一种八轴电力机车转向架端构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种八轴电力机车转向架端构架，涉及机车转向架技术领域，包括侧梁，所述侧梁的两端均焊接有牵引横梁，两个所述牵引横梁的前端设置有防倾覆结构，两个所述牵引横梁和防倾覆结构之间设置有固定机构，所述防倾覆结构的底部设置有减震机构，本实用新型专利技术中，弧形连接梁的下端较贴近轨道，通过设置两弧形连接梁使本实用新型专利技术具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁提升了弧形连接梁的稳定性，通过在安装腔内设置支撑杆保证了弧形连接梁的刚度和强度，将弧形连接梁上的插块插入插槽内，旋转固定螺栓将限位板与连接座和插块相抵触，并通过与限位块和限位槽的配合使用使插块不易移动，进而方便安装拆卸和固定防倾覆结构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
一种八轴电力机车转向架端构架


[0001]本技术涉及机车转向架
，尤其涉及一种八轴电力机车转向架端构架。

技术介绍

[0002]单节八轴机车，单节机车采用两个四轴转向架，每个四轴转向架包括两个端构架、一个中间构架，中间构架以搭桥的形式将两个端构架连接成一个单元，车体通过三系悬挂坐落在中间构架上，中间构架通过二系悬挂坐落在两个端构架上，端构架是各部件的安装基础，需承受并传递四轴转向架的各种载荷。
[0003]现有专利(公开号CN204726450U)公开了一种八轴电力机车转向架端构架，主要由两根侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构，该技术的八轴电力机车转向架端构架简单实用、便于加工制造。
[0004]转向架为铁路机车走行部，构架为转向架的主要结构部分，不仅是转向架各零部件的安装基础，而且在机车的运行过程中起到支撑和传递动力、直接和曲线导向以及隔振和缓冲等重要作用，然而该八轴电力机车转向架端构架不具有防倾覆结构，无法很好的保证机车的行车安全，电机悬挂方式对机车车辆抗倾覆能力的影响较小；车辆轴重、车体侧面面积、车辆高度对车辆临界倾覆风速具有一定的影响，但在八轴电力机车转向架端构架上安装防倾覆结构是提高机车车辆抗倾覆能力最简单有效的方法，因此该八轴电力机车转向架端构架在使用时存在较大的局限性，需要一种具有便于安装拆卸和固定的防倾覆结构的八轴电力机车转向架端构架。
[0005]为此，有必要提供一种八轴电力机车转向架端构架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种八轴电力机车转向架端构架，解决了现有八轴电力机车转向架端构架不具有防倾覆功能而无法很好保证机车行车安全的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种八轴电力机车转向架端构架，包括侧梁，所述侧梁的两端均焊接有牵引横梁，所述侧梁和两个牵引横梁均为钢板焊接的箱型梁结构，两个所述牵引横梁的前端设置有防倾覆结构，两个所述牵引横梁和防倾覆结构之间设置有固定机构，所述防倾覆结构通过固定机构与两个牵引横梁连接，所述防倾覆结构的底部设置有减震机构。
[0008]优选的，所述防倾覆结构包括弧形连接梁，所述弧形连接梁位于牵引横梁的前侧，所述弧形连接梁的底部安装有制动梁，所述弧形连接梁的内部一体成型有安装腔，所述安装腔的内壁交叉安装有多组支撑杆，通过设置两弧形连接梁使本技术具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁提升了弧形连接梁的稳定性，通过在安装腔内设置支撑杆保证了弧形连接梁的刚度和强度。
[0009]优选的，所述固定机构包括连接座和插块，所述连接座与牵引横梁的前端连接，所
述插块安装在弧形连接梁靠近牵引横梁的一端，所述连接座的一侧开设有插槽，所述插块与插槽滑动连接，所述插块的一侧设置有限位块，所述连接座的内部开设有与限位块相适配的限位槽，所述插槽与限位槽连通，所述连接座的一侧螺纹连接有相互对称的两个固定螺栓，所述连接座和固定螺栓之间设置有限位板，将弧形连接梁上的插块插入插槽内，旋转固定螺栓将限位板与连接座和插块相抵触，并通过与限位块和限位槽的配合使用使插块不易移动，进而方便安装拆卸和固定防倾覆结构。
[0010]优选的，所述减震机构包括减震箱，所述减震箱安装在制动梁的底部，所述减震箱的内壁滑动连接有防撞箱，减震箱的内顶壁转动连接有两个活动杆，所述活动杆远离减震箱的一端设置有滚轮，所述滚轮与防撞箱的内底壁相抵触，两个所述活动杆之间设置有拉伸弹簧，所述减震箱和防撞箱之间设置有相互对称的两个第一压缩弹簧，减震箱与防撞箱之间相对振动时，防撞箱在减震箱内滑动，使两个滚轮通过活动杆在防撞箱的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧和第一压缩弹簧的弹性复位原理，进而实现了本技术的减震功能。
