双轴悬挂式转向架系统、悬挂式空铁系统技术方案

本实用新型专利技术属于悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种双轴悬挂式转向架系统、悬挂式空铁系统，旨在解决现有的悬挂式空铁转向架稳定性差；其中，双轴悬挂式转向架系统包括框架组件、悬吊组件、检测组件和总控中心，悬吊组件用于悬吊列车车厢；检测组件装设于悬吊组件，与总控中心信号连接；框架组件包括M型构架本体，M型构架本体的底部设置有构成U型支架的第一弧形悬吊部、第二弧形悬吊部；悬吊组件的顶部具有分别与第一弧形悬吊部、第二弧形悬吊部连接的第一固定部、第二固定部；悬吊组件的底部用于与列车车厢的顶部固定连接；检测组件用于实时采集悬吊组件的连接部的图像信息；本实用新型专利技术提供的转向架系统稳定性好，结构紧凑，安全性高。全性高。全性高。

【技术实现步骤摘要】
双轴悬挂式转向架系统、悬挂式空铁系统


[0001]本技术属于悬挂式轨道交通
，具体涉及一种双轴悬挂式转向架系统、悬挂式空铁系统。

技术介绍

[0002]悬挂式空铁是城市快捷公交，属于悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架设置在箱式轨道梁的内部，用于驱动空中轨道列车沿轨道梁的纵向行走，轨道梁通过支墩支撑悬吊在空中，通常车辆转向架包括行走轮和导向轮，行走轮用于承载并驱动车辆转向架和空中轨道列车，导向轮用于对车辆转向架进行导向，辅助车辆转向架转弯；现有的空铁转向架的构架本体与摇枕(或车体枕梁)一般采用单臂连接，其使得车体的稳定性较差。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的悬挂式空铁转向架稳定性差的问题，本技术提供了一种双轴悬挂式转向架系统、悬挂式空铁系统。
[0004]本技术的第一方面提供了一种双轴悬挂式转向架系统，该系统包括框架组件、悬吊组件、检测组件和总控中心，所述悬吊组件装设于所述框架组件的下方，用于悬吊列车车厢；所述检测组件装设于所述悬吊组件，且所述检测组件与所述总控中心信号连接；
[0005]所述框架组件包括M型构架本体，所述M型构架本体的两个腔室分别用于设置第一对行走轮和第二对行走轮；
[0006]所述M型构架本体的第一侧设置有第一悬臂安装部、第二悬臂安装部、第三悬臂安装部、第四悬臂安装部，所述第一悬臂安装部与所述第二悬臂安装部构成第一C型结构，所述第三悬臂安装部与所述第四悬臂安装部构成第二C型结构，所述第一C型结构所在的平面与所述第二C型结构所在的平面平行设置，且所述第一C型结构与所述第二C型结构构成的第一腔室用于容纳第一制动系统；所述第一制动系统用于控制所述第一对行走轮；
[0007]所述M型构架本体的第二侧设置有第五悬臂安装部、第六悬臂安装部、第七悬臂安装部、第八悬臂安装部，所述第五悬臂安装部与所述第六悬臂安装部构成第三C型结构，所述第七悬臂安装部与所述第八悬臂安装部构成第四C型结构，所述第三C型结构所在的平面与所述第四C型结构所在的平面平行设置，且所述第三C型结构与所述第四C型结构构成的第二腔室用于容纳第二制动系统；所述第二制动系统用于控制所述第二对行走轮；
[0008]所述M型构架本体的底部设置有第一弧形悬吊部和第二弧形悬吊部，所述第一弧形悬吊部与所述第二弧形悬吊部构成U型支架；
[0009]所述悬吊组件的顶部具有分别与所述第一弧形悬吊部、所述第二弧形悬吊部连接的第一固定部、第二固定部；所述悬吊组件的底部用于与列车车厢的顶部固定连接；所述检测组件包括图像采集装置，以实时采集所述悬吊组件与所述M型构架本体、列车车厢连接部的图像信息。
[0010]在一些优选实施例中，所述第一弧形悬吊部的底部中心与所述第二弧形悬吊部的底部中心的连线与所述M型构架本体的纵向轴线平行设置。
