本实用新型专利技术提供了一种缸内设置辅助供油通道的油缸，包括：供油筒体，位于油缸本体内部，所述供油筒体左端外表面固定有卡键，所述供油筒体后端设置有进油口；缓冲腔，位于供油筒体左端，所述缓冲腔左端设置有缸底；主供油通道，位于供油筒体内部，所述主供油通道内部设置有活塞杆，所述主供油通道左侧连接有供油输入口，所述主供油通道右侧连接有供油输出口。本实用新型专利技术解决了现有的油缸采用单柱管液压，导致活塞杆推动速度缓慢，单个供油管道无法支撑较快的推送速度，影响油缸的高效运行的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种缸内设置辅助供油通道的油缸
[0001]本技术涉及油缸领域，具体涉及一种缸内设置辅助供油通道的油缸。
技术介绍
[0002]油缸即液压油缸，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动，但现有的油缸采用单柱管液压，导致活塞杆推动速度缓慢，单个供油管道无法支撑较快的推送速度，影响油缸的高效运行的问题。
技术实现思路
[0003]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种缸内设置辅助供油通道的油缸，以解决在现有的油缸采用单柱管液压，导致活塞杆推动速度缓慢，单个供油管道无法支撑较快的推送速度，影响油缸的高效运行的问题。
[0004]为实现上述目的，提供一种缸内设置辅助供油通道的油缸，包括：
[0005]供油筒体，位于油缸本体内部，所述供油筒体左端外表面固定有卡键，所述供油筒体后端设置有进油口；
[0006]缓冲腔，位于供油筒体左端，所述缓冲腔左端设置有缸底；
[0007]主供油通道，位于供油筒体内部，所述主供油通道内部设置有活塞杆，所述主供油通道左侧连接有供油输入口，所述主供油通道右侧连接有供油输出口。
[0008]进一步的，所述供油筒体右端固定有缸盖，所述缸盖与活塞杆接触处固定有密封塞，所述活塞杆右端固定有耳环。
[0009]进一步的，所述供油筒体前端设置有出油口，所述出油口管道处安装有溢流阀，所述卡键外侧固定有导向环，所述供油筒体外部设置有活塞。
[0010]进一步的，所述活塞杆外部设置有导向套，所述缓冲腔侧面设置有两组排油口，所述缓冲腔内壁固定有齿条。
[0011]进一步的，所述缓冲腔内部固定有阻尼器，所述活塞杆左端固定有缓冲杆头；且缓冲杆头外表面呈齿纹状，顶端与阻尼器相接触。
[0012]进一步的，所述主供油通道两侧分别与侧供油通道一和侧供油通道二相连通，所述侧供油通道一内部设置有柱塞，所述柱塞之间连接有压缩弹簧。
[0013]本技术的有益效果在于，本技术的缸内设置辅助供油通道的油缸利用供油筒体内部两组侧供油通道，来辅助主供油通道内部的活塞杆的推送速度，多供油管道推动能够与较快的推送速度相配合，便于实现油缸的高效运行，缓冲腔内部的阻尼器和齿条对活塞杆起到缓冲作用，便于防止活塞杆与油缸壳体碰撞发生损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的油缸本体正视剖面结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例的供油筒体正视剖面结构示意图。
[0016]图3为本技术实施例的缓冲腔缓冲剖面结构示意图。
[0017]1、油缸本体；2、进油口；3、卡键；31、导向环；32、活塞；4、供油筒体；41、耳环；42、供油输入口；43、供油输出口；44、缓冲杆头；5、缸盖；51、密封塞；52、导向套；6、缸底；7、缓冲腔；71、排油口；72、齿条；73、阻尼器；8、出油口；81、溢流阀；9、主供油通道；91、侧供油通道一；92、侧供油通道二；93、柱塞；94、压缩弹簧；10、活塞杆。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例的油缸本体正视剖面结构示意图、图2为本技术实施例的油路输送管正视剖面结构示意图、图3为本技术实施例的缓冲腔缓冲剖面结构示意图。
[0020]参照图1至图3所示，本技术提供了一种缸内设置辅助供油通道的油缸，包括：供油筒体4、缓冲腔7和主供油通道9。
[0021]供油筒体4，位于油缸本体1内部，供油筒体4左端外表面固定有卡键3，供油筒体4后端设置有进油口2。
