后桥轮毂结构与汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种后桥轮毂结构与汽车，后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，驱动轴插入通孔并露出自由端，锁紧件与自由端连接，轮毂法兰靠近自由端的一侧与汽车的车轮连接，轴承组件包括滚动件以及套设于环形滚道外周的外圈，滚动件夹设于外圈与环形滚道之间，外圈远离自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，桥壳组件包括桥壳法兰，驱动轴远离自由端的一侧穿过桥壳法兰的安装孔，并与汽车的差速器连接，定位凸台插入安装孔。本实用新型专利技术的后桥轮毂结构可避免将驱动轴压入桥壳法兰导致的轴承损伤。致的轴承损伤。致的轴承损伤。

【技术实现步骤摘要】
后桥轮毂结构与汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种后桥轮毂结构与汽车。

技术介绍

[0002]目前，国内外主流的半浮式后桥轮毂结构采用的是：将驱动轴穿过轴承的内圈，再将带有轴承的驱动轴装入桥壳法兰内。然而，该结构在将驱动轴装入桥壳法兰的装配过程中，需要通过压装的方式才能将驱动轴装入桥壳法兰内，而压装产生的压力冲击，容易导致轴承滚道以及轴承内的钢球损伤，从而影响轴承寿命。
[0003]鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的后桥轮毂结构与汽车。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种后桥轮毂结构与汽车，旨在解决现有的后桥轮毂结构通过将驱动轴压装进入桥壳法兰而产生的压力冲击容易导致轴承损伤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，所述驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，所述轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且所述轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，所述驱动轴插入所述通孔并露出自由端，所述锁紧件与所述自由端连接，所述轮毂法兰靠近所述自由端的一侧用于与汽车的车轮连接，所述轴承组件包括滚动件以及套设于所述环形滚道外周的外圈，所述滚动件夹设于所述外圈与所述环形滚道之间，所述外圈远离所述自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，所述桥壳组件包括桥壳法兰，所述驱动轴远离所述自由端的一侧穿过所述桥壳法兰的安装孔，并用于与所述汽车的差速器连接，所述定位凸台插入所述安装孔。
[0006]优选地，所述驱动轴还包括依次连接的啮合段、抵接段以及连接段，所述啮合段远离所述抵接段的一端与所述自由端连接，所述啮合段插入所述通孔内，所述轮毂法兰位于所述通孔的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，所述啮合段与所述啮合部啮合，所述轮毂法兰远离所述锁紧件的一端与所述抵接段抵接，所述连接段穿过所述安装孔，且所述连接段远离所述抵接段的一端用于与所述差速器连接。
[0007]优选地，所述驱动组件还包括设于所述安装孔内的支撑环，所述支撑环套设于所述连接段的外周。
[0008]优选地，所述后桥轮毂结构还包括位于所述支撑环靠近所述锁紧件的一侧的第一密封组件，所述第一密封组件包括第一密封圈，所述第一密封圈套设于所述连接段的外周，并抵接于所述安装孔的内壁与所述连接段之间。
[0009]优选地，所述环形滚道包括相对设置的二个侧壁以及连接二个所述侧壁的底壁，所述外圈的内壁沿径向凸出设置有与所述环形滚道对应的环形的抵接凸块，所述滚动件分别与所述侧壁、所述底壁以及所述抵接凸块抵接。
[0010]优选地，所述轮毂法兰包括法兰本体以及抵接环，所述法兰本体开设有所述通孔，所述法兰本体的外周沿径向向内凹陷形成环形的第一凹部以及第二凹部，所述抵接环套设
于所述第二凹部内，所述第一凹部与所述抵接环形成所述环形滚道，所述法兰本体靠近所述自由端的一侧用于与所述汽车的车轮连接。
[0011]优选地，所述后桥轮毂结构还包括第二密封组件，所述第二密封组件包括二个套设于所述法兰本体外周的第二密封圈，二个所述第二密封圈分别设于所述环形滚道两侧，且均抵接于所述法兰本体与所述外圈的内壁之间。
[0012]优选地，所述定位凸台与所述桥壳法兰为过渡配合，且所述外圈与所述桥壳法兰通过螺栓连接。
[0013]优选地，所述后桥轮毂结构还包括制动组件，所述制动组件包括制动底板，所述制动底板套设于所述定位凸台的外周。
[0014]优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的后桥轮毂结构。
[0015]本技术技术方案中，后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，在安装驱动轴时，先将驱动轴插入通孔并露出自由端，再将锁紧件与自由端连接，轮毂法兰靠近自由端的一侧与汽车的车轮连接，轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，轴承组件包括滚动件以及套设于环形滚道外周的外圈，滚动件夹设于外圈与环形滚道之间，外圈远离自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，桥壳组件包括桥壳法兰，驱动轴远离自由端的一侧穿过桥壳法兰的安装孔，并与汽车的差速器连接，最后将定位凸台插入安装孔。本技术的后桥轮毂结构使得安装有驱动轴的轮毂法兰作为轴承组件的内圈，然后通过轴承组件的外圈与桥壳组件的桥壳法兰连接，从而可以避免将驱动轴压装入桥壳法兰导致的轴承损伤。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一实施例的后桥轮毂结构的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019]标号名称标号名称1驱动组件14支撑环11轮毂法兰2轴承组件111通孔21滚动件112环形滚道22外圈113法兰本体221定位凸台114抵接环222抵接凸块12驱动轴3桥壳组件121自由端31桥壳法兰122啮合段311安装孔123抵接段4第一密封组件
124连接段5第二密封组件13锁紧件6制动组件
[0020]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0023]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]另外，本技术各个实施例之间的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构包括：驱动组件，所述驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，所述轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且所述轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，所述驱动轴插入所述通孔并露出自由端，所述锁紧件与所述自由端连接，所述轮毂法兰靠近所述自由端的一侧用于与汽车的车轮连接；轴承组件，所述轴承组件包括滚动件以及套设于所述环形滚道外周的外圈，所述滚动件夹设于所述外圈与所述环形滚道之间，所述外圈远离所述自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台；桥壳组件，所述桥壳组件包括桥壳法兰，所述驱动轴远离所述自由端的一侧穿过所述桥壳法兰的安装孔，并用于与所述汽车的差速器连接，所述定位凸台插入所述安装孔。2.如权利要求1所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述驱动轴还包括依次连接的啮合段、抵接段以及连接段，所述啮合段远离所述抵接段的一端与所述自由端连接，所述啮合段插入所述通孔内，所述轮毂法兰位于所述通孔的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，所述啮合段与所述啮合部啮合，所述轮毂法兰远离所述锁紧件的一端与所述抵接段抵接，所述连接段穿过所述安装孔，且所述连接段远离所述抵接段的一端用于与所述差速器连接。3.如权利要求2所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述驱动组件还包括设于所述安装孔内的支撑环，所述支撑环套设于所述连接段的外周。4.如权利要求3所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构还包括位于所述支撑环靠近所述锁紧件的一侧的第一密封组件，所述第一密封组...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦宝侣，任良顺，马良灿，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：