全浮后桥轮毂结构与汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种全浮后桥轮毂结构与汽车，全浮后桥轮毂结构包括轴承组件、转动组件以及管叉组件，轴承组件包括内圈以及绕内圈外周设置的若干滚动组件，内圈的外周沿着圆周方向向内凹陷形成环形凹槽，环形凹槽包括对应设置的两侧壁及连接两侧壁的底壁，转动组件包括驱动轴以及与驱动轴的自由端连接的轮毂总成，轮毂总成贯通开设有通孔，轮毂总成自通孔侧壁向外凸出形成有与环形凹槽对应的环形凸缘，滚动组件包括分别与环形凹槽的二个侧壁抵接的第一道滚动件及第二道滚动件，且分别与环形凸缘抵接，管叉组件包括管叉件，驱动轴、管叉件以及内圈由内而外依次套设。本实用新型专利技术的全浮后桥轮毂结构可以实现装配节拍快以及游隙易控制的效果。易控制的效果。易控制的效果。

【技术实现步骤摘要】
全浮后桥轮毂结构与汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种全浮后桥轮毂结构与汽车。

技术介绍

[0002]目前，汽车的全浮后桥轮毂结构基本上是通过大锥轴承与小锥轴承作为支撑，即套设在驱动轴端部的管叉分别穿过大锥轴承与小锥轴承的内圈，驱动轴的该端部与轮毂法兰连接，大锥轴承与小锥轴承均位于管叉与轮毂法兰之间。但是，大锥轴承与小锥轴承需要分别装入轮毂法兰与管叉之间，使得全浮后桥轮毂结构的装配节拍慢，游隙控制难度高。
[0003]鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的全浮后桥轮毂结构与汽车。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种全浮后桥轮毂结构与汽车，旨在解决以大锥轴承与小锥轴承支撑全浮后桥轮毂结构而导致全浮后桥轮毂结构的装配节拍慢及游隙控制难度高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的全浮后桥轮毂结构包括轴承组件、转动组件以及管叉组件，所述轴承组件包括内圈以及绕所述内圈外周设置的若干滚动组件，所述内圈的外周沿着圆周方向向内凹陷形成环形凹槽，所述环形凹槽包括二个侧壁以及连接二个所述侧壁的底壁，二个所述侧壁对应设置，所述滚动组件包括第一道滚动件与第二道滚动件，所述第一道滚动件和所述第二道滚动件分别与所述环形凹槽的二个所述侧壁抵接，所述转动组件包括驱动轴以及与所述驱动轴的自由端连接的轮毂总成，所述轮毂总成贯通开设有通孔，所述轮毂总成自所述通孔侧壁向外凸出形成有与所述环形凹槽对应的环形凸缘，所述第一道滚动件和所述第二道滚动件远离所述环形凹槽的一侧分别与所述环形凸缘抵接，所述驱动轴远离所述轮毂总成的一端用于与汽车的差速器连接，所述管叉组件包括管叉件，所述驱动轴、所述管叉件以及所述内圈由内而外依次套设。
[0006]优选地，所述驱动轴的自由端沿径向向外凸出形成安装部，所述轮毂总成包括与所述安装部连接的轮毂法兰，所述轮毂法兰贯通开设有所述通孔。
[0007]优选地，所述轮毂总成还包括套设于所述轮毂法兰外周的制动鼓，所述制动鼓与所述轮毂法兰连接，所述管叉组件还包括制动器，所述制动器与所述管叉件远离所述轴承组件的一端连接，所述制动器用于与所述制动鼓抵接以使所述转动组件停止转动。
[0008]优选地，所述管叉组件还包括锁紧件，所述管叉件包括相互连接的第一管段与第二管段，所述内圈套设于所述第一管段的外周，所述第二管段的外周直径大于所述第一管段的外周直径，所述锁紧件与所述第一管段远离所述第二管段的外周连接，且所述锁紧件用于将所述内圈抵接于所述第二管段的端部与所述锁紧件之间。
[0009]优选地，所述全浮后桥轮毂结构还包括第一油封组件与第二油封组件，所述第一油封组件套设于所述第一管段的外周，且所述第一油封组件抵接于所述轮毂法兰与所述第一管段之间，所述轮毂法兰远离所述第一油封组件的一端沿轴向向外凸出形成定位凸台，
所述第二油封组件的内孔套设于所述第二管段外周，且与所述定位凸台的端部抵接，所述第二油封组件的外周用于与套设在所述定位凸台外周的齿轮的内孔抵接。
