一种地铁用行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁用行李架，包括地铁行李架主体，还设置有行李架挡板、安装块、连接方柱、固定滑轨块、可拆卸行李放置板与行李箱限位机构，其中可拆卸行李放置板由行李放置板、固定滑块、防滑凹槽与防落抵块组成。本实用新型专利技术所述的一种地铁用行李架，通过设置的可拆卸行李放置板让行李放置板可拆卸，让地铁车厢在进行清理消毒时尽可能的减少卫生死角的出现，设置的固定滑块方便将行李放置板安装到固定滑轨块上，并通过固定螺丝将固定滑轨块与可拆卸行李放置板安装，再通过设置的限位半圆柱与限制块将行李箱限制在地铁行李架主体与可拆卸行李放置板之间的空间内，避免行李箱溜出，带来了更好的使用前景。带来了更好的使用前景。带来了更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用行李架


[0001]本技术涉及地铁用行李架
，具体为一种地铁用行李架。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
[0003]现有技术中，中国专利号为CN201920910839.7的一篇中国专利文件中，记载了一种地铁车厢用大件行李架，其中对行李放置架进行了公开，其不足之处在于，现有的行李架在安装使用时，存在以下两点问题：
[0004]1、现有的行李架的放置板不方便拆卸，在对车厢进行清理消毒时会出现卫生死角。
[0005]2、现有的行李架只可以在放置板上放置行李，放置板下端的区域比较浪费。
[0006]针对以上缺点，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此我们提出一种地铁用行李架，从而克服上述问题。

