减震器内置电磁阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震器内置电磁阀结构，包括外壳体，设置在所述外壳体中的阀体，以及设置在二者之间的电磁组件，所述阀体中开设有与工作缸上腔相通第一油液通道以及与工作缸下腔相通的第二油液通道，在所述阀体中还设置有阀针式活塞，通电状态下，通过控制所述电磁组件的电流大小能够改变所述阀针式活塞在竖直方向上的位置，从而调节所述第一油液通道与所述第二油液通道之间的过油体积。本实用新型专利技术的目的在于提供一种结构简单，装配难度小，且成本低廉的减震器内置电磁阀结构。且成本低廉的减震器内置电磁阀结构。且成本低廉的减震器内置电磁阀结构。

【技术实现步骤摘要】
减震器内置电磁阀结构


[0001]本技术涉及可调阻尼减震器的
，尤其涉及一种减震器内置电磁阀结构。

技术介绍

[0002]随着中国经济的飞速发展，汽车已经成为人们日常生活中最常见的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是非常重要的问题。减震器保证汽车安全性和舒适性的一个关键因素。传统的减震器无法根据具体的路面情况合理调节阻尼大小，无法在舒适性能和操控性能之间进行切换。针对这一情况，市场上出现了可变阻尼减震器，即一种能够调节阻尼力大小的减震器。目前市面上的可变阻尼减震器工作时通常利用电磁阀的油液流通体积实现阻尼力大小的调节。
[0003]技术专利申请CN201811272918.6公开了一种内置电磁阀式可变阻尼减震器，其中的内置电磁阀组件包括与活塞杆相连的外壳体，以及与外壳体密封连接的内壳体；所述内壳体上套设有电磁线圈组件；所述外壳体上设有连通A液流腔的B液流通孔，所述内壳体上设有C阶梯通孔以及与C阶梯通孔一端相连通的D液流通孔，B液流通孔和C阶梯通孔另一端相连通；所述外壳体和所述工作缸之间留有间隙并形成A液流通道；该减震器通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器内置电磁阀结构，包括外壳体(1)，设置在所述外壳体中的阀体(2)，以及设置在二者之间的电磁组件(3)，其特征在于，所述阀体(2)中开设有与工作缸上腔(5)相通第一油液通道(6)以及与工作缸下腔(51)相通的第二油液通道(7)，在所述阀体(2)中还设置有阀针式活塞(8)，通电状态下，通过控制所述电磁组件(3)的电流大小能够改变所述阀针式活塞(8)在竖直方向上的位置，从而调节所述第一油液通道(6)与所述第二油液通道(7)之间的过油体积。2.根据权利要求1所述的减震器内置电磁阀结构，其特征在于，所述电磁组件(3)包括吸附座(4)，在所述吸附座(4)与阀针式活塞(8)之间抵接有复位弹簧(9)。3.根据权利要求2所述的减震器内置电磁阀结构，其特征在于，在所述阀针式活塞(8)上开设有用于容纳所述复位弹簧(9)的容纳孔(81)。4.根据权利要求2或3所述的减震器内置电磁阀结构，其特征在于，在所述吸附座(4)上开设有安装孔，所述安装孔中安装有用于抵接所述复位弹簧(9)的抵接螺栓(10)。5.根据权利要求1～3任一所述的减震器内置电磁阀结构，其特征在于，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩山强，
申请(专利权)人：重庆国昱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：