一种轮胎胎面花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎胎面花纹结构，它涉及轮胎技术领域，其包括横向花纹槽和横向花纹条，所述横向花纹槽和横向花纹条沿轮胎周向间隔且交替设置，所述横向花纹槽上设置有抬高部，所述抬高部连接相邻的横向花纹槽和横向花纹条，所述横向花纹条上设置有第一纵向花纹沟，第一纵向花纹沟将横向花纹条分成中央花纹块和肩部花纹块，所述肩部花纹块设置在中央花纹块的两侧，所述中央花纹块的周向两侧边缘轮廓设置第一阶差部，所述肩部花纹块周向一侧边缘轮廓设置第二阶差部，采用上述技术方案后，本实用新型专利技术能够兼顾轮胎的耐久性能的同时提高轮胎的牵引性能。高轮胎的牵引性能。高轮胎的牵引性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎胎面花纹结构


[0001]本技术涉及轮胎
，具体涉及一种轮胎胎面花纹结构。

技术介绍

[0002]滑移装载机亦称滑移式装载机、多功能工程车，是一种利用两侧车轮线速度差而实现车辆转向的轮式专用底盘设备。它主要用于作业场地狭小、地面起伏不平、作业内容变换频繁的场合；适用于基础设施建设、工业应用、码头装卸、市区街道、住宅、谷仓、畜舍、机场跑道等。
[0003]传统工程车或者装载机用轮胎通常配置如图1所示的胎面花纹1
’
，胎面花纹1
’
布置有横向花纹槽10
’
和横向花纹条20
’
，横向花纹槽10
’
和横向花纹条20
’
以波浪状方式布置于轮胎胎面，花纹条整体刚性强，工程车用轮胎胎面的耐久性能好。由于横向花纹条20
’
以单一的波浪状方式布置于轮胎胎面，无法兼顾滑移装载机用轮胎不同路况和不同作业内容下的牵引性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种能够兼顾轮胎的耐久性能的同时提高轮胎的牵引性能的轮胎胎面花纹结构。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：
[0006]一种轮胎胎面花纹结构，其包括横向花纹槽和横向花纹条，所述横向花纹槽和横向花纹条沿轮胎周向间隔且交替设置，所述横向花纹槽上设置抬高部，所述抬高部连接相邻的横向花纹槽和横向花纹条，所述横向花纹条上设置第一纵向花纹沟，第一纵向花纹沟将横向花纹条分成中央花纹块和肩部花纹块，所述肩部花纹块设置在中央花纹块的两侧，所述中央花纹块周向两侧边缘轮廓设置第一阶差部，所述肩部花纹块周向一侧边缘轮廓设置第二阶差部，所述第二阶差部包括本体区段和转折区段，所述本体区段沿肩部花纹块周向一侧边缘轮廓设置，转折区段连接本体区段并衔接肩部花纹块和中央花纹块。
[0007]进一步，所述中央花纹块倾斜设置在轮胎胎面上，中央花纹块周向边缘轮廓与轮胎胎面中心线的倾斜夹角在40
°
～60
°
之间。
[0008]进一步，所述肩部花纹块周向边缘轮廓与中央花纹块周向边缘轮廓的夹角在120
°
～130
°
之间。
[0009]进一步，所述中央花纹块上的第一阶差部交错设置在中央花纹块周向两侧边缘轮廓上。
[0010]进一步，所述肩部花纹块上的第二阶差部位于两侧肩部花纹块不同周向一侧的边缘轮廓上。
[0011]进一步，所述第一阶差部到中央花纹块的接地表面之间的距离为横向花纹槽槽底到中心花纹块的接地表面之间距离的15％～35％。
[0012]进一步，所述横向花纹槽的深度大于第二阶差部的深度，第二阶差部的深度大于
第一纵向花纹沟的深度，第一纵向花纹沟的深度大于第一阶差部的深度。
[0013]进一步，所述肩部花纹块上设置第二纵向花纹沟，所述第二纵向花纹沟将肩部花纹块分成肩部内侧花纹块和肩部外侧花纹块，所述第二纵向花纹沟上具有曲折部。
[0014]进一步，所述第二纵向花纹沟在轮胎周向上形成通透性花纹沟。
[0015]进一步，所述中央花纹块上设置第三纵向花纹沟，所述第三纵向花纹沟与第一阶差部贯通连接形成曲折花纹沟，曲折花纹沟将中央花纹块分为第一中央花纹块和第二中央花纹块，曲折花纹沟由阶差段、纵向段和衔接段构成，阶差段通过衔接段连接纵向段。