[0011]优选的，所述防撞箱的两侧均安装有滑块，所述减震箱的内壁开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑块的底部设置有第二压缩弹簧，通过滑块和滑槽的配合使用，避免防撞箱脱离减震箱，通过设置并利用第二压缩弹簧的弹性，进一步提升了本技术的减震功能。
[0012]优选的，所述限位板和固定螺栓之间设置有垫片，通过设置垫片，防止固定螺栓松动。
[0013]优选的，两个所述弧形连接梁之间安装有加固梁，通过设置加固梁，提升了弧形连接梁的稳定性。
[0014]优选的，所述防撞箱的底部设置有相互对称的两个缓冲垫，通过设置并利用缓冲垫的弹性，避免本技术倾倒时防撞箱与轨道直接接触，进而避免轨道摩擦受损。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的一种八轴电力机车转向架端构架具有如下有益效果：
[0016]1、本技术中，弧形连接梁的下端较贴近轨道，通过设置两弧形连接梁使本技术具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁提升了弧形连接梁的稳定性，通过在安装腔内设置支撑杆保证了弧形连接梁的刚度和强度。
[0017]2、本技术中，将弧形连接梁上的插块插入插槽内，通过限位块和限位槽的配合使用，使插块不易前后移动，旋转固定螺栓将限位板与连接座和插块相抵触，使插块不易左右移动，以上结构的配合使用方便安装拆卸和固定防倾覆结构。
[0018]3、本技术中，减震箱与防撞箱之间相对振动时，防撞箱在减震箱内滑动，使两个滚轮通过活动杆在防撞箱的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧和第一压缩弹簧的弹性复位原理，进而实现了本技术的减震功能，确保了本技术的结构完整性。
附图说明
[0019]图1为一种八轴电力机车转向架端构架的整体结构示意图；
[0020]图2为一种八轴电力机车转向架端构架中弧形连接梁的剖面结构示意图；
[0021]图3为一种八轴电力机车转向架端构架中连接座的剖面结构示意图；
[0022]图4为一种八轴电力机车转向架端构架中减震箱的剖面结构示意图；
[0023]图5为图1中A处的结构放大图；
[0024]图6为图4中B处的结构放大图。
[0025]图中标号：1、侧梁；2、牵引横梁；3、弧形连接梁；4、制动梁；5、安装腔；6、支撑杆；7、连接座；8、插块；9、插槽；10、限位块；11、限位槽；12、限位板；13、固定螺栓；14、减震箱；15、防撞箱；16、活动杆；17、滚轮；18、拉伸弹簧；19、第一压缩弹簧；20、滑块；21、滑槽；22、第二压缩弹簧；23、垫片；24、加固梁；25、缓冲垫。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一，由图1
‑
6给出，一种八轴电力机车转向架端构架，包括侧梁1，侧梁1的两端均焊接有牵引横梁2，侧梁1和两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八轴电力机车转向架端构架，其特征在于，包括侧梁(1)，所述侧梁(1)的两端均焊接有牵引横梁(2)，所述侧梁(1)和两个牵引横梁(2)均为钢板焊接的箱型梁结构，两个所述牵引横梁(2)的前端设置有防倾覆结构，两个所述牵引横梁(2)和防倾覆结构之间设置有固定机构，所述防倾覆结构通过固定机构与两个牵引横梁(2)连接，所述防倾覆结构的底部设置有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种八轴电力机车转向架端构架，其特征在于，所述防倾覆结构包括弧形连接梁(3)，所述弧形连接梁(3)位于牵引横梁(2)的前侧，所述弧形连接梁(3)的底部安装有制动梁(4)，所述弧形连接梁(3)的内部一体成型有安装腔(5)，所述安装腔(5)的内壁交叉安装有多组支撑杆(6)。3.根据权利要求1所述的一种八轴电力机车转向架端构架，其特征在于，所述固定机构包括连接座(7)和插块(8)，所述连接座(7)与牵引横梁(2)的前端连接，所述插块(8)安装在弧形连接梁(3)靠近牵引横梁(2)的一端，所述连接座(7)的一侧开设有插槽(9)，所述插块(8)与插槽(9)滑动连接，所述插块(8)的一侧设置有限位块(10)，所述连接座(7)的内部开设有与限位块(10)相适配的限位槽(11)，所述插槽(9)与限位槽(11)连通，所述连接座(7)的一侧螺纹连接有相互对称的两个固定螺栓(13)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，杜鑫，李德堃，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：