本发明专利技术提供一种用于轨道车辆的罩体结构及轨道车辆，所述罩体结构包括：车体、底架、功能设备、盖罩和传动机构；所述车体和所述底架分体设置；所述功能设备沿所述车体的长度方向设置于所述车体的端部；所述盖罩沿所述底架的长度方向设置于所述底架的端部，并至少罩设所述功能设备；所述传动机构设置于所述底架，并与所述盖罩连接，用于驱动所述盖罩的打开和关闭。本发明专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体结构及轨道车辆，通过设置能够打开和关闭的盖罩，实现了车体与底架分离的过程中，盖罩能够避让的同时，依然能够起到功能设备的防护功能。依然能够起到功能设备的防护功能。依然能够起到功能设备的防护功能。
【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的罩体结构及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种用于轨道车辆的罩体结构及轨道车辆。
技术介绍
[0002]现有轨道车辆的端部设置有功能设备，例如障碍物检测装置和防撞吸能装置，以及相应的防护罩体，但现有的轨道车辆没有考虑车体和底架的分离需求。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种用于轨道车辆的罩体结构，用以解决现有技术中的防护罩体没有考虑车体和底架分离需求的缺陷，通过设置能够打开和关闭的盖罩，实现了车体与底架分离的过程中，盖罩能够避让的同时，依然能够起到功能设备的防护功能。
[0004]本专利技术还提供一种轨道车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面提供的一种用于轨道车辆的罩体结构，包括：车体、底架、功能设备、盖罩和传动机构；
[0006]所述车体和所述底架分体设置；
[0007]所述功能设备沿所述车体的长度方向设置于所述车体的端部；
[0008]所述盖罩沿所述底架的长度方向设置于所述底架的端部，并至少罩设所述功能设备；
[0009]所述传动机构设置于所述底架，并与所述盖罩连接，用于驱动所述盖罩的打开和关闭。
[0010]根据本专利技术的一种实施方式，所述盖罩与所述底架通过销轴实现转动连接；
[0011]所述传动机构驱动所述盖罩绕所述销轴转动，实现所述盖罩的打开和关闭。
[0012]具体来说，本实施例提供了一种盖罩与底架转动连接的实施方式，盖罩与底架通过销轴实现转动连接，传动机构能够驱动盖罩绕销轴转动，实现了在车体与底架分离过程中，盖罩的打开，在车体与底架连接后，传动机构再驱动盖罩闭合，实现对功能设备的防护。
[0013]需要说明的是，车体和底架在分离过程中，一方面会被盖罩所遮挡，另一方面存在晃动的问题，因此盖罩需要从闭合状态向打开状态切换，以便为车体和底架的分离提供足够的空间。
[0014]根据本专利技术的一种实施方式，所述传动机构包括：第一缸体、传动部和弹性部；
[0015]所述第一缸体设置于所述底架；
[0016]所述传动部的一端与所述第一缸体连接，所述传动部的另一端与所述盖罩的内壁连接；
[0017]所述弹性部的一端与所述盖罩的内壁连接，所述弹性部的另一端与所述底架连接；
[0018]其中，所述盖罩包括：打开状态和闭合状态；
[0019]所述第一缸体通过所述传动部带动所述盖罩自所述打开状态向所述闭合状态切换；
[0020]至少所述盖罩处于闭合状态下，所述弹性部处于压缩状态。
[0021]具体来说，本实施例提供了一种传动机构的实施方式，通过第一缸体、传动部和弹性部的设置，实现了盖罩从闭合向打开，以及从打开向闭合的切换。
[0022]需要说明的是，弹性部在盖罩处于闭合状态下为压缩状态，弹性部会对盖罩产生作用力，但由于传动部在第一缸体的作用下，处于拉紧状态，传动部带动盖罩处于闭合状态。
[0023]进一步地，当第一缸体动作，传动部发生位移，盖体则通过弹性部的作用力，实现从闭合状态向打开状态的切换。
[0024]同样的，在盖体从打开状态向闭合状态切换时，传动部拉动盖罩转动，盖罩克服弹性部做功，实现从打开状态向闭合状态的切换。
[0025]在可能的实施方式中，弹性部为弹簧。
[0026]根据本专利技术的一种实施方式，所述第一缸体包括：第一壳体、第一塞板、第一复位部和第一管路；
[0027]所述第一壳体内部形成有容纳所述第一塞板和所述第一复位部的腔室；
[0028]所述第一塞板活动的设置于所述第一壳体内，并将所述第一壳体分割成第一腔室和第二腔室；
[0029]所述第一复位部设置于所述第一腔室或者所述第二腔室内，并分别与所述第一壳体和所述第一塞板连接；
[0030]所述第一管路与所述第二腔室或者所述第一腔室连通，用于向所述第一壳体内输入介质；
[0031]其中，至少所述盖罩处于闭合状态下，所述第一复位部处于压缩状态。
[0032]具体来说，本实施例提供了一种第一缸体的实施方式，通过对第一缸体具体结构的提供，实现了第一缸体带动传动部进行相应的动作。
[0033]需要说明的是，通过第一管路向第一壳体内输入介质，而第一复位部则设置于相对第一管路的另一个腔室内，介质克服弹性力做功，实现第一塞板的移动。
[0034]进一步地，介质自第一壳体内，从第一管路流出，则第一复位部推动第一塞板进行做功。