[0022]缓冲腔7，位于供油筒体4左端，缓冲腔7左端设置有缸底6。
[0023]主供油通道9，位于供油筒体4内部，主供油通道9内部设置有活塞杆10，主供油通道9左侧连接有供油输入口42，主供油通道9右侧连接有供油输出口43。
[0024]现有的油缸采用单柱管液压，导致活塞杆推动速度缓慢，单个供油管道无法支撑较快的推送速度，影响油缸的高效运行的问题。因此，本技术的缸内设置辅助供油通道的油缸利用供油筒体内部两组侧供油通道，来辅助主供油通道内部的活塞杆的推送速度，多供油管道推动能够与较快的推送速度相配合，便于实现油缸的高效运行，缓冲腔内部的阻尼器和齿条对活塞杆起到缓冲作用，便于防止活塞杆与油缸壳体碰撞发生损坏。
[0025]供油筒体4右端固定有缸盖5，缸盖5与活塞杆10接触处固定有密封塞51，活塞杆10右端固定有耳环41。
[0026]缸盖5和缸底6为油缸的上下端，通过紧固螺栓与油缸本体1相固定。密封塞51便于增加油缸的密封性，防止油液外漏。耳环41便于活塞杆10与需要液压的物件相固定，便于活塞杆10带动物件进行运动。
[0027]供油筒体4前端设置有出油口8，出油口8管道处安装有溢流阀81，卡键3外侧固定有导向环31，供油筒体4外部设置有活塞32。
[0028]溢流阀81对出油口8起到安全保护作用，使油液安全稳定的流出。卡键3、导向环31和活塞32便于固定供油筒体4，防止供油筒体4发生移位，导致供油筒体4损坏。
[0029]活塞杆10外部设置有导向套52，缓冲腔7侧面设置有两组排油口71，缓冲腔7内壁固定有齿条72。
[0030]两组排油口71用于在活塞杆10向左推动时排出缓冲腔7的油液，方便活塞杆10更
好的推动。齿条72与缓冲杆头44外表面的齿纹相匹配，便于起到缓冲活塞杆10的作用。
[0031]缓冲腔7内部固定有阻尼器73，活塞杆10左端固定有缓冲杆头44；且缓冲杆头44外表面呈齿纹状，顶端与阻尼器73相接触。
[0032]阻尼器73固定在缓冲腔7内部，用于缓冲活塞杆10向左的冲击力，防止活塞杆10在推动速度较快的情况下，撞击缸底6，导致活塞杆10发生损坏，便于保护活塞杆10，提高油缸的使用寿命。
[0033]主供油通道9两侧分别与侧供油通道一91和侧供油通道二92相连通，侧供油通道一91内部设置有柱塞93，柱塞93之间连接有压缩弹簧94。
[0034]侧供油通道二92内部也设置有柱塞93和压缩弹簧94，提高供油通道的流动，提高供油通道的供油速度。在活塞杆10在主供油通道9内相左推动时，油液从左端流入侧供油通道一91和侧供油通道二92，再从供油通道一91和侧供油通道二92右端流出到主供油通道9管内，便于加快油液的流动。
[0035]本技术的缸内设置辅助供油通道的油缸可有效解决影响油缸的高效运行的问题，多供油管道推动能够与较快的推送速度相配合，便于防止活塞杆与油缸壳体碰撞发生损坏，适用于缸内设置辅助供油通道的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缸内设置辅助供油通道的油缸，其特征在于，包括：供油筒体(4)，位于油缸本体(1)内部，所述供油筒体(4)左端外表面固定有卡键(3)，所述供油筒体(4)后端设置有进油口(2)；缓冲腔(7)，位于供油筒体(4)左端，所述缓冲腔(7)左端设置有缸底(6)；主供油通道(9)，位于供油筒体(4)内部，所述主供油通道(9)内部设置有活塞杆(10)，所述主供油通道(9)左侧连接有供油输入口(42)，所述主供油通道(9)右侧连接有供油输出口(43)。2.根据权利要求1所述的一种缸内设置辅助供油通道的油缸，其特征在于，所述供油筒体(4)右端固定有缸盖(5)，所述缸盖(5)与活塞杆(10)接触处固定有密封塞(51)，所述活塞杆(10)右端固定有耳环(41)。3.根据权利要求1所述的一种缸内设置辅助供油通道的油缸，其特征在于，所述供油筒体(4)前端设置有出油口(8)，所述出油口(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑木发，蔡亚新，吴萍琴，黄淑珍，
申请(专利权)人：石狮市洪腾冷拔油缸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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