[0011]在一些优选实施例中，所述第一弧形悬吊部的底部到轨道行走面的距离大于轨道行走面的厚度；
[0012]所述第二弧形悬吊部的底部到轨道行走面的距离大于轨道行走面的厚度。
[0013]在一些优选实施例中，所述第一弧形悬吊部远离所述第二弧形悬吊部的侧壁到所述M型构架本体的中心的距离小于所述第一对行走轮的外轮面到所述M型构架本体的中心的距离；
[0014]所述第二弧形悬吊部远离所述第一弧形悬吊部的侧壁到所述M型构架本体的中心的距离小于所述第二对行走轮的外轮面到所述M型构架本体的中心的距离。
[0015]在一些优选实施例中，所述M型构架本体包括第一N型框架和第二N型框架，所述第一N型框架与所述第二N型框架固定连接或者一体成型设置；
[0016]所述第一N型框架靠近所述第二N型框架的一侧内壁、所述第二N型框架靠近所述第一N型框架的一侧内壁均为凸弧设置。
[0017]在一些优选实施例中，所述悬吊组件包括第一连接构件、第二连接构件和连接轴，所述第二连接构件与所述第一连接构件通过所述连接轴可转动连接；
[0018]所述第一连接构件包括第一M型连接件、第二M型连接件和板状连接件，所述第一M型连接件与所述第二M型连接件沿着第一方向平行设置；所述板状连接件水平固设于所述第一M型连接件、所述第二M型连接件的顶部；其中，所述第一方向为与列车车厢行进方向垂直的方向；所述第一M型连接件的底部中间设置有第一通孔，所述第二M型连接件的底部中间设置有第二通孔；
[0019]所述第二连接构件包括几字型摇枕、第一倒U型连接臂和第二倒U型连接臂，所述第一倒U型连接臂、所述第二倒U型连接臂分别设置于所述几字型摇枕的第一水平段、第二水平段；
[0020]所述几字型摇枕的凸出部设置有三角形结构，所述三角形结构沿所述M型构架本体的纵向轴线开设有第三通孔；所述连接轴依次穿过所述第一通孔、所述第三通孔、所述第二通孔设置；
[0021]所述第一M型连接件、所述第二M型连接件之间的距离大于所述第三通孔的长度。
[0022]在一些优选实施例中，所述第一倒U型连接臂包括第一顶部连接臂、第一侧部连接臂、第二侧部连接臂；所述第一顶部连接臂与所述几字型摇枕的第一水平段之间设置有第一空气弹簧；
[0023]所述第二倒U型连接臂包括第二顶部连接臂、第三侧部连接臂、第四侧部连接臂；所述第二顶部连接臂与所述几字型摇枕的第二水平段之间设置有第二空气弹簧；
[0024]所述第三侧部连接臂与所述第一侧部连接臂同侧设置；所述第四侧部连接臂与所述第二侧部连接臂同侧设置；所述第一侧部连接臂、所述第二侧部连接臂、所述第三侧部连接臂、所述四侧部连接臂的顶部用于与列车车厢顶部连接，以悬吊车厢；
[0025]所述第一顶部连接臂远离所述第一侧部连接臂的一侧设置有第一减震装置；所述第一减震装置包括第一减震连接部、第二减震连接部和第一减震器，所述第一减震器的一端通过所述第一减震部与所述第一顶部连接臂连接，另一端通过所述第二减震连接部与所
述几字型摇枕的第一水平段连接；
[0026]所述第二顶部连接臂远离所述第四侧部连接臂的一侧设置有第二减震装置；所述第二减震装置包括第三减震连接部、第四减震连接部和第二减震器，所述第二减震器的一端通过所述第三减震部与所述第二顶部连接臂连接，另一端通过所述第四减震连接部与所述几字型摇枕的第二水平段连接。
[0027]在一些优选实施例中，所述第一倒U型连接臂、所述第二倒U型连接臂与所述M型构架本体的纵向轴线平行设置。
