用于轨道交通的制动闸片制造技术

用于轨道交通的制动闸片，包括背板，背板上开设有多个第一铆接孔，所述背板上表面设有多个卡槽，卡槽以第一铆接孔的轴孔环形阵列设置，所述背板上端设置有异形弹簧，异形弹簧包括环形板，环形板沿边上下设有多个上爪和下爪，且上爪和下爪沿环形板圆周方向交错均匀分布，多个下爪分别位于多个卡槽内部并与其相对应，所述异形弹簧上端设有刹车块，刹车块上设有多个安装槽，所述上爪分别位于多个安装槽内部并与其相对应，所述刹车块上设有与第一铆接孔同轴的安装孔，所述背板、异形弹簧和刹车块通过第一铆钉连接，且所述第一铆钉外部套设有衬套。本发明专利技术提出的制动闸片，保证散热性能，且在制动过程中可实现自动调整，提高刹车块与刹车盘接触面积。车盘接触面积。车盘接触面积。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的制动闸片


[0001]本专利技术涉及轨道交通设备
，特别涉及用于轨道交通的制动闸片。

技术介绍

[0002]闸片(或称刹车片)是高速列车或动车组制动单元中重要的部件，起着摩擦制动盘从而实现制动的关键作用，关系到列车运行安全及乘员生命安危。由于高速列车制动时初速度高，在制动过程中闸片需要将巨大的摩擦动能转换为热能，闸片上的刹车块热负荷巨大，容易导致闸片上的刹车块因温度急剧升高，热量不能及时散出而出现龟裂及掉边掉角现象。
[0003]同时，由于现有技术中的刹车片，其刹车块普遍存在制动过程中并不能完全与制动盘面充分贴合进行摩擦的现象，即产生偏磨，刹车块容易掉边掉角、刹车效率低、制动距离过长。偏磨还会导致闸片上外圈上刹车块损耗过快，刹车块上的骨架划伤制动盘。新闸片上刹车块的上述问题更为明显，需要较长的磨合周期才能实现与制动盘的相对吻合，但是偏磨问题一直无法消除。
[0004]国内现有的动车组闸片上刹车块与钢背的联接，采用的是铆接结构或凹凸球形配合结构。凹凸球形配合结构需在钢背安装面内孔中安装扭簧来固定刹车块，在特别某些长时间下坡路段长时间制动过程中刹车块因温度急剧升高，造成闸片整体温度随之升高，在钢背安装面内孔中扭簧处在高低温交错的工作环境中造成扭簧弹力逐渐失效，卡在刹车块上圆柱环形槽中的扭簧从槽中滑出，导致刹车块向刹车块摩擦面的垂直方向出现位移现象，特别是刹车块上摩擦材料磨损较大时刹车块位移更大，这种刹车块位移现象影响行车安全。刹车块铆接结构需在一件刹车块上加工出三个铆接孔，由于加工出三个铆接孔造成刹车块摩擦面的摩擦面积减小，制动时刹车块摩擦面的单位比压增大，导致摩擦热增多。由于这种铆接结构散热条件差，影响刹车片的使用寿命。同时，由于新闸片制造过程中存在每件刹车片上的摩擦面到背板安装面总厚度尺寸有差异，当新闸片装车后在刹车推力作用下刹车块摩擦面高点首先接触制动盘面，而刹车块摩擦面低点不接触制动盘面，导致新闸片首次使用时刹车块摩擦面与制动盘面接触面积不大，摩擦系数低及磨合周期长，新刹车片在试验及使用初期制动性能低于规定要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：提出用于轨道交通的制动闸片，用于解决以上问题，使其有效地解决制动时产生的高温快速散热，避免刹车材料吸收的热量传导到刹车片零件中时，造成刹车材料出现龟裂、掉边掉角现象，以及刹车块摩擦面与制动盘面接触面积小的问题，不能有效地实现新刹车片初期制动时稳定的制动性能功能。
[0006]为实现上述目的，采用以下技术方案：用于轨道交通的制动闸片，包括背板，所述背板上开设有多个第一铆接孔，所述背板上表面设有多个卡槽，所述卡槽以第一铆接孔的轴孔环形阵列设置，所述背板上端设置有异形弹簧，所述异形弹簧包括环形板，所述环形板
沿边上下设有多个上爪和下爪，且上爪和下爪沿环形板圆周方向交错均匀分布，多个所述下爪分别位于多个卡槽内部并与其相对应；
[0007]所述异形弹簧上端设有刹车块，所述刹车块上设有多个安装槽，所述上爪分别位于多个安装槽内部并与其相对应，所述刹车块上设有与第一铆接孔同轴的安装孔，所述背板、异形弹簧和刹车块通过第一铆钉连接，且所述第一铆钉外部套设有衬套。其作用或效果：设置的异形弹簧，即在环形板上设置有多个上爪和下爪，且仅使用一个安装孔即可完成对刹车块的固定，以此可提高刹车块与制动盘的接触面积和散热效果；且可有效固定刹车块、避免刹车块转动，同时可避免异形弹簧的自转。
[0008]优选的，所述下爪的上表面与环形板的下平面在高度方向上留有预定距离，所述环形板上平面与刹车块下平面相贴合。其作用或效果：使得安装完成后，环形板下平面与背板上平面之间存在间隙，以便于异形弹簧的压缩、变形；使得刹车块向背板方向移动，以此保证多个刹车块的刹车面平齐，从而提高与制动盘的接触面积，实现自动调整，保证有效刹车。
