一种汽车用线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用线束固定结构；包括线束固定本体，其中线束固定本体上设有多个支架固定孔和多个线束连接器卡槽，且线束固定本体底部右端设有凸台，该凸台上设有内饰固定螺栓，线束固定本体底部左端设有定位凸台；本实用新型专利技术布置在驾驶舱内部，使用固定螺栓与自带定位结构与车身进行连接，便于安装和拆卸，同时保证了强度，与以往常见的固定结构不同，本实用新型专利技术还可以同时对内饰护板进行固定，充分利用了布置空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用线束固定结构


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车用线束固定结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的造型设计和用户体验不断升级，线束的装配工艺较之前的复杂性也逐渐上升，为了装配的方便，线束经常会进行分段，这样分段线束制件对接就会增多，所以对对接线束的固定成了较为重要的一个课题，特别是整车较大的机舱、仪表线束，由于涉及信号较多，需要的对接也就越多，然而现有技术中的线束固定支架利用率低，会顶到内饰护板，造成内饰护板松动。

技术实现思路

[0003]为了克服上述问题，本技术提供一种汽车用线束固定结构，布置在驾驶舱内部，使用固定螺栓与自带定位结构与车身进行连接，用于固定线束护套的方框使用卡槽的方式固定，便于安装和拆卸，同时保证了强度，与以往常见的固定结构不同，本技术还可以同时对内饰护板进行固定，充分利用了布置空间。
[0004]一种汽车用线束固定结构，包括线束固定本体1，其中线束固定本体1上设有多个支架固定孔、多个线束连接器卡槽和线束连接器固定孔19，且线束固定本体1底部右端设有凸台13，该凸台13上设有内饰固定螺栓14，线束固定本体1底部左端设有定位凸台15。
[0005]所述线束固定本体1上方设有第一线束连接器卡槽12，第一线束连接器卡槽12下方的线束固定本体1上设有第一支架固定孔11，第一支架固定孔11下方的线束固定本体1上设有第二线束连接器卡槽16，第二线束连接器卡槽16下方的线束固定本体1上设有线束连接器固定孔19，线束连接器固定孔19下方的线束固定本体1上设有第二支架固定孔17。
[0006]所述第二支架固定孔17设置在定位凸台15上。
[0007]所述线束固定本体1的上方设有倾斜面18，下方向左弯曲。
[0008]本技术的有益效果：
[0009]本技术结构可靠，充分利用布置空间，除固定线束外，还可以对内饰护板进行固定，结构设计使得安装及拆卸极为方便。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术的侧视图。
[0013]其中：1线束固定本体；11第一支架固定孔；12第一线束连接器卡槽；13凸台；14内
饰固定螺栓；15定位凸台；16第二线束连接器卡槽；17第二支架固定孔；18倾斜面；19线束连接器固定孔。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0015]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0017]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0018]如图1和图2所示，一种汽车用线束固定结构，包括线束固定本体1，其中线束固定本体1上设有多个支架固定孔、多个线束连接器卡槽和线束连接器固定孔19，且线束固定本体1底部右端设有凸台13，该凸台13上设有内饰固定螺栓14，线束固定本体1底部左端设有定位凸台15。
[0019]所述线束固定本体1上方设有第一线束连接器卡槽12，第一线束连接器卡槽12下方的线束固定本体1上设有第一支架固定孔11，第一支架固定孔11下方的线束固定本体1上设有第二线束连接器卡槽16，第二线束连接器卡槽16下方的线束固定本体1上设有线束连接器固定孔19，线束连接器固定孔19下方的线束固定本体1上设有第二支架固定孔17。
[0020]所述第二支架固定孔17设置在定位凸台15上。
[0021]所述线束固定本体1的上方设有倾斜面18，下方向左弯曲。
[0022]通过定位凸台15对本技术进行定位，由于线束连接器是线束上的组成部分，与线束是一体的，因此需将线束连接器固定在本装置上，本装置为了匹配不同的线束连接器而设计了线束连接器卡槽和线束连接器固定孔19。
[0023]使用时，根据线束连接器选择将线束连接器卡接在第一线束连接器卡槽12或第二线束连接器卡槽16上，抑或将线束连接器通过线束连接器固定孔19固定在本技术上，再通过第一支架固定孔11和第二支架固定孔17将本技术螺栓连接在车身上，最后通过内饰固定螺栓14将内饰护板固定在本技术上，对内饰护板进行支撑，线束会随着线束
连接器连接在本技术上。
[0024]本技术为一种结构可靠，充分利用布置空间的线束固定装置。
[0025]本技术布置在驾驶室左侧，可以固定线束护套3个。
[0026]本技术的安装使用固定螺栓的方式，能够充分适应不同的车身环境。
[0027]本技术同时带有用于固定内饰护板的螺钉，充分利用了车辆的布局空间，体现了一件多用。
[0028]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
[0029]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用线束固定结构，其特征在于包括线束固定本体(1)，其中线束固定本体(1)上设有多个支架固定孔和多个线束连接器卡槽，且线束固定本体(1)底部右端设有凸台(13)，该凸台(13)上设有内饰固定螺栓(14)，线束固定本体(1)底部左端设有定位凸台(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用线束固定结构，其特征在于所述线束固定本体(1)上方设有第一线束连接器卡槽(12)，第一线束连接器卡槽(12)下方的线束固定本体(1)上设有第一支架固定孔(11)，第一支架固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬冬，马良，张成，李文强，王思尧，王天洋，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：