[0010]优选地，所述第一油封组件包括沿远离所述轴承组件的方向依次设置的第一油封圈以及第一密封盖，所述第一油封圈以及所述第一密封盖均套设于所述第一管段的外周，且所述第一油封圈以及所述第一密封盖均抵接于所述轮毂法兰与所述第一管段之间，所述第一密封盖远离所述第一油封圈的一侧与所述安装部抵接。
[0011]优选地，所述第二油封组件包括沿远离所述轴承组件的方向依次设置的第二油封圈与第二密封盖，所述第二油封圈以及所述第二密封盖均套设于所述第二管段的外周，且所述第二油封圈远离所述第二密封盖的一侧与所述定位凸台的端部抵接，所述第二油封圈以及所述第二密封盖的外周均用于与套设在所述定位凸台外周的齿轮的内孔抵接。
[0012]优选地，所述第一道滚动件与所述第二道滚动件均为圆锥滚动件。
[0013]优选地，所述驱动轴与所述轮毂法兰的连接为可拆卸连接。
[0014]优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的全浮后桥轮毂结构。
[0015]本技术技术方案中，全浮后桥轮毂结构包括轴承组件、转动组件以及管叉组件，轴承组件包括内圈以及绕内圈外周设置的若干滚动组件，内圈的外周沿着圆周方向向内凹陷形成环形凹槽，环形凹槽所述环形凹槽包括二个侧壁以及连接二个侧壁的底壁，二个侧壁对应设置，滚动组件包括第一道滚动件与第二道滚动件，第一道滚动件和第二道滚动件分别与环形凹槽的二个侧壁抵接，转动组件包括驱动轴以及与驱动轴的自由端连接的轮毂总成，轮毂总成贯通开设有通孔，轮毂总成自通孔侧壁向外凸出形成有与环形凹槽对应的环形凸缘，第一道滚动件和第二道滚动件远离环形凹槽的一侧分别与环形凸缘抵接，驱动轴远离轮毂总成的一端与汽车的差速器连接，管叉组件包括管叉件。装配全浮后桥轮毂结构时，将内圈装入轮毂总成的通孔内，使得内圈的环形凹槽与轮毂总成的环形凸缘对应，并将滚动组件装入环形凹槽与环形凸缘之间，再将管叉件装入内圈中，最后将驱动轴装入管叉件，整个装配容易操作，装配节拍快，而且游隙容易控制。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一实施例的全浮后桥轮毂结构的结构示意图；
[0018]图2为图1的补充图；
[0019]图3为图1的补充图。
[0020]附图标号说明：
[0021][0022][0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全浮后桥轮毂结构，其特征在于，所述全浮后桥轮毂结构包括：轴承组件，所述轴承组件包括内圈以及绕所述内圈外周设置的若干滚动组件，所述内圈的外周沿着圆周方向向内凹陷形成环形凹槽，所述环形凹槽包括二个侧壁以及连接二个所述侧壁的底壁，二个所述侧壁对应设置，所述滚动组件包括第一道滚动件与第二道滚动件，所述第一道滚动件和所述第二道滚动件分别与所述环形凹槽的二个所述侧壁抵接；转动组件，所述转动组件包括驱动轴以及与所述驱动轴的自由端连接的轮毂总成，所述轮毂总成贯通开设有通孔，所述轮毂总成自所述通孔侧壁向外凸出形成有与所述环形凹槽对应的环形凸缘，所述第一道滚动件和所述第二道滚动件远离所述环形凹槽的一侧分别与所述环形凸缘抵接，所述驱动轴远离所述轮毂总成的一端用于与汽车的差速器连接；管叉组件，所述管叉组件包括管叉件，所述驱动轴、所述管叉件以及所述内圈由内而外依次套设。2.如权利要求1所述的全浮后桥轮毂结构，其特征在于，所述驱动轴的自由端沿径向向外凸出形成安装部，所述轮毂总成包括与所述安装部连接的轮毂法兰，所述轮毂法兰贯通开设有所述通孔。3.如权利要求2所述的全浮后桥轮毂结构，其特征在于，所述轮毂总成还包括套设于所述轮毂法兰外周的制动鼓，所述制动鼓与所述轮毂法兰连接，所述管叉组件还包括制动器，所述制动器与所述管叉件远离所述轴承组件的一端连接，所述制动器用于与所述制动鼓抵接以使所述转动组件停止转动。4.如权利要求2所述的全浮后桥轮毂结构，其特征在于，所述管叉组件还包括锁紧件，所述管叉件包括相互连接的第一管段与第二管段，所述内圈套设于所述第一管段的外周，所述第二管段的外周直径大于所述第一管段的外周直径，所述锁紧件与所述第一管段远离所述第二管段的外周连接，且所述锁紧件...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦宝侣，任良顺，马良灿，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：