车辆底盘制造技术

本申请涉及一种车辆底盘，包括分时驱动装置及后桥提升装置；分时驱动装置用于控制贯通轴与轴间差速器分离；后桥提升装置包括安装支架、气囊、提升支架及第一充气装置。在所述车辆底盘从双桥驱动状态切换为单桥驱动状态时，通过向气囊充气使气囊轴向膨胀，从而使提升支架带动后桥总成向上提升。这样，在车辆从双桥驱动切换为单桥驱动的状态下，用户只需要控制气路的开闭，便能实现后桥的提升，避免后桥中断动力输入后仍与路面接触产生轮胎磨损，具有较好的操作便利性与节能性。好的操作便利性与节能性。好的操作便利性与节能性。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车辆底盘。

技术介绍

[0002]目前，大多数长途的重载车辆为满足载货时的驱动力，采用双桥驱动模式。对于单程装载，空载返回的双桥驱动车辆，返程时驱动力富余，但由于双桥驱动模式下参与动力传递的零件较多，整车传动效率相对较低、油耗高。现有技术中，可通过贯通轴与轴间差速器的后半轴齿轮的固结与断开，实现双桥驱动模式与单桥驱动模式的切换。
[0003]然而，目前的驱动模式切换方式，无法简便地实现断开后桥动力并提升后桥。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术在切换双桥驱动模式与单桥驱动模式的过程中，无法简便地提升后桥的问题，提供一种具有较佳操作便利性的可提升后桥的车辆底盘。
[0005]一种车辆底盘，其特征在于，包括：
[0006]车架；
[0007]后桥总成，与所述车架连接；
[0008]中桥总成，与所述车架连接，且所述中桥总成包括轴间差速器、贯通轴及由气路控制的分时驱动装置；所述贯通轴的一端连接于所述后桥总成，所述贯通轴的另一端用于与所述轴间差速器连接；所述分时驱动装置位于所述轴间差速器与所述贯通轴之间，且被配置为由气路控制；
[0009]所述车辆底盘具有双桥驱动状态和单桥驱动状态；所述车辆底盘处于双桥驱动状态时，所述分时驱动装置被配置为使所述贯通轴与所述轴间差速器连接；所述卡车处于单桥驱动状态时，所述分时驱动装置被配置为使所述贯通轴与所述轴间差速器分离；
[0010]所述车辆底盘还包括后桥提升装置，所述后桥提升装置包括：
[0011]安装支架，与所述车架连接；
[0012]气囊，所述气囊的一端与所述安装支架连接；
[0013]提升支架，所述提升支架的一端与所述气囊的另一端连接，所述提升支架的另一端与所述后桥总成连接；及
[0014]第一充气装置，与所述气囊连接，在所述车辆底盘从双桥驱动状态切换为单桥驱动状态时，所述第一充气装置向所述气囊充气以使所述后桥总成提升。
[0015]上述车辆底盘，通过向气囊充气使气囊轴向膨胀，从而使提升支架带动后桥总成向上提升。这样，在车辆从双桥驱动切换为单桥驱动的状态下，用户只需要控制气路的开闭，便能实现后桥的提升，避免后桥中断动力输入后仍与路面接触产生轮胎磨损，具有较好的操作便利性与节能性。
[0016]在其中一实施例中，所述中桥总成还包括连接于所述车架上的中桥主减速器，所述分时驱动装置包括：
[0017]气缸，固定在所述中桥主减速器壳体上，所述气缸的一端设有通气孔；
[0018]活塞，与所述气缸内侧壁滑动连接；
[0019]销轴，与所述活塞刚性连接；
[0020]啮合套，在双桥驱动状态下，分别与所述轴间差速器的后半轴轮和所述贯通轴啮合；
[0021]拨叉，一端固定在所述销轴上，另一端与所述啮合套连接；
[0022]第二充气装置，与所述气缸通过所述通气孔连接，当所述车辆底盘从双桥驱动状态转换为单桥驱动状态时，所述第二充气装置向所述气缸供气以使所述贯通轴与所述轴间差速器的后半轴轮分离。
[0023]在其中一实施例中，所述啮合套包括第一内花键和第二内花键；
[0024]所述第一内花键与所述轴间差速器的后半轴轮通过花键啮合；
[0025]所述第二内花键与所述贯通轴通过花键啮合。
[0026]在其中一实施例中，所述分时驱动装置还包括回位弹簧；
[0027]所述回位弹簧套设在所述销轴上，所述回位弹簧一端与所述活塞接触，所述回位弹簧另一端与所述中桥主减速器壳体接触。