[0009]优选的，所述环形板、上爪和下爪的厚度相同，所述上爪的厚度＜安装槽的深度，所述上爪与安装槽的槽壁或/和槽底留有预定距离，所述下爪与卡槽的槽壁留有预定距离，所述第一铆钉外径与衬套内径设有间隙，所述第一铆接孔孔径与衬套外径之间设有间隙，所述异形弹簧内径与位于骨架上安装孔的孔径留有间隙。其作用或效果：安装完成后，刹车块受推力作用时，保证刹车块向背板方向移动。
[0010]优选的，所述刹车块包括骨架和摩擦体，所述骨架和摩擦体通过粉未冶金烧结成型。
[0011]优选的，位于所述摩擦体上安装孔的直径＜骨架上安装孔的直径。其作用或效果：使得在第一铆钉的作用下，避免摩擦体脱落，保证有效固定。
[0012]优选的，所述背板上设有多个第二铆接孔，所述背板背对异形弹簧的一侧通过第二铆接孔和第二铆钉连接有燕尾板。
[0013]优选的，所述环形板、上爪和下爪采用一体冲压成形，成型后再依次进行弯曲工序和热处理。其作用或效果：可缩短加工周期及降低成本。
[0014]优选的，所述卡槽截面为腰形，且卡槽的腰形方向沿第一铆接孔半径方向设置。
[0015]本专利技术取得的有益效果：本专利技术提出的用于轨道交通的制动闸片，通过设置的异形弹簧，在制动过程中刹车块在刹车推力作用下能够自动向后退让调整，能使刹车块上的摩擦面与制动盘面保持良好的贴合，从而保证制动性能的稳定性；且一个刹车块仅使用一个铆接孔进行安装，从而增大刹车块与制动盘的接触面积，同时使用过程中，刹车块不会转动或自转。由于刹车块骨架与背板之间留有较大的通风散热的间隙，可及时将刹车产生的热量排出，能有效地减小因刹车材料吸收热量导致背板等零件变形，而且还能避免因制动距离过长温度升高导致刹车材料出现龟裂及掉边掉角现象，从而延长闸片使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本专利技术用于轨道交通的制动闸片结构示意图。
[0017]图2为本专利技术用于轨道交通的制动闸片正面结构示意图。
[0018]图3为本专利技术用于轨道交通的制动闸片异形弹簧未变形时结构示意图。
[0019]图4为本专利技术用于轨道交通的制动闸片异形弹簧变形时多个刹车块与制动盘相贴合的结构示意图。
[0020]图5为本专利技术用于轨道交通的制动闸片刹车块结构示意图。
[0021]图6为本专利技术用于轨道交通的制动闸片刹车块正面结构示意图。
[0022]图7为本专利技术用于轨道交通的制动闸片异形弹簧结构示意图。
[0023]图8为本专利技术用于轨道交通的制动闸片异形弹簧正面结构示意图。
[0024]图9为本专利技术用于轨道交通的制动闸片第一铆钉正面结构示意图。
[0025]图10为本专利技术用于轨道交通的制动闸片背板俯视结构示意图。
[0026]图11为图10中A
‑
A截面结构示意图。
[0027]图12为本专利技术用于轨道交通的制动闸片背板与燕尾板连接结构示意图。
[0028]图13为本专利技术用于轨道交通的制动闸片刹车块与异形弹簧连接结构示意图。
[0029]图14为现有技术中制动闸片的结构示意图。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于轨道交通的制动闸片，包括背板(1)，其特征在于：所述背板(1)上开设有多个第一铆接孔(2)，所述背板(1)上表面设有多个卡槽(3)，所述卡槽(3)以第一铆接孔(2)的轴孔环形阵列设置，所述背板(1)上端设置有异形弹簧(4)，所述异形弹簧(4)包括环形板(5)，所述环形板(5)沿边上下设有多个上爪(6)和下爪(7)，且上爪(6)和下爪(7)沿环形板(5)圆周方向交错均匀分布，多个所述下爪(7)分别位于多个卡槽(3)内部并与其相对应，所述异形弹簧(4)上端设有刹车块(8)，所述刹车块(8)上设有多个安装槽(9)，所述上爪(6)分别位于多个安装槽(9)内部并与其相对应，所述刹车块(8)上设有与第一铆接孔(2)同轴的安装孔(10)，所述背板(1)、异形弹簧(4)和刹车块(8)通过第一铆钉(11)连接，且所述第一铆钉(11)外部套设有衬套(12)。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的制动闸片，其特征在于：所述下爪(7)的上表面与环形板(5)的下平面在高度方向上留有预定距离，所述环形板(5)上平面与刹车块(8)下平面相贴合。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通的制动闸片，其特征在于：所述环形板(5)、上爪(6)和下爪(7)的厚度相同，所述上爪(6)的厚度＜安装槽(9)的深度，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旭光，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：