车辆稳定杆结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆稳定杆结构和车辆，其中车辆稳定杆结构包括：杆体、橡胶件、配合件和稳定杆支架。所述橡胶件分别与所述杆体和所述配合件硫化粘接配合；所述稳定杆支架与所述配合件配合安装。该车辆稳定杆结构的整体稳定性更好，并且可避免各结构之间发生相对滑动而产生噪音的问题，进而提升了车辆的驾驶舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆稳定杆结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆稳定杆结构和车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆稳定杆结构中的橡胶件与杆体以及橡胶件与稳定杆支架之间容易产生相对滑动，导致产生严重的噪音问题，影响了车辆稳定杆结构的整体稳定性，且降低了车辆的驾驶舒适性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆稳定杆结构，该车辆稳定杆结构的整体稳定性更好，并且可避免各结构之间发生相对滑动而产生噪音的问题，进而提升了车辆的驾驶舒适性。
[0004]本技术还提出了一种具有上述车辆稳定杆结构的车辆。
[0005]根据本技术的实施例的车辆稳定杆结构，包括：杆体；橡胶件和配合件，所述橡胶件分别与所述杆体和所述配合件硫化粘接配合；稳定杆支架，所述稳定杆支架与所述配合件配合安装。
[0006]根据本技术的实施例的车辆稳定杆结构，该车辆稳定杆结构的整体稳定性更好，并且可避免各结构之间发生相对滑动而产生噪音的问题，进而提升了车辆的驾驶舒适性。
[0007]另外，根据技术实施例的车辆稳定杆结构，还可以具有如下附加技术特征：
[0008]根据本技术的一些实施例，所述橡胶件套设在所述杆体的外侧，所述配合件设置在所述橡胶件的外侧。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述配合件包括：外管，所述外管套设在所述橡胶件的外侧且与所述橡胶件硫化粘接配合。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述外管构造为闭合全圆柱形结构。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述稳定杆支架套设在所述外管的外侧且与所述外管安装配合。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述稳定杆支架与所述外管过盈配合。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述稳定杆支架的轴向长度不大于所述外管的轴向长度。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述橡胶件的轴向长度不大于所述外管的轴向长度。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述外管为金属件或塑料件。
[0016]根据本技术另一方面的车辆，包括上述的车辆稳定杆结构。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的车辆稳定杆结构的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的车辆稳定杆结构的局部结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]车辆稳定杆结构100,杆体1，橡胶件2，外管3，稳定杆支架4。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面参考图1
‑
图2描述根据本技术实施例的车辆稳定杆结构100。
[0027]根据本技术实施例的车辆稳定杆结构100可以包括：杆体1、橡胶件2、配合件和稳定杆支架4。
[0028]如图1
‑
图2所示，车辆稳定杆结构100作为保证车辆转弯操控性的主要弹性元件，能够起到提高悬架侧倾角刚度、减少车身倾角的效果，从而提高车辆行驶稳定性。
[0029]传统的车辆稳定杆结构大多采用由橡胶件分别与杆体以及稳定杆支架通过过盈压装并配合限位环的结构形式，或者采用橡胶件与杆体通过二次硫化粘结配合，以及橡胶件与稳定杆支架过盈压装的结构形式，但上述两种结构形式均易产生橡胶件相对于杆体的
相对滑动以及橡胶件相对于稳定杆支架的相对滑动，从而产生噪音问题。
[0030]为此，本技术实施例设计了一种将橡胶件2与杆体1以及配合件直接一次硫化为一体的车辆稳定杆结构100，即橡胶件2分别与杆体1和配合件硫化粘接配合，并且将稳定杆支架4与配合件配合安装，从而组成了稳定的车辆稳定杆结构100。由于橡胶件2与杆体1以及配合件之间采用硫化粘接配合的连接形式，因此，使得车辆稳定杆结构100的整体结构更稳定，进而避免了橡胶件2与杆体1之间发生相对滑动而产生的噪音问题。
[0031]并且配合件、橡胶件2及杆体1采用一次硫化成型方式，避免了二次硫化的工序，从而减少了加工制造成本。
[0032]而且由于传统车辆稳定杆结构不具有配合件，因此使得橡胶件与稳定杆支架需要进行过盈压装配合，会导致安装困难及装配后橡胶件严重变形的问题，影响车辆稳定杆结构的稳定性。
[0033]而本技术实施例采用的是将配合件与橡胶件2硫化粘接，再将稳定杆支架4与配合件配合安装这一间接安装形式。也就是说，橡胶件2无需直接与稳定杆支架4接触过盈压装。由此，可避免橡胶件产生严重变形而影响车辆稳定杆结构100的整体稳定性，并且可避免橡胶件2与稳定杆支架4之间发生相对滑动而产生的噪音问题。
[0034]根据本技术实施例的车辆稳定杆结构1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆稳定杆结构(100)，其特征在于，包括：杆体(1)；橡胶件(2)和配合件，所述橡胶件(2)分别与所述杆体(1)和所述配合件硫化粘接配合；稳定杆支架(4)，所述稳定杆支架(4)与所述配合件配合安装。2.根据权利要求1所述的车辆稳定杆结构(100)，其特征在于，所述橡胶件(2)套设在所述杆体(1)的外侧，所述配合件设置在所述橡胶件(2)的外侧。3.根据权利要求2所述的车辆稳定杆结构(100)，其特征在于，所述配合件包括：外管(3)，所述外管(3)套设在所述橡胶件(2)的外侧且与所述橡胶件(2)硫化粘接配合。4.根据权利要求3所述的车辆稳定杆结构(100)，其特征在于，所述外管(3)构造为闭合全圆柱形结构。5.根据权利要求4所述的车辆稳定杆结构(100...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔泽南，陆鹏宇，金帅，康一帆，李国红，李波，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：