一种汽车线束集成金属支架制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车车身构件领域，提供了一种汽车线束集成金属支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装件和第二安装件；所述第一安装件包括凸起部以及对称设于凸起部两侧的凹陷部；所述凸起部上设有用于对线束固定的束线机构，所述束线机构包括等间距设置的多个固定组件；所述固定组件包括：夹紧单元，所述夹紧单元包括至少两个夹板，所述凸起部上设有供两个夹板放置的凹槽；以及驱动单元，多个凹槽的设置，使得多组线束能相互隔离开，避免线束之间相互摩擦导致磨损的现象，驱动单元的设置，可带动多个凹槽内的其中一个夹板同步向另一个夹板靠近，从而实现对多组线束的固定，大大提高了线束的固定效率，具有操作简单、方便固定的优点。便固定的优点。便固定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束集成金属支架


[0001]本技术属于汽车车身构件领域，尤其涉及一种汽车线束集成金属支架。

技术介绍

[0002]汽车整车内涉及的各种组件很多，而且随着汽车车内功能的增多，使得其内涉及的管线也是越来越多，尤其是发动机前舱。对于发动机前舱而言，由于其内部环境复杂，涉及到运动部件、高温部件等等，因此，如何保证设计质量，避免线束以及众多管路之间的干涉和热害保护，就成为发动机前舱内线束管路设计的重点。
[0003]现有的线束集成支架在安装过程中，为固定线束，需要通过定位部分来固定束线卡扣。
[0004]但是，这种固定线束的方法相对繁琐，存在不容易固定线束的缺点，大大降低了线束的固定效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车线束集成金属支架，旨在解决线束固定繁琐，线束的固定效率低的问题。
[0006]本技术实施例是这样实现的，一种汽车线束集成金属支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装件和第二安装件；所述第一安装件包括凸起部以及对称设于凸起部两侧的凹陷部；所述凸起部上设有用于对线束固定的束线机构，所述束线机构包括等间距设置的多个固定组件；所述固定组件包括：夹紧单元，所述夹紧单元包括至少两个夹板，所述凸起部上设有供线束放置的凹槽，两个所述夹板设置在凹槽内；以及驱动单元，用于驱动多个固定组件中其中一个所述夹板向另一个夹板方向靠近以实现对放置在凹槽内的线束的固定。
[0007]优选地，所述驱动单元包括并列设置的两个伺服直线模块以及用于两个伺服直线模块动力传递的联动模块。
[0008]优选地，两个所述夹板的相邻面均设有一层橡胶垫。
[0009]优选地，所述第二安装件上等间距开设有多个束线孔，所述束线孔的数量于固定组件数量相同。
[0010]优选地，所述凹陷部上等间距设有多个螺纹孔。
[0011]优选地，其中一个凹陷部与第二连接板相连，且该凹陷部与第二安装件的连接处设置有连接模块。
[0012]本技术实施例提供的一种汽车线束集成金属支架，多个凹槽的设置，使得多组线束能相互隔离开，避免线束之间相互摩擦导致磨损的现象，驱动单元的设置，可带动多个凹槽内的其中一个夹板同步向另一个夹板靠近，从而实现对多组线束的固定，大大提高了线束的固定效率，具有操作简单、方便固定的优点。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例提供的一种汽车线束集成金属支架的侧视图；
[0014]图2为图1中A
‑
A处剖面图；
[0015]图3为图2中B处局部放大图；
[0016]图中：1
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第一安装件、2
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第二安装件、3
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凸起部、4
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凹陷部、5
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夹板、6
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凹槽、7
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丝杠、8
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移动板、9
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空槽、10
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导向槽、11
