一种汽车差速器加工定位工装制造技术

本发明专利技术适用于工装领域，提供了一种汽车差速器加工定位工装，包括：框架装置；驱动装置；传动移位装置；卡位装置；转轴带动第一斜齿轮和第二斜齿轮转动，第一斜齿轮通过啮合作用控制第一定位件下移，第二斜齿轮通过啮合作用控制第二定位件下移，当第二定位件顶住差速器的凸起部位时，第二定位件静止，第二定位件控制第二斜齿轮停止转动，第二斜齿轮挤压第二定位件，第二斜齿轮通过第二定位件的反作用力带动转轴水平移动，第一斜齿轮跟随转轴水平移动，第一斜齿轮移动的同时挤压第一定位件的斜齿，第一定位件下移，当第一定位件接触到差速器并静止时，转轴通过停止转动的方式实现对差速器不同高低部位的夹持。不同高低部位的夹持。不同高低部位的夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器加工定位工装


[0001]本专利技术属于工装领域，尤其涉及一种汽车差速器加工定位工装。

技术介绍

[0002]随着民用汽车领域的不断发展，汽车技术在不断的更新换代中也得到了长足的发展；汽车的工艺过程十分的复杂，包括几百甚至上千道的工艺过程，因此汽车的制造技术和工艺水平成为了各个汽车制造厂商的重要指标。差速器作为汽车的重要部件，在进行外形处理的时候需要进行固定，其固定方式的好坏直接关系到差速器的加工精度和质量。
[0003]现有技术主要使用螺纹固定的方式对差速器实现固定，进而进行加工处理。
[0004]但是，现有技术的差速器夹具不能实现对差速器的不同部位的适配性夹持，只能在边缘部位设置螺纹孔进行夹持，致使差速器的夹持稳定性较差，影响了后续的加工质量。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种汽车差速器加工定位工装，旨在解决现有技术的差速器夹具不能实现对差速器的不同部位的适配性夹持，只能在边缘部位设置螺纹孔进行夹持，致使差速器的夹持稳定性较差，影响了后续的加工质量的问题。
[0006]本专利技术实施例是这样实现的，一种汽车差速器加工定位工装，包括：
[0007]框架装置；
[0008]驱动装置，驱动装置包括固定在框架装置一侧的固定件，固定件的一侧安装有限位件，限位件的一侧安装有气缸，气缸的输出端安装有伸缩件，伸缩件的一侧安装有齿条；
[0009]传动移位装置，传动移位装置包括转动安装在框架装置内部的转轴，转轴的表面安装有第一斜齿轮和第二斜齿轮，第一斜齿轮和第二斜齿轮的旋向相反，转轴上安装有键销，键销的表面滑动安装有齿轮，齿轮与齿条相互啮合；
[0010]卡位装置，卡位装置包括固定在框架装置两侧的滑套，滑套的内部分别安装有第一定位件和第二定位件，第一定位件的顶部为立柱，立柱的内部设置有斜齿，立柱的端面设置有夹持头，斜齿与第一斜齿轮相互啮合，第二定位件与第一定位件的形状和安装方式一致；
[0011]驱动装置控制伸缩件端面的齿条往复运动，齿条带动齿轮转动，齿轮在转动的同时带动转轴转动，转轴带动第一斜齿轮和第二斜齿轮转动，第一斜齿轮通过啮合作用控制第一定位件下移，第二斜齿轮通过啮合作用控制第二定位件下移，当第二定位件顶住差速器的凸起部位时，第二定位件静止，第二定位件控制第二斜齿轮停止转动，第二斜齿轮挤压第二定位件，第二斜齿轮通过第二定位件的反作用力带动转轴水平移动，第一斜齿轮跟随转轴水平移动，第一斜齿轮移动的同时挤压第一定位件的斜齿，第一定位件下移，当第一定位件接触到差速器并静止时，转轴通过停止转动的方式实现对差速器不同高低部位的夹持。
[0012]进一步的技术方案，框架装置包括底板，底板的两侧安装有螺栓，底板的中间部位
固定有凸台，底板的两侧固定有翼板。
[0013]进一步的技术方案，第一定位件和第二定位件均贯穿凸台。
[0014]进一步的技术方案，底板的表面放置有工件，工件包括第一凸起和第二凸起。
[0015]进一步的技术方案，转轴的末端设有缓冲装置，缓冲装置包括套接在转轴上的弹簧，弹簧的表面固定有外罩，外罩的侧边通过螺纹连接件固定在翼板上。
[0016]进一步的技术方案，固定件安装在凸台的一侧。
[0017]进一步的技术方案，夹持头的端面设有胶垫。
[0018]进一步的技术方案，框架装置的一侧安装有泵吸防脱落装置，泵吸防脱落装置包括固定在框架装置一侧的气泵，气泵的一侧安装有管道，管道的表面连接有软管，软管贯穿第一定位件和第二定位件，软管的末端安装有皮碗。
