本公开涉及一种前悬架横向推力杆安装结构、车架和车辆。前悬架横向推力杆安装结构用于安装在车辆的车架上，车架具有两根相对设置且沿车辆前后方向延伸的纵梁，安装结构包括两根横置连接杆、槽型支架、用于与横向推力杆连接的横向推力杆支座，两根横置连接杆用于平行地设置在两根纵梁之间并相对纵梁垂直，槽型支架包括基板和分别与基板垂直连接的两块侧翼板，基板安装在两根横置连接杆的下表面，横向推力杆支座至少部分地设置在槽型支架内并分别与两块侧翼板连接。该前悬架横向推力杆安装结构能够更好地传递应力，并将应力均摊到各个零件上，使得每个零件的最大应力显著变小，从而保证了横置连接杆与纵梁的连接处的可靠性。而保证了横置连接杆与纵梁的连接处的可靠性。而保证了横置连接杆与纵梁的连接处的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
前悬架横向推力杆安装结构、车架和车辆
[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种前悬架横向推力杆安装结构、车架和车辆。
技术介绍
[0002]横向推力杆是整车前悬架系统中的一个导向元件，能够有效提高整车侧倾稳定性，从而避免客车由于在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致客车侧翻的情况，避免意外发生。横向推力杆连接于悬架上，当出现横向侧倾的情况时，会通过横向推力杆将侧倾力通过安装结构传递到底盘车架上，从而保证整车的侧倾稳定性。
[0003]客车在行驶的过程中，路面情况复杂，制动、弯扭、侧倾等情况经常发生，相关技术中，如图1和图2所示，客车前悬架横向推力杆安装结构与底架主纵向方形钢管1连接处往往存在着应力过大的情况，甚至断裂情况偶有发生。其原因在于当前常用的安装结构是通过一根大截面方形钢管2与底架主纵向方形钢管1连接，横向推力杆支座4通过螺栓5与大截面方形钢管2下面的安装板3连接，从而使整车转向、侧倾时的侧倾力通过横向推力杆、横向推力杆支座4、大截面方形钢管2传递到底盘车架上。然而，当侧倾力过大时，紧固螺栓5因剪切应力大而松动，影响整车的安全运行。
技术实现思路
[0004]本公开的目的是提供一种前悬架横向推力杆安装结构、车架和车辆，以避免因车架的纵向与前悬架横向推力杆安装结构的连接处应力过大导致断裂的情况发生，从而提高整车的安全性。
[0005]根据本公开的第一方面，提供一种前悬架横向推力杆安装结构，用于安装在车辆的车架上，所述车架具有两根相对设置且沿所述车辆前后方向延伸的纵梁，所述安装结构包括两根横置连接杆、槽型支架、用于与横向推力杆连接的横向推力杆支座，所述两根横置连接杆用于平行地设置在两根所述纵梁之间并相对所述纵梁垂直，所述槽型支架包括基板和分别与所述基板垂直连接的两块侧翼板，所述基板安装在两根所述横置连接杆的下表面，所述横向推力杆支座至少部分地设置在所述槽型支架内并分别与两块所述侧翼板连接。
[0006]可选的，所述安装结构还包括加强板，所述加强板设在所述槽型支架内且其两端分别与两块所述侧翼板连接，所述加强板的一侧固定连接于所述横向推力杆支座。
[0007]可选的，两块所述侧翼板上分别设有塞焊孔，以通过所述塞焊孔将所述横向推力杆支座与所述侧翼板焊接在一起。
[0008]可选的，每块所述侧翼板上的塞焊孔包括至少三个，至少三个所述塞焊孔相互之间的中心连线构成等腰三角形。
[0009]可选的，所述侧翼板包括相互连接的第一板和第二板，所述第一板呈矩形，所述第二板呈三角形或者直角梯形，至少三个所述塞焊孔中的一个塞焊孔设在所述第一板上。
[0010]可选的，所述基板上设有减重孔。
[0011]根据本公开的第二方面，提供一种车架，包括两根所述纵梁和上述的前悬架横向推力杆安装结构，两根所述横置连接杆相互平行地设在两根所述纵梁之间，且两根所述横置连接杆分别相对两根所述纵梁垂直，所述基板安装在两根所述横置连接杆的下表面和其中一根所述纵梁的下表面。
[0012]可选的，所述车架还包括两根斜置连接杆，两根所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述基板安装在两根所述横置连接杆和所述第一纵梁上，两根所述斜置连接杆分别具有第一端部和第二端部，两根所述斜置连接杆的第一端部分别连接于所述第一纵梁，两根所述斜置连接杆的第二端部分别连接于所述第二纵梁，两根所述斜置连接杆的第一端部在所述第二纵梁上的投影位于两个第二端部之间。
[0013]可选的，所述纵梁、所述横置连接杆和所述斜置连接杆均为空心方形钢管。
[0014]根据本公开的第三方面，提供一种车辆，包括上述的车架。
[0015]通过上述技术方案，由于槽型支架的基板同时与两根横置连接杆连接，相对于采用一根横置连接杆而言，增大了安装结构与两根纵梁之间的接触面积，并且，横向推力杆支座分别与槽型支架的两块侧翼板连接，增大了横向推力杆支座与槽型支架的接触面积，因而，当前悬架横向推力杆安装结构受到由横向推力杆传递而来的侧倾力时，均摊到每个零件的最大应力显著变小，从而保证了横置连接杆与纵梁的连接处的可靠性，有利于整车的安全运行；并且，横置连接杆还可以作为额外的内横梁，有利于提高车架的强度，另外，槽型支架的侧翼板可以更好地将横向推力杆支座受到的应力进行传递，使受力更加均匀。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1为相关技术中的客车前悬架横向推力杆安装结构的结构示意图；
[0019]图2为图1的另一种视角的结构示意图，其中，未示出横向推力杆支座和螺栓；
[0020]图3为本公开实施例中的前悬架横向推力杆安装结构的结构示意图；
[0021]图4为图3的第一种视角的结构示意图；