[0035]在可能的实施方式中，第一复位部为弹簧。
[0036]在可能的实施方式中，输入第一壳体内的介质是气体。
[0037]在可能的实施方式中，输入第一壳体内的介质是液体。
[0038]根据本专利技术的一种实施方式，所述传动机构还包括：第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端与所述第一塞板连接，所述第一活塞杆的另一端与所述盖罩的内壁连接。
[0039]具体来说，本实施例提供了一种第一缸体驱动盖罩运动的实施方式，第一活塞杆的设置，实现了通过第一活塞杆驱动盖罩的转动。
[0040]在可能的实施方式中，设置了第一活塞杆后，依然保留了弹性部，弹性部起到安全防护的作用。
[0041]在可能的实施方式中，设置了第一活塞杆后，取消了弹性部，通过第一活塞杆对盖
罩的转动提供动力。
[0042]在可能的实施方式中，传动部与第一塞板连接。
[0043]在可能的实施方式中，传动部与第一活塞杆连接。
[0044]根据本专利技术的一种实施方式，所述盖罩与所述底架通过滑轨实现滑动连接；
[0045]所述传动机构驱动所述盖罩沿所述滑轨的延伸方向滑动，实现所述盖罩的打开和关闭。
[0046]具体来说，本实施例提供了一种盖罩与底架滑动连接的实施方式，盖罩与底架通过滑轨实现滑动连接，传动机构能够驱动盖罩沿滑轨移动，实现了在车体与底架分离过程中，盖罩的打开，在车体与底架连接后，传动机构再驱动盖罩闭合，实现对功能设备的防护。
[0047]需要说明的是，车体和底架在分离过程中，一方面会被盖罩所遮挡，另一方面存在晃动的问题，因此盖罩需要从闭合状态向打开状态切换，以便为车体和底架的分离提供足够的空间。
[0048]根据本专利技术的一种实施方式，所述传动机构包括：第二缸体和第二活塞杆；
[0049]所述第二缸体设置于所述底架；
[0050]所述第二活塞杆一端与所述第二缸体连接，所述第二活塞杆的另一端与所述盖罩的内壁连接。
[0051]具体来说，本实施例提供了另一种传动机构的实施方式，通过第二缸体和第二活塞杆的设置，实现了对盖罩的驱动，使得盖罩能够在闭合状态和打开状态之间切换。
[0052]在可能的实施方式中，在包括第二活塞杆的方案中，第二缸体也可以再设置弹性部，弹性部与盖罩和第二缸体连接，实现对盖罩的防护作用，避免盖罩位移的突然增大。
[0053]在可能的实施方式中，在包括第二活塞杆的方案中，第二缸体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的罩体结构，其特征在于，包括：车体(10)、底架(20)、功能设备(30)、盖罩(40)和传动机构；所述车体(10)和所述底架(20)分体设置；所述功能设备(30)沿所述车体(10)的长度方向设置于所述车体(10)的端部；所述盖罩(40)沿所述底架(20)的长度方向设置于所述底架(20)的端部，并至少罩设所述功能设备(30)；所述传动机构设置于所述底架(20)，并与所述盖罩(40)连接，用于驱动所述盖罩(40)的打开和关闭。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的罩体结构，其特征在于，所述盖罩(40)与所述底架(20)通过销轴(50)实现转动连接；所述传动机构驱动所述盖罩(40)绕所述销轴(50)转动，实现所述盖罩(40)的打开和关闭。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的罩体结构，其特征在于，所述传动机构包括：第一缸体(60)、传动部(61)和弹性部(62)；所述第一缸体(60)设置于所述底架(20)；所述传动部(61)的一端与所述第一缸体(60)连接，所述传动部(61)的另一端与所述盖罩(40)的内壁连接；所述弹性部(62)的一端与所述盖罩(40)的内壁连接，所述弹性部(62)的另一端与所述底架(20)连接；其中，所述盖罩(40)包括：打开状态和闭合状态；所述第一缸体(60)通过所述传动部(61)带动所述盖罩(40)自所述打开状态向所述闭合状态切换；至少所述盖罩(40)处于闭合状态下，所述弹性部(62)处于压缩状态。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道车辆的罩体结构，其特征在于，所述第一缸体(60)包括：第一壳体(601)、第一塞板(602)、第一复位部(603)和第一管路(604)；所述第一壳体(601)内部形成有容纳所述第一塞板(602)和所述第一复位部(603)的腔室；所述第一塞板(602)活动的设置于所述第一壳体(601)内，并将所述第一壳体(601)分割成第一腔室和第二腔室；所述第一复位部(603)设置于所述第一腔室或者所述第二腔室内，并分别与所述第一壳体(601)和所述第一塞板(602)连接；所述第一管路(604)与所述第二腔室或者所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，邵特立，包峰，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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