[0019]本专利技术实施例提供的一种汽车差速器加工定位工装，本装置在使用时，首先将工件放置在框架装置的顶部，为夹持做准备；启动驱动装置尾部的气缸，气缸可以控制伸缩件在限位件内部往复移动，进而可以带动齿条往复运动；因为齿条和齿轮相互啮合，因此齿轮也可以实现转动。齿轮带动转轴顺时针转动，转轴带动两侧的第一斜齿轮和第二斜齿轮顺时针转动。在第一定位件和第二定位件的表面均设置有斜齿；第二斜齿轮通过斜齿带动第二定位件下移，第一定位件的运动与其一致。第二定位件接触到工件较为突出的部位后停止下移，同时带动第二斜齿轮停止转动。但是由于惯性的作用，第二斜齿轮挤压第二定位件的斜齿，在反作用力的作用下，第二斜齿轮带动转轴向左平移，此时第一斜齿轮同步实现平移。由于第一斜齿轮和第二斜齿轮的旋向相反，第一斜齿轮在平移的过程中挤压第一定位件的斜齿，进而使得第一定位件继续下移，直至第一定位件抵触在工件较为平缓的部位，此时第一定位件同步静止，整体装置实现了不同高度部位工件的夹持效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例中A处的局部放大图；
[0022]图3为本专利技术实施例中的驱动装置的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例中的定位件的结构示意图。
[0024]附图中：1框架装置、101底板、102螺栓、103凸台、104翼板、2驱动装置、21气缸、22限位件、23固定件、24伸缩件、25齿条、3传动移位装置、31转轴、32第一斜齿轮、33第二斜齿轮、34键销、35齿轮、4卡位装置、41滑套、42第一定位件、43第二定位件、421立柱、422斜齿、423夹持头、5工件、51第一凸起、52第二凸起、6缓冲装置、61外罩、62弹簧、63螺纹连接件、7泵吸防脱落装置、71气泵、72管道、73软管、74皮碗。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0027]如图1、2和4所示，为本专利技术一个实施例提供的一种汽车差速器加工定位工装，包
括：
[0028]框架装置1；
[0029]驱动装置2，驱动装置2包括固定在框架装置1一侧的固定件23，固定件23的一侧安装有限位件22，限位件22的一侧安装有气缸21，气缸21的输出端安装有伸缩件24，伸缩件24的一侧安装有齿条25；
[0030]传动移位装置3，传动移位装置3包括转动安装在框架装置1内部的转轴31，转轴31的表面安装有第一斜齿轮32和第二斜齿轮33，第一斜齿轮32和第二斜齿轮33的旋向相反，转轴31上安装有键销34，键销34的表面滑动安装有齿轮35，齿轮35与齿条25相互啮合；
[0031]卡位装置4，卡位装置4包括固定在框架装置1两侧的滑套41，滑套41的内部分别安装有第一定位件42和第二定位件43，第一定位件42的顶部为立柱421，立柱421的内部设置有斜齿422，立柱421的端面设置有夹持头423，斜齿422与第一斜齿轮32相互啮合，第二定位件43与第一定位件42的形状和安装方式一致；
[0032]驱动装置2控制伸缩件24端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器加工定位工装，其特征在于，包括：框架装置；驱动装置，所述驱动装置包括固定在框架装置一侧的固定件，所述固定件的一侧安装有限位件，所述限位件的一侧安装有气缸，所述气缸的输出端安装有伸缩件，所述伸缩件的一侧安装有齿条；传动移位装置，所述传动移位装置包括转动安装在框架装置内部的转轴，所述转轴的表面安装有第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮的旋向相反，所述转轴上安装有键销，所述键销的表面滑动安装有齿轮，所述齿轮与所述齿条相互啮合；卡位装置，所述卡位装置包括固定在框架装置两侧的滑套，所述滑套的内部分别安装有第一定位件和第二定位件，所述第一定位件的顶部为立柱，所述立柱的内部设置有斜齿，所述立柱的端面设置有夹持头，所述斜齿与所述第一斜齿轮相互啮合，所述第二定位件与所述第一定位件的形状和安装方式一致；驱动装置控制伸缩件端面的齿条往复运动，齿条带动齿轮转动，齿轮在转动的同时带动转轴转动，转轴带动第一斜齿轮和第二斜齿轮转动，第一斜齿轮通过啮合作用控制第一定位件下移，第二斜齿轮通过啮合作用控制第二定位件下移，当第二定位件顶住差速器的凸起部位时，第二定位件静止，第二定位件控制第二斜齿轮停止转动，第二斜齿轮挤压第二定位件，第二斜齿轮通过第二定位件的反作用力带动转轴水平移动，第一斜齿轮跟随转轴水平移动，第一斜齿轮移动的同时挤压第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨川，陈强，黄高勇，曾品群，
申请(专利权)人：重庆德仁汽车零部件制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：