一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法，属于汽车电子电气技术领域，该系统包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；该控制方法包括移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令；车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值；车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。出行乘员的需求。出行乘员的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法


[0001]本专利技术属于汽车电子电气
，具体涉及一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]汽车普及，对汽车功能的需求也越来越多，长途及短途出行也越来越盛行。有的时候需要有一个能够加热保温的独立空间来保存一些可加热的食物，也尤其是在北方地区，冬季气温偏低，保温控温装置能够很大程度上提升乘员的乘车体验。对于移动出行行业及出租汽车行业，由于职业的需要，司机人员很多时候备了餐但不能按时按点用餐，有一个保温功能可以保证驾驶员可以在方便的时候吃上热饭。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供了一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法，结合移动端APP或仪表IP操作及相应控制方法实现对扶手箱进行加热及控温，能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。
[0004]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0005]一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；IP和TBOX通过网关直接接入到整车CAN网络，移动端APP或者仪表IP，用于发送扶手箱加热指令，所述的TBOX通过CAN总线与车身控制器BCM连接，车身控制器BCM与扶手箱加热控制器通信连接，扶手箱加热控制器与扶手箱加热器通信连接，车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，由扶手箱加热控制器控制扶手箱加热器执行相关指令；扶手箱温度传感器布置于扶手箱内部，位于前端内壁上，用于检测扶手箱内部温度。
[0006]优选地，所述扶手箱加热控制器集成在BCM中。
[0007]优选地，移动端APP或仪表IP端通过扶手箱加热控制图标进行操作，设定三个不同的温度档位，分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度，同时设定可供选择的加热控温定时时间。
[0008]一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的控制方法，具体步骤如下：
[0009]步骤一：移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令，明确高、中、低档及控温时间；
[0010]步骤二：车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若高于阈值则执行步骤三；
[0011]步骤三：车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；
[0012]步骤四：车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；
[0013]若已达到加热控温时间，则BCM评估当前扶手箱温度与设定档位对应的温度阈值，达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度已达标；未达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度未达标；
[0014]若未达到加热控温时间，扶手箱加热控制器对扶手箱继续进行加热，则BCM监测当前扶手箱温度是否大于相应档位对应的加热停止温度阈值，达到加热停止温度阈值后BCM发送停止加热指令，扶手箱加热控制器停止给扶手箱加热，移动端APP或仪表IP提示控温阶段。
[0015]优选地，步骤二中车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若低于阈值，则不发送加热指令，移动端APP或者仪表IP提示电池电量低于设定值，未开启加热；若高于阈值，则车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值。
[0016]优选地，步骤三中所述挡位分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度；其中，低档位对应的温度范围是T1—T2，加热开启温度为T1，加热停止温度为T2，控温阶段加热开启温度设置为T
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；中档位可对应T2—T3，加热开启温度为T2，加热停止温度为T3，控温阶段加热开启温度设置为高档位可对应T3—T4，加热开启温度为T3，加热停止温度为T4，控温阶段加热开启温度设置为
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0018]本专利技术的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及其控制方法，通过采集扶手箱温度，结合移动端APP或仪表IP操作及相应控制方法实现对扶手箱进行加热及控温，能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1为本专利技术的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的系统框图；
[0021]图2为本专利技术的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制方法的流程图；
[0022]图3为本专利技术的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的扶手箱加热控制图标；
[0023]图4为本专利技术的加热控温档位温度点设置图；
[0024]其中，温度点T1为低档加热开启温度阈值，温度点T2为低档位加热停止温度阈值及中档位加热开启温度阈值，温度点T3为中档位加热停止温度阈值及高档位加热开启温度阈值，温度点T4为高档位加热停止温度阈值，T
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为低档控温加热开启阈值，为中档控温加热开启阈值，为高档控温加热开启阈值。
具体实施方式
[0025]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；IP和TBOX通过网关直接接入到整车CAN网络，移动端APP或者仪表IP，用于发送扶手箱加热指令，所述的TBOX通过CAN总线与车身控制器BCM连接，车身控制器BCM与扶手箱加热控制器通信连接，扶手箱加热控制器与扶手箱加热器通信连接，车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，由扶手箱加热控制器控制扶手箱加热器执行相关指令；扶手箱温度传感器布置于扶手箱内部，位于前端内壁上，用于检测扶手箱内部温度。2.如权利要求1所述的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，移动端APP或仪表IP端通过扶手箱加热控制图标进行操作，设定三个不同的温度档位，分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度，同时设定可供选择的加热控温定时时间。3.如权利要求1所述的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，所述扶手箱加热控制器集成在BCM中。4.一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的控制方法，，其特征在于，具体步骤如下：步骤一：移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令，明确高、中、低档及控温时间；步骤二：车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若高于阈值则执行步骤三；步骤三：车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛林杉，张鹏飞，周伟，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：