[0016]采用上述技术方案后，本技术轮胎胎面结构，通过设置大体呈“Z”字形且呈无方向性的横向花纹条能够实现滑移载机用轮胎在不同作业内容和不同作业环境下灵活切换，确保轮胎在多种作业条件下的牵引性能；通过在中央花纹块上设置第一阶差部，增加了中央花纹块的接地边缘效应，提升了轮胎的牵引性能；通过在肩部花纹块上设置第二阶差部，第二阶差部包括本体区段和转折区段，增强了肩部花纹块的刚性，确保花纹耐久性能，同时本体区段能够提升轮胎在不同路况下的自洁性能，尤其在软土、淤泥等路面作业时，轮胎的自洁能力，从而提升轮胎的牵引性能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是现有技术工程车轮胎胎面花纹的结构示意图。
[0019]图2是本技术实施例1的轮胎胎面花纹结构示意图。
[0020]图3是图2中A
‑
A
’
的剖视图。
[0021]图4是本技术实施例2的轮胎胎面花纹结构示意图。
[0022]图5是本技术实施例3的轮胎胎面花纹结构示意图。
[0023]图6是本技术实施例4的轮胎胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]一种轮胎胎面花纹结构，轮胎的横向方向为轮胎的轴向，轮胎的纵向方向为轮胎的周向，轮胎纵向方向的中心线为胎面中心线CL，靠近胎面中心线CL为内侧，远离胎面中心线CL为外侧，垂直纸面方向为轮胎的径向。
[0027]实施例1
[0028]参看图2～图3所示，本技术揭示了一种轮胎胎面花纹结构，其包括横向花纹槽10和横向花纹条20，所述横向花纹槽10和横向花纹条20沿轮胎周向间隔且交替设置，所述横向花纹槽10上设置有抬高部30，所述抬高部30连接相邻的横向花纹槽10和横向花纹条20，抬高部30位于横向花纹槽10的槽底的中部位置。
[0029]所述横向花纹条20呈类“Z”字形，从胎面一侧的接地边缘横穿胎面中心线CL并延伸至胎面另一侧的接地边缘，所述横向花纹条20上设置有两条第一纵向花纹沟21，两条第一纵向花纹沟21将横向花纹条20分成中央花纹块22和两肩部花纹块23，所述肩部花纹块23设置在中央花纹块22的两侧，所述中央花纹块22倾斜设置在轮胎胎面上，中央花纹块22的边缘轮廓22a均为直线构成，相邻的边缘轮廓22a的直线之间采用圆弧线衔接，如图2所示，中央花纹块22周向边缘轮廓22a与胎面中心线CL的倾斜夹角α在40
°
～60
°
之间，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎面花纹结构,包括横向花纹槽和横向花纹条，所述横向花纹槽和横向花纹条沿轮胎周向间隔且交替设置，所述横向花纹槽上设置抬高部，所述抬高部连接相邻的横向花纹槽和横向花纹条，其特征在于：所述横向花纹条上设置第一纵向花纹沟，第一纵向花纹沟将横向花纹条分成中央花纹块和肩部花纹块，所述肩部花纹块设置在中央花纹块的两侧，所述中央花纹块周向两侧边缘轮廓设置第一阶差部，所述肩部花纹块周向一侧边缘轮廓设置第二阶差部，所述第二阶差部包括本体区段和转折区段，所述本体区段沿肩部花纹块周向一侧边缘轮廓设置，转折区段连接本体区段并衔接肩部花纹块和中央花纹块。2.根据权利要求1所述的一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块倾斜设置在轮胎胎面上，中央花纹块周向边缘轮廓与轮胎胎面中心线的倾斜夹角在40
°
～60
°
之间。3.根据权利要求1所述的一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述肩部花纹块周向边缘轮廓与中央花纹块周向边缘轮廓的夹角在120
°
～130
°
之间。4.根据权利要求1所述的一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块的第一阶差部交错设置在中央花纹块周向两侧边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁镇清，龚玲玲，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：