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带轮组件、12
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橡胶垫、13
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束线孔、14
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螺纹孔、15
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加强板。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0019]如图1和图2所示，为本技术的一个实施例提供的一种汽车线束集成金属支架的结构图，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装件1和第二安装件2；
[0020]所述第一安装件1包括凸起部3以及对称设于凸起部3两侧的凹陷部4；
[0021]所述凸起部3上设有用于对线束固定的束线机构，所述束线机构包括等间距设置的多个固定组件；
[0022]所述固定组件包括：
[0023]夹紧单元，所述夹紧单元包括至少两个夹板5，所述凸起部3上设有供线束放置的凹槽6，两个所述夹板5设置在凹槽6内；以及
[0024]驱动单元，用于驱动多个固定组件中其中一个所述夹板5向另一个夹板5方向靠近以实现对放置在凹槽6内的线束的固定。
[0025]本实施例在实际应用时，多个凹槽6的设置，使得多组线束能相互隔离开，避免线束之间相互摩擦导致磨损的现象，驱动单元的设置，可带动多个凹槽6内的其中一个夹板5同步向另一个夹板5靠近，从而实现对多组线束的固定，大大提高了线束的固定效率，具有操作简单、方便固定的优点。
[0026]如图2和图3所示，作为本技术的一种优选实施例，所述驱动单元包括并列设置的两个伺服直线模块以及用于两个伺服直线模块动力传递的联动模块。
[0027]本实施例中，所述凸起部3内设有供两个伺服直线模块转动的空槽9，所述伺服直线模块包括转动设于空槽9内的丝杠7以及活动安装在丝杠7上的多个移动板8，多个所述移动板8与丝杠7螺纹配合，且移动板8穿设至凹槽6内并与其中一个所述夹板5固定连接，所述凹槽6的侧壁开设有与空槽9连通的导向槽10，所述联动模块为带轮组件11，两个所述伺服直线模块内丝杠7通过带轮组件11传动连接，当然，伺服直线模块也可以气缸、液压缸等驱动元件，其主要目的在于带动其中一个夹板5向另一个夹板5靠近，本实施例在此不进行具体的限定。
[0028]本实施例的一种情况中，其中一个丝杠7穿设至凸起部3外的端部还可以设置有转轮、手柄或者设置点击，以方便丝杠7的转动。
[0029]本实施例在实际应用时，将待整理的束线分别放置在相应凹槽6内的两个夹板5之
间，转动其中一个丝杠7，通过带轮组件11的传动，使两个丝杠7同步转动，由于移动板8与丝杠7螺纹配合，丝杠7转动带动多个移动板8同步运动，使得其中一个夹板5沿导向槽10方向向另一个夹板5靠近，从而实现对线束的固定。
[0030]如图3所示，作为本技术的一种优选实施例，两个所述夹板5的相邻面均设有一层橡胶垫12。
[0031]本实施例在实际应用时，橡胶垫12的设置具体设置目的在于防止线束与夹板5的钢性接触，对线束起到一定的保护作用。
[0032]如图2所示，作为本技术的一种优选实施例，所述第二安装件2上等间距开设有多个束线孔13，所述束线孔13的数量于固定组件数量相同。
[0033]本实施例在实际应用时，多个束线孔13的设置，方便将汽车内各种线束区分开来，以方便后续对汽车内线束的整理。
[0034]如图1所示，作为本技术的一种优选实施例，所述凹陷部4上等间距设有多个螺纹孔14。
[0035]本实施例在实际应用时，通过凹陷部4可将整个金属支架安装在车身内，避免支架与车身内板摩擦的现象。
[0036]如图1所示，作为本技术的一种优选实施例，其中一个凹陷部4与第二连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束集成金属支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括第一安装件和第二安装件；所述第一安装件包括凸起部以及对称设于凸起部两侧的凹陷部；所述凸起部上设有用于对线束固定的束线机构，所述束线机构包括等间距设置的多个固定组件；所述固定组件包括：夹紧单元，所述夹紧单元包括至少两个夹板，所述凸起部上设有供线束放置的凹槽，两个所述夹板设置在凹槽内；以及驱动单元，用于驱动多个固定组件中其中一个所述夹板向另一个夹板方向靠近以实现对放置在凹槽内的线束的固定。2.根据权利要求1所述的汽车线束集成金属支架，其特征在于，所述驱动单元包括并列...

【专利技术属性】
技术研发人员：王程，
申请(专利权)人：长春一汽实业递宏鑫汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：