[0028]在其中一实施例中，所述车辆底盘还包括第一气路，所述第一充气装置与所述第二充气装置共用所述第一气路。
[0029]在其中一实施例中，所述中桥总成还包括：
[0030]输入轴；
[0031]中桥主动圆柱齿轮，与所述输入轴连接；
[0032]轴间差速锁，可将所述输入轴与所述中桥主动圆柱齿轮锁止为一刚性体。
[0033]在其中一实施例中，所述轴间差速锁被配置为在高压气体的作用下锁止。
[0034]在其中一实施例中，所述轴间差速锁与所述第一充气装置和所述第二充气装置共用所述第一气路。
[0035]在其中一实施例中，所述车辆底盘还包括与所述轴间差速锁连接的第二气路，在双桥驱动状态下，所述第二气路控制所述轴间差速锁的锁止。
[0036]在其中一实施例中，所述车辆底盘还包括双通单向阀，所述第一气路与所述第二气路通过所述双通单向阀并联，以使所述第二气路开启时，所述轴间差速锁单独工作。
附图说明
[0037]图1为本申请一实施例中的车辆处于双桥驱动状态下的结构示意图；
[0038]图2为图1所示的车辆处于单桥驱动状态下的结构示意图；
[0039]图3为本申请一实施例中后桥提升装置的结构示意图；
[0040]图4为图3所示的后桥提升装置另一方向的结构示意图；
[0041]图5为本申请一实施例中双桥驱动状态下车辆底盘的结构示意图；
[0042]图6为图5所示的A处的局部放大图；
[0043]图7为本申请一实施例中单桥驱动状态下车辆底盘的结构示意图；
[0044]图8为图7所示B处的局部放大图。
具体实施方式
[0045]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0046]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0047]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0048]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，其特征在于，包括：车架(1)；后桥总成(2)，与所述车架(1)连接；中桥总成(3)，与所述车架(1)连接，且所述中桥总成(3)包括轴间差速器、贯通轴(8)及由气路控制的分时驱动装置；所述贯通轴(8)的一端连接于所述后桥总成(2)，所述贯通轴(8)的另一端用于与所述轴间差速器连接；所述分时驱动装置位于所述轴间差速器与所述贯通轴(8)之间；所述车辆底盘具有双桥驱动状态和单桥驱动状态；所述车辆底盘处于双桥驱动状态时，所述分时驱动装置被配置为使所述贯通轴(8)与所述轴间差速器连接；所述车辆底盘处于单桥驱动状态时，所述分时驱动装置被配置为使所述贯通轴(8)与所述轴间差速器分离；所述车辆底盘还包括后桥提升装置，所述后桥提升装置包括：安装支架(4)，与所述车架(1)连接；气囊(5)，所述气囊(5)的一端与所述安装支架(4)连接；提升支架(7)，所述提升支架(7)的一端与所述气囊(5)的另一端连接，所述提升支架(7)的另一端与所述后桥总成(2)连接；及第一充气装置(6)，与所述气囊(5)连接，在所述车辆底盘从双桥驱动状态切换为单桥驱动状态时，所述第一充气装置(6)向所述气囊(5)充气以使所述后桥总成(2)提升。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述中桥总成(3)还包括连接于所述车架(1)上的中桥主减速器，所述分时驱动装置包括：气缸(9)，固定在所述中桥主减速器壳体上，所述气缸(9)的一端设有通气孔；活塞(10)，与所述气缸(9)内侧壁滑动连接；销轴(11)，与所述活塞(10)刚性连接；啮合套(12)，在双桥驱动状态下，分别与所述轴间差速器的后半轴轮(15)和所述贯通轴(8)啮合；拨叉(13)，一端固定在所述销轴(11)上，另一端与所述啮合套(12)连接；第二充气装置(14)，与所述气缸(9)通过所述通气孔连接，当所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐超，张志欧，胡伟，李世猛，任叔博，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：