变速轮毂轴承单元制造技术

变速轮毂轴承单元。主要解决目前变速轮毂轴承单元结构比较复杂，成本较高而且拆装比较麻烦。其特征在于：所述内圈轴向设有传动槽（21），所述传动槽内设有相啮合和第一齿轮（31）和第二齿轮（32），所述第一齿轮与所述传动槽内壁啮合，还包括传动杆（4），所述传动杆一端用于与传动轴（9）联动连接，一端伸入所述传动槽内设有与所述第二齿轮相啮合的第三齿轮（33），所述第三齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。本实用新型专利技术提供变速轮毂轴承单元，结构简单，拆装方便，可以实现变速，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
变速轮毂轴承单元


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及变速轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]轮毂轴承单元作为汽车重要的零部件，主要用来承重以及为轮毂轴承的转动提供精确向导。目前轿车上普遍采用等速万向节与第三代轮毂轴承单元配合，轮毂轴承单元与车轮相连，等速万向节采用花键与内法兰进行配合，该结构零部件多，装配复杂，轿车转弯半径小。随着科技的进一步发展，人们对轿车零部件的集成度、紧凑性要求进一步提高。
[0003]目前市面具有一些可以变速的轮毂轴承单元（如公开号为 CN106763523A 的中国专利）结构比较复杂，成本较高而且拆装比较麻烦。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供变速轮毂轴承单元，主要解决目前变速轮毂轴承单元结构比较复杂，成本较高而且拆装比较麻烦的问题。
[0005]本技术所采用的技术方案是：
[0006]变速轮毂轴承单元，包括外圈和内圈，所述内圈轴向设有传动槽，所述传动槽内设有相啮合和第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述传动槽内壁啮合，还包括传动杆，所述传动杆一端用于与传动轴联动连接，一端伸入所述传动槽内设有与所述第二齿轮相啮合的第三齿轮，所述第三齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。
[0007]所述传动杆包括杆体，所述杆体一端用于与所述传动轴连接，所述杆体另一端周向外壁设有凸环，所述第三齿轮设于所述凸台上。
[0008]所述第三齿轮与所述杆体之间形成空槽，所述第一齿轮一端伸入所述空槽内，所述第二齿轮设于所述空槽内，所述第二齿轮设于所述第一齿轮和所述第三齿轮之间。
[0009]所述传动槽内与所述第三齿轮设有相配合的花键。
[0010]所述传动槽内壁设有阻挡件，所述阻挡件对应设于所述凸环前方。
[0011]所述第三齿轮前后方设有用于限位的轴承。
[0012]所述传动槽一端设有卡接配合的封盖。
[0013]本技术的有益效果是：本技术提供变速轮毂轴承单元，结构简单，拆装方便，可以实现变速，成本较低。
附图说明
[0014]图1为本技术第一个实施例（与轮胎和传动轴配合时）的剖视示意图。
[0015]图2为本技术第二个实施例的局部剖视示意图。
[0016]图3为图2中AA处的剖视示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，变速轮毂轴承单元，包括外圈1和内圈2，所述内圈轴向设有传动槽21，所述传动槽内设有相啮合和第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮与所述传动槽内壁啮合，还包括传动杆4，所述传动杆一端用于与传动轴9联动连接，一端伸入所述传动槽内设有与所述第二齿轮相啮合的第三齿轮33，所述第三齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。本技术提供变速轮毂轴承单元，结构简单，拆装方便，可以实现变速，成本较低。
[0018]在本技术中，如图所示，所述传动杆包括杆体41，所述杆体一端用于与所述传动轴连接，所述杆体另一端周向外壁设有凸环43，所述第三齿轮设于所述凸台上。该第一齿轮可以套设于杆体上，两者之间通过润滑油润滑。
[0019]在本技术中，如图所示，所述第三齿轮与所述杆体之间形成空槽44，所述第一齿轮一端伸入所述空槽内，所述第二齿轮设于所述空槽内，所述第二齿轮设于所述第一齿轮和所述第三齿轮之间。结构紧凑。
[0020]在本技术中，如图所示，所述传动槽内与所述第三齿轮设有相配合的花键211。
[0021]在本技术中，如图所示，所述传动槽内壁设有阻挡件5，所述阻挡件对应设于所述凸环前方。起到限位作用。
[0022]在本技术中，如图所示，所述第三齿轮前后方设有用于限位的轴承6。可以为平面轴承。
[0023]在本技术中，如图所示，所述传动槽一端设有卡接配合的封盖7。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。实施例不应视为对本技术的限制，但任何基于本技术的精神所作的改进，都应在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速轮毂轴承单元，包括外圈（1）和内圈（2），其特征在于：所述内圈轴向设有传动槽（21），所述传动槽内设有相啮合和第一齿轮（31）和第二齿轮（32），所述第一齿轮与所述传动槽内壁啮合，还包括传动杆（4），所述传动杆一端用于与传动轴（9）联动连接，一端伸入所述传动槽内设有与所述第二齿轮相啮合的第三齿轮（33），所述第三齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。2.根据权利要求1 所述的变速轮毂轴承单元，其特征在于：所述传动杆包括杆体（41），所述杆体一端用于与所述传动轴连接，所述杆体另一端周向外壁设有凸环（43），所述第三齿轮设于所述凸台上。3.根据权利要求2 所述的变速轮毂轴承单元，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜大铃，刘朝艳，薛红文，
申请(专利权)人：南京冠盛汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：