。
[0013]根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的踏板结构。
[0014]本公开提供的踏板结构包括相互套设的第一踏板和第二踏板，第一踏板能够伸出或缩回外壳，第二踏板能够伸出或缩回第一踏板，踏板结构构造为多级伸缩结构，在保证踏板结构伸出长度满足要求的同时，能够减小踏板结构在第一方向(即伸缩方向)上的尺寸。因此，相较于现有技术中踏板结构为一级伸缩机构的方案，本申请的踏板结构具有占用车辆内部空间较小的优点，可减小踏板结构占用车辆内部的空间。
[0015]而且，由于利用同一个驱动机构即可同时驱动第一踏板、第二踏板在第一方向上伸缩，能够减少驱动机构使用的数量，在节约成本的同时，还有利于降低因多个驱动机构配合出现故障率的概率。另外，第一踏板和第二踏板同步驱动，有利于提升踏板结构伸出或缩回的效率。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一种实施方式提供的与车体配合连接车体与地面的踏板结构的立体结构示意图，其中，踏板结构处于伸展状态；
[0019]图2是本公开一种实施方式提供的踏板结构的立体结构示意图，其中，踏板结构处于收缩状态；
[0020]图3是本公开一种实施方式提供的踏板结构的俯视示意图，其中，踏板结构处于收缩状态，未示出外壳的顶板，且用透视的方式示出了驱动机构、锁止结构及位置传感器等；
[0021]图4是沿图2的A
‑
A线的剖视示意图；
[0022]图5是沿图4中B部分的方式示意图；
[0023]图6是本公开一种实施方式提供的踏板结构的立体结构示意图，其中，为了清楚示出第一滚轮和第一滑块，省去了外壳的侧板；
[0024]图7是本公开一种实施方式提供的踏板结构部分零部件的立体结构示意图；
[0025]图8是本公开一种实施方式提供的踏板结构的第二踏板的主视示意图；
[0026]图9是本公开一种实施方式提供的踏板结构的另一个视角的立体结构示意图，其
中，示出了锁止结构；
[0027]图10是本公开一种实施方式提供的踏板结构的又一个视角的立体结构示意图，其中，示出了铰接轴；
[0028]图11是图10的踏板结构中盖板与底板铰接位置的局部放大示意图。
[0029]附图标记说明
[0030]100
‑
踏板结构；10
‑
外壳；11
‑
盖板；12
‑
底板；13
‑
顶板；14
‑
侧板；15
‑
第一导槽；20
‑
第一踏板；21
‑
第一部分；22
‑
第二部分；23
‑
合页铰链；24
‑
第二导槽；30
‑
第二踏板；31
‑
滑轨；32
‑
板体；40
‑
驱动机构；41
‑
电机；42
‑
第一带轮；43
‑
第二带轮；44
‑
牵引绳；45
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的踏板结构，其特征在于，包括外壳(10)、第一踏板(20)、第二踏板(30)及驱动机构(40)，所述第一踏板(20)沿第一方向可移动地设置在所述外壳(10)内，所述第二踏板(30)沿所述第一方向可移动地设置在所述第一踏板(20)内，所述驱动机构(40)被配置为能够同步驱动所述第一踏板(20)和所述第二踏板(30)在所述第一方向上往复移动。2.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述驱动机构(40)包括电机(41)、第一带轮(42)、第二带轮(43)及传动带(49)，所述电机(41)安装在所述外壳(10)上且所述电机(41)为双向电机，所述第一带轮(42)与所述电机(41)的转轴传动连接，所述第二带轮(43)可转动设置在所述外壳(10)上，所述传动带(49)套设在所述第一带轮(42)和所述第二带轮(43)上，所述第一踏板(20)与所述传动带(49)固定相连。3.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述驱动机构(40)还包括牵引绳(44)、第一张紧轮(45)、第二张紧轮(46)、第一支架(47)及第二支架(48)；所述第一张紧轮(45)和所述第二张紧轮(46)沿所述第一方向间隔布置在所述第一踏板(20)上，所述牵引绳(44)绕所述第一张紧轮(45)和所述第二张紧轮(46)布置成环形；所述第一支架(47)固定在所述外壳(10)上，并与所述牵引绳(44)位于所述第一张紧轮(45)和所述第二张紧轮(46)的中心连线的一侧固定相连，所述第二支架(48)固定在所述第二踏板(30)上，并与所述牵引绳(44)位于所述第一张紧轮(45)和所述第二张紧轮(46)的中心连线的另一侧固定相连。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的踏板结构，其特征在于，所述踏板结构(100)还包括第一滚轮(51)，所述外壳(10)上设置有沿所述第一方向延伸第一导槽(15)，所述第一踏板(20)与所述第一滚轮(51)相连，以通过所述第一滚轮(51)与所述第一导槽(15)滚动配合；和/或所述踏板结构(100)还包括第二滚轮(52)，所述第一踏板(20)上设置有沿所述第一方向延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：关则俊，罗俊富，唐春萍，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：