一种制动盘及轮毂电机制动组件制造技术

本申请公开了一种制动盘及轮毂电机制动组件，包括用于与制动卡钳连接的圆形的制动盘主体和用于与轮毂电机的转子连接的多块连接板；所述制动盘主体的中部具有用于装配所述制动卡钳的主体中心孔；多块所述连接板连接在所述制动盘主体的边缘，且每块所述连接板分别沿着所述制动盘主体的轴向朝向所述制动盘主体的一侧延伸；所述连接板上具有用于螺栓穿过的连接板通孔。本申请公开的制动盘及轮毂电机制动组件，通过将连接板布置在制动盘主体的边缘，并使得连接板朝向制动盘主体的一侧延伸，极大地增加了制动盘主体与制动卡钳的摩擦片的接触面积，改善了刹车性能。改善了刹车性能。改善了刹车性能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动盘及轮毂电机制动组件


[0001]本申请涉及电动汽车制动
，尤其涉及一种制动盘及轮毂电机制动组件。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的发展，轮毂电机驱动应用越来越广泛。
[0003]如图1所示，现有的轮毂电机制动采用的制动盘1
′
包括环形的制动盘主体11
′
和设置在制动盘主体11
′
的四周的多块安装片12
′
。安装片12
′
与制动盘主体11
′
处于同一平面内。安装时，安装片12
′
处于轮毂电机的转子的一侧并与转子连接。制动卡钳的两片摩擦片处于制动盘主体11
′
的相对两侧，由于轮毂电机的布置空间紧张，安装片12
′
的布置位置限制了制动盘主体11
′
与摩擦片的接触面积。
[0004]另外，安装片12
′
连接在制动盘主体11
′
的边缘并沿着径向延伸，制动盘1
′
沿着径向的结构强度需要加强，才能满足扭矩传递。
[0005]现有的制动盘1
′
多为实心盘，缺少通风结构，散热效果差。
[0006]有鉴于此，提供一种能够增加制动盘主体与摩擦片的接触面积、提升结构强度、具有通风盘功能的制动盘及轮毂电机制动组件成为必要。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于提供一种能够增加制动盘主体与摩擦片的接触面积、提升结构强度、具有通风盘功能的制动盘及轮毂电机制动组件。
[0008]本申请技术方案提供一种制动盘，包括用于与制动卡钳连接的圆形的制动盘主体和用于与轮毂电机的转子连接的多块连接板；
[0009]所述制动盘主体的中部具有用于装配所述制动卡钳的主体中心孔；
[0010]多块所述连接板连接在所述制动盘主体的边缘，且每块所述连接板分别沿着所述制动盘主体的轴向朝向所述制动盘主体的一侧延伸；
[0011]所述连接板上具有用于螺栓穿过的连接板通孔。
[0012]在其中一项可选技术方案中，在沿着所述制动盘主体的圆周方向上，多块所述连接板均布在所述制动盘主体的边缘。
[0013]在其中一项可选技术方案中，所述连接板与所述制动盘主体一体成型。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述连接板面向所述主体中心孔的一侧具有用于与所述转子上的转子凹槽配合的连接板凸台，所述连接板通孔贯通所述连接板凸台。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述制动盘主体上具有多个通风孔和/ 或多条通风槽。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述通风孔沿着所述制动盘主体的轴向延伸，所述通风槽沿着所述制动盘主体的径向延伸。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述制动盘主体包括第一盘体和与所述第一盘体对接的第二盘体；
[0018]所述主体中心孔贯通所述第一盘体和所述第二盘体，多块所述连接板连接在所述第一盘体的边缘，并朝向远离所述第二盘体的一侧延伸；
[0019]所述第一盘体和所述第二盘体上分别设置有多个所述通风孔；和/或，所述第一盘体与所述第二盘体之间形成有多条所述通风槽。
[0020]在其中一项可选技术方案中，所述第一盘体与所述第二盘体之间通过多条连接筋连接；
[0021]多条所述连接筋沿着所述制动盘主体的圆周方向间隔分布，所述通风槽形成在相邻的两条所述连接筋之间。
[0022]在其中一项可选技术方案中，所述连接筋沿着所述第一盘体和所述第二盘体的径向延伸。
[0023]本申请技术方案还提供一种轮毂电机制动组件，包括具有转子的轮毂电机、具有摩擦片的制动卡钳和前述任一技术方案所述的制动盘；
