一种电子油门多方向自适应迟滞力机构制造技术

一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，包括弹簧座，所述弹簧座的一侧设置有阻尼片，所述阻尼片上通过活动组件活动安装有阻尼支架，所述阻尼支架可沿活动组件为轴心进行方向自适应调节，所述阻尼支架上设有圆弧部，所述圆弧部的表面与弹簧座相接触，所述圆弧部的形状为弧表面结构设置，所述圆弧部与阻尼支架一体成型设置。本实用新型专利技术达到了使整个电子油门在运行过程中，能够在各种工况下实现阻尼力自我调节的目的，并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节，保证迟滞力的持续稳定，从而能够使汽车电子油门底座与连杆之间可实现多方向自适应调节。向自适应调节。向自适应调节。

【技术实现步骤摘要】
一种电子油门多方向自适应迟滞力机构


[0001]本技术属于车用电子油门
，涉及一种电子油门多方向自适应迟滞力机构。

技术介绍

[0002]目前，乘用车电子油门分带迟滞力和不带迟滞力两种，带迟滞力的电子油门因为能够在油门回位时提供阻尼力，产生迟滞，驾驶员腿部用力相对较少，驾驶时尤其是长途行程更舒适。为提供这种阻尼力，在电子油门上需要增加阻尼机构，目前阻尼机构普遍为不可调或者是单一方向自调，因此阻尼力会不稳定，驾驶舒适感得不到保证。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，达到了使整个电子油门在运行过程中，能够在各种工况下实现阻尼力自我调节的目的，并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节，保证迟滞力的持续稳定，从而能够使汽车电子油门底座与连杆之间可实现多方向自适应调节。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，包括弹簧座，所述弹簧座的一侧设置有阻尼片，所述阻尼片上通过活动组件活动安装有阻尼支架，所述阻尼支架可沿活动组件为轴心进行方向自适应调节，所述阻尼支架上设有圆弧部，所述圆弧部的表面与弹簧座相接触。
[0005]进一步地，所述圆弧部的形状为弧表面结构设置，所述圆弧部与阻尼支架一体成型设置。
[0006]进一步地，所述活动组件包括转轴体，两个转轴体分别设置在阻尼片左侧中部的两侧，所述阻尼支架的右侧开设有两个与转轴体相对应的活动滑槽。
[0007]进一步地，所述阻尼片左侧的中部设置有一体成型的中部轴体，所述阻尼支架的右侧开设有与中部轴体相对应的扣合槽。
[0008]进一步地，所述弹簧座的左右两侧均设有侧面部，所述侧面部的表面与圆弧部相接触。
[0009]进一步地，所述侧面部的底部设有端部。
[0010]本技术提供了一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，具备以下有益效果：
[0011]1、本技术通过在阻尼支架上设置一个圆弧部，该圆弧部可绕弹簧座进行滚动，实现不同方向受力的自适应调节，使得整个电子油门在运行过程中，能够在各种工况下实现阻尼力自我调节，并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节，保证迟滞力的持续稳定。
[0012]2、本技术通过采用阻尼支架与阻尼片组合后，配合活动组件使阻尼支架相对阻尼片处于可活动状态，阻尼片可绕转轴体实现不同方向自适应调节，同时结合阻尼支架的自适应调节能力，因此两处组合实现多方向的自适应调节，从而能够使汽车电子油门底
座与连杆之间可实现多方向自适应调节。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术阻尼支架的结构示意图；
[0015]图3为本技术阻尼片的结构示意图；
[0016]图4为本技术阻尼支架的结构示意图；
[0017]图5为本技术弹簧座的结构示意图；
[0018]图6为本技术阻尼支架的方向自我调节示意图。
[0019]图中：1、阻尼片；2、活动组件；3、阻尼支架；4、圆弧部；5、弹簧座；201、转轴体；202、活动滑槽；203、中部轴体；204、扣合槽；501、侧面部；502、端部。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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6，本技术提供了一种技术方案：一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，包括弹簧座5，弹簧座5的一侧设置有阻尼片1，阻尼片1上通过活动组件2活动安装有阻尼支架3，阻尼支架3可沿活动组件2为轴心进行方向自适应调节，阻尼支架3上设有圆弧部4，圆弧部4的表面与弹簧座5相接触，本技术通过在阻尼支架3上设置一个圆弧部4，该圆弧部4可绕弹簧座5进行滚动，实现不同方向受力的自适应调节，使得整个电子油门在运行过程中，能够在各种工况下实现阻尼力自我调节，并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节，保证迟滞力的持续稳定。
[0022]圆弧部4的形状为弧表面结构设置，圆弧部4与阻尼支架3一体成型设置，活动组件2包括转轴体201，两个转轴体201分别设置在阻尼片1左侧中部的两侧，阻尼支架3的右侧开设有两个与转轴体201相对应的活动滑槽202，阻尼片1左侧的中部设置有一体成型的中部轴体203，阻尼支架3的右侧开设有与中部轴体203相对应的扣合槽204，弹簧座5的左右两侧均设有侧面部501，侧面部501的表面与圆弧部4相接触，侧面部501的底部设有端部502。
[0023]本技术通过采用阻尼支架3与阻尼片1组合后，配合活动组件2使阻尼支架3相对阻尼片1处于可活动状态，阻尼片1可绕转轴体201实现不同方向自适应调节，同时结合阻尼支架3的自适应调节能力，因此两处组合实现多方向的自适应调节，从而能够使汽车电子油门底座与连杆之间可实现多方向自适应调节。
[0024]在使用的过程中，本技术应用于汽车电子油门底座与连杆之间可多方向自适应调节，通过在阻尼支架3上设置一个圆弧部4，该圆弧部4可绕弹簧座5进行滚动，实现不同方向受力的自适应调节，使得整个电子油门在运行过程中，能够在各种工况下实现阻尼力自我调节，并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节，保证迟滞力的持续稳定。
[0025]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而
且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，包括弹簧座（5），其特征在于：所述弹簧座（5）的一侧设置有阻尼片（1），所述阻尼片（1）上通过活动组件（2）活动安装有阻尼支架（3），所述阻尼支架（3）可沿活动组件（2）为轴心进行方向自适应调节，所述阻尼支架（3）上设有圆弧部（4），所述圆弧部（4）的表面与弹簧座（5）相接触。2.根据权利要求1所述的一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，其特征在于：所述圆弧部（4）的形状为弧表面结构设置，所述圆弧部（4）与阻尼支架（3）一体成型设置。3.根据权利要求1所述的一种电子油门多方向自适应迟滞力机构，其特征在于：所述活动组件（2）包括转轴体（201），两个转轴体（201）分别设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：巢国栋，钟四宝，高裕，
申请(专利权)人：南京博士朗新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：