技术实现思路

[0007]解决的技术问题
[0008]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁用行李架，具备可拆卸行李放置板与行李箱限位机构等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0009]技术方案
[0010]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种地铁用行李架，包括地铁行李架主体，地铁行李架主体设置有两组，两组所述地铁行李架主体上端外表面的前端均固定连接两组行李架挡板，两组所述地铁行李架主体上端外表面的后端均固定连接两组安装块，两组所述地铁行李架主体之间后端的上下端均固定连接连接方柱，两组所述地铁行李架主体的一端外表面均固定连接两组固定滑轨块。
[0011]优选的，两组所述固定滑轨块的内壁活动连接可拆卸行李放置板，两组所述地铁行李架主体的一端外表面均可拆卸连接行李箱限位机构。
[0012]优选的，所述可拆卸行李放置板包括有行李放置板、固定滑块、防滑凹槽与防落抵块，所述固定滑块设置有两组，且分别位于行李放置板的两端外表面，所述防滑凹槽设置有八组，且均位于行李放置板的上端外表面，所述防落抵块位于行李放置板上端外表面的前端。
[0013]优选的，所述行李放置板与固定滑块之间设置有固定胶，所述行李放置板的一端外表面通过固定胶与固定滑块的一端外表面固定连接，所述防滑凹槽开设在行李放置板的上端外表面，所述行李放置板与防落抵块之间设置有固定胶，所述行李放置板的上端外表
面通过固定胶与防落抵块的下端外表面固定连接。
[0014]优选的，一组所述行李箱限位机构包括有安装板、安装圆块、限位半圆柱、固定圆块、限制块、安装槽块与十字螺丝。
[0015]优选的，所述安装圆块位于安装板一端外表面的上端中部，所述限位半圆柱位于安装圆块的一端外表面，所述固定圆块位于限位半圆柱的一端外表面，所述限制块位于安装板一端外表面的前端底角，所述安装槽块位于限制块一端外表面的中心，所述十字螺丝位于安装槽块的一端内表面。
[0016]优选的，所述安装板与安装圆块之间设置有固定胶，所述安装板的一端外表面通过固定胶与安装圆块的一端外表面固定连接，所述安装圆块与限位半圆柱之间设置有固定胶，所述安装圆块的另一端外表面通过固定胶与限位半圆柱的一端外表面固定连接，所述限位半圆柱与固定圆块之间设置有固定胶，所述限位半圆柱的另一端外表面通过固定胶与固定圆块的一端外表面固定连接，所述安装板与安装槽块之间设置有活动槽，所述安装板的一端内表面通过活动槽与安装槽块的外壁活动连接，所述限制块与安装槽块一体成型，所述安装槽块与十字螺丝之间设置有螺纹槽，所述安装槽块的一端内表面通过螺纹槽与十字螺丝的外壁可拆卸连接。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术中，通过设置的可拆卸行李放置板让行李放置板可拆卸，让地铁车厢在进行清理消毒时尽可能的减少卫生死角的出现，设置的固定滑块方便将行李放置板安装到固定滑轨块上，并通过固定螺丝将固定滑轨块与可拆卸行李放置板安装，再通过设置的限位半圆柱与限制块将行李箱限制在地铁行李架主体与可拆卸行李放置板之间的空间内，避免行李箱溜出。
附图说明
[0019]图1为本技术一种地铁用行李架的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术一种地铁用行李架未安装可拆卸行李放置板的整体结构示意图。
[0021]图3为本技术一种地铁用行李架中可拆卸行李放置板的结构示意图。
[0022]图4为本技术一种地铁用行李架中可拆卸行李放置板的爆炸图。
[0023]图5为本技术一种地铁用行李架中行李箱限位机构的结构示意图。
[0024]图6为本技术一种地铁用行李架中行李箱限位机构的展开结构示意图。
[0025]图7为本技术一种地铁用行李架中行李箱限位机构固定圆块部分的结构示意图。
[0026]图中：1、地铁行李架主体；2、行李架挡板；3、安装块；4、连接方柱；5、固定滑轨块；6、可拆卸行李放置板；7、行李箱限位机构；61、行李放置板；62、固定滑块；63、防滑凹槽；64、防落抵块；71、安装板；72、安装圆块；73、限位半圆柱；74、固定圆块；75、限制块；76、安装槽块；77、十字螺丝。
具体实施方式
[0027]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面
结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]具体实施例一
[0031]本实施例是一种地铁用行李架的实施例。
[0032]如图1
‑
7所示，一种地铁用行李架，包括地铁行李架主体1，通过引用中国专利号CN201920910839.7的一种地铁车厢用大件行李架的行李放置架为现有技术，地铁行李架主体1设置有两组，两组地铁行李架主体1上端外表面的前端均固定连接两组行李架挡板2，两组地铁行李架主体1上端外表面的后端均固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用行李架，包括地铁行李架主体(1)，地铁行李架主体(1)设置有两组，其特征在于：两组所述地铁行李架主体(1)上端外表面的前端均固定连接两组行李架挡板(2)，两组所述地铁行李架主体(1)上端外表面的后端均固定连接两组安装块(3)，两组所述地铁行李架主体(1)之间后端的上下端均固定连接连接方柱(4)，两组所述地铁行李架主体(1)的一端外表面均固定连接两组固定滑轨块(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁用行李架，其特征在于：两组所述固定滑轨块(5)的内壁活动连接可拆卸行李放置板(6)，两组所述地铁行李架主体(1)的一端外表面均可拆卸连接行李箱限位机构(7)。3.根据权利要求2所述的一种地铁用行李架，其特征在于：所述可拆卸行李放置板(6)包括有行李放置板(61)、固定滑块(62)、防滑凹槽(63)与防落抵块(64)，所述固定滑块(62)设置有两组，且分别位于行李放置板(61)的两端外表面，所述防滑凹槽(63)设置有八组，且均位于行李放置板(61)的上端外表面，所述防落抵块(64)位于行李放置板(61)上端外表面的前端。4.根据权利要求3所述的一种地铁用行李架，其特征在于：所述行李放置板(61)与固定滑块(62)之间设置有固定胶，所述行李放置板(61)的一端外表面通过固定胶与固定滑块(62)的一端外表面固定连接，所述防滑凹槽(63)开设在行李放置板(61)的上端外表面，所述行李放置板(61)与防落抵块(64)之间设置有固定胶，所述行李放置板(61)的上端外表面通过固定胶与防落抵块(64)的下端外表面固定连接。5.根据权利要求2所述的一种地铁用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘霖，危硕，刘闯，石金龙，
申请(专利权)人：吉林省红星轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：