[0024]每块所述连接板都通过螺栓与所述转子连接，所述制动卡钳的两片所述摩擦片处于所述制动盘主体的相对两侧。
[0025]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0026]本申请提供的制动盘及轮毂电机制动组件，通过将连接板布置在制动盘主体的边缘，并使得连接板朝向制动盘主体的一侧延伸，极大地增加了制动盘主体与制动卡钳的摩擦片的接触面积，改善了刹车性能。
[0027]连接板连接在制动盘主体的边缘并向一侧延伸，还起到提高制动盘的结构强度的作用。
[0028]制动盘主体上具有通风孔和/或通风槽，具有通风作用，实现通风盘功能，散热效果好，提升了刹车制动性能。
附图说明
[0029]图1为现有的制动盘的结构示意图；
[0030]图2为本申请一实施例提供的制动盘在第一视角下的立体图；
[0031]图3为本申请一实施例提供的制动盘在第二视角下的立体图；
[0032]图4为本申请一实施例提供的制动盘的局部剖视图；
[0033]图5为本申请一实施例提供的轮毂电机制动组件的立体图；
[0034]图6为本申请一实施例提供的轮毂电机制动组件的爆炸图。
具体实施方式
[0035]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0036]如图2
‑
4并结合图5
‑
6所示，本申请一实施例提供的制动盘1，包括用于与制动卡钳3连接的圆形的制动盘主体11和用于与轮毂电机2的转子21连接的多块连接板12。
[0037]制动盘主体11的中部具有用于装配制动卡钳3的主体中心孔110。
[0038]多块连接板12连接在制动盘主体11的边缘，且每块连接板12分别沿着制动盘主体
11的轴向朝向制动盘主体11的一侧延伸。
[0039]连接板12上具有用于螺栓4穿过的连接板通孔120。
[0040]本申请提供的制动盘1包括制动盘主体11和多块连接板12。制动盘主体11为圆盘，其中心具有主体中心孔110。在安装制动卡钳3时，制动卡钳3的卡钳支架31处于主体中心孔110中，制动卡钳3的两片摩擦片32处于制动盘主体11的相对两侧。在制动时，活动的摩擦片32被活塞驱动与另一片固定的摩擦片32夹紧制动盘主体11，起到制动作用。
[0041]多块连接板12连接在制动盘主体11的圆周面的边缘，并分别沿着制动盘主体11的轴向朝向制动盘主体11的一侧延伸。安装时，连接板 12通过螺栓4紧固在轮毂电机2的转子21的圆周面上。
[0042]本申请提供的制动盘1，通过将连接板12布置在制动盘主体11的边缘，并使得连接板12朝向制动盘主体11的一侧延伸，使得连接板12与制动盘主体11不在同一平面内，极大地增加了制动盘主体11与摩擦片 32的接触面积，改善了刹车性能。
[0043]本申请提供的制动盘1，连接板12连接在制动盘主体11的边缘并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其特征在于，包括用于与制动卡钳连接的圆形的制动盘主体和用于与轮毂电机的转子连接的多块连接板；所述制动盘主体的中部具有用于装配所述制动卡钳的主体中心孔；多块所述连接板连接在所述制动盘主体的边缘，且每块所述连接板分别沿着所述制动盘主体的轴向朝向所述制动盘主体的一侧延伸；所述连接板上具有用于螺栓穿过的连接板通孔。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，在沿着所述制动盘主体的圆周方向上，多块所述连接板均布在所述制动盘主体的边缘。3.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接板与所述制动盘主体一体成型。4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接板面向所述主体中心孔的一侧具有用于与所述转子上的转子凹槽配合的连接板凸台，所述连接板通孔贯通所述连接板凸台。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘主体上具有多个通风孔和/或多条通风槽。6.根据权利要求5所述的制动盘，其特征在于，所述通风孔沿着所述制动盘主体的轴向延伸，所述通风槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀山，庄英武，史向宇，胥向欣，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：