[0028]在一些优选实施例中，所述第一悬臂安装部的悬臂端设置有第一导向轮安装部；所述第二悬臂安装部的悬臂端设置有第二导向轮安装部；所述第三悬臂安装部的悬臂端设置有第三导向轮安装部；所述第四悬臂安装部的悬臂端设置有第四导向轮安装部；所述第五悬臂安装部的悬臂端设置有第五导向轮安装部；所述第六悬臂安装部的悬臂端设置有第六导向轮安装部；所述第七悬臂安装部的悬臂端设置有第七导向轮安装部；所述第八悬臂安装部的悬臂端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，该系统包括框架组件、悬吊组件、检测组件和总控中心，所述悬吊组件装设于所述框架组件的下方，用于悬吊列车车厢；所述检测组件装设于所述悬吊组件，且所述检测组件与所述总控中心信号连接；所述框架组件包括M型构架本体，所述M型构架本体的两个腔室分别用于设置第一对行走轮和第二对行走轮；所述M型构架本体的第一侧设置有第一悬臂安装部、第二悬臂安装部、第三悬臂安装部、第四悬臂安装部，所述第一悬臂安装部与所述第二悬臂安装部构成第一C型结构，所述第三悬臂安装部与所述第四悬臂安装部构成第二C型结构，所述第一C型结构所在的平面与所述第二C型结构所在的平面平行设置，且所述第一C型结构与所述第二C型结构构成的第一腔室用于容纳第一制动系统；所述第一制动系统用于控制所述第一对行走轮；所述M型构架本体的第二侧设置有第五悬臂安装部、第六悬臂安装部、第七悬臂安装部、第八悬臂安装部，所述第五悬臂安装部与所述第六悬臂安装部构成第三C型结构，所述第七悬臂安装部与所述第八悬臂安装部构成第四C型结构，所述第三C型结构所在的平面与所述第四C型结构所在的平面平行设置，且所述第三C型结构与所述第四C型结构构成的第二腔室用于容纳第二制动系统；所述第二制动系统用于控制所述第二对行走轮；所述M型构架本体的底部设置有第一弧形悬吊部和第二弧形悬吊部，所述第一弧形悬吊部与所述第二弧形悬吊部构成U型支架；所述悬吊组件的顶部具有分别与所述第一弧形悬吊部、所述第二弧形悬吊部连接的第一固定部、第二固定部；所述悬吊组件的底部用于与列车车厢的顶部固定连接；所述检测组件包括图像采集装置，以实时采集所述悬吊组件与所述M型构架本体、列车车厢连接部的图像信息。2.根据权利要求1所述的双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，所述第一弧形悬吊部的底部中心与所述第二弧形悬吊部的底部中心的连线与所述M型构架本体的纵向轴线平行设置。3.根据权利要求2所述的双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，所述第一弧形悬吊部的底部到轨道行走面的距离大于轨道行走面的厚度；所述第二弧形悬吊部的底部到轨道行走面的距离大于轨道行走面的厚度。4.根据权利要求3所述的双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，所述第一弧形悬吊部远离所述第二弧形悬吊部的侧壁到所述M型构架本体的中心的距离小于所述第一对行走轮的外轮面到所述M型构架本体的中心的距离；所述第二弧形悬吊部远离所述第一弧形悬吊部的侧壁到所述M型构架本体的中心的距离小于所述第二对行走轮的外轮面到所述M型构架本体的中心的距离。5.根据权利要求1所述的双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，所述M型构架本体包括第一N型框架和第二N型框架，所述第一N型框架与所述第二N型框架固定连接或者一体成型设置；所述第一N型框架靠近所述第二N型框架的一侧内壁、所述第二N型框架靠近所述第一N型框架的一侧内壁均为凸弧设置。6.根据权利要求1所述的双轴悬挂式转向架系统，其特征在于，所述悬吊组件包括第一连接构件、第二连接构件和连接轴，所述第二连接构件与所述第一连接构件通过所述连接
轴可转动连接；所述第一连接构件包括第一M型连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骎，孙亮，王磊，贾楸烽，章歌，龚艳林，孙继辉，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：