[0022]图5为图3的第二种视角的结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主纵向方形钢管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横向方形钢管
[0025]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
安装板
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横向推力杆支座
[0026]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
螺栓
[0027]10
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第一纵梁
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20
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第二纵梁
[0028]30
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安装结构
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31
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斜置连接杆
[0029]32
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横置连接杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33
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槽型支架
[0030]33a
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基板
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33b
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侧翼板
[0031]331
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塞焊孔
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332
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减重孔
[0032]34
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横向推力杆支座
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341
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安装孔
[0033]35
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加强板
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0035]本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应。此外，需要说明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前悬架横向推力杆安装结构，用于安装在车辆的车架上，所述车架具有两根相对设置且沿所述车辆前后方向延伸的纵梁，其特征在于，所述安装结构包括两根横置连接杆(32)、槽型支架(33)、用于与横向推力杆连接的横向推力杆支座(34)，所述两根横置连接杆(32)用于平行地设置在两根所述纵梁之间并相对所述纵梁垂直，所述槽型支架(33)包括基板(33a)和分别与所述基板(33a)垂直连接的两块侧翼板(33b)，所述基板(33a)安装在两根所述横置连接杆(32)的下表面，所述横向推力杆支座(34)至少部分地设置在所述槽型支架(33)内并分别与两块所述侧翼板(33b)连接。2.根据权利要求1所述的前悬架横向推力杆安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括加强板(35)，所述加强板(35)设在所述槽型支架(33)内且其两端分别与两块所述侧翼板(33b)连接，所述加强板(35)的一侧固定连接于所述横向推力杆支座(34)。3.根据权利要求1所述的前悬架横向推力杆安装结构，其特征在于，两块所述侧翼板(33b)上分别设有塞焊孔(331)，以通过所述塞焊孔(331)将所述横向推力杆支座(34)与所述侧翼板(33b)焊接在一起。4.根据权利要求3所述的前悬架横向推力杆安装结构，其特征在于，每块所述侧翼板(33b)上的塞焊孔(331)包括至少三个，至少三个所述塞焊孔(331)相互之间的中心连线构成等腰三角形。5.根据权利要求4所述的前悬架横向推力杆安装结构，其特征在于，所述侧翼板(33b)包括相...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱晓东，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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