基于行李架的调节工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于行李架的调节工装，包括支撑座和调节组件，调节组件两端分别连接支撑座和用于支撑行李架的托举板；调节组件包括第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件和第二调节组件的两端分别连接支撑座和托举板；第一调节组件用于调节托举板在第一方向上的倾角，且第一调节组件在对托举板调整状态下带动第二调节组件调节托举板与第一方向夹角设置的第二方向上的倾角。由此，通过设置第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件和第二调节组件可以对托举板的第一方向和第二方向上的倾角进行调节，便于托举板适应不同的调节要求，由此可以通过调节托举板的多方向上的倾角便可以适应不同倾角安装状态下的行李架。架。架。

【技术实现步骤摘要】
基于行李架的调节工装


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种基于行李架的调节工装。

技术介绍

[0002]动车的行李架一般存在长度较长，重量较大的特点，所以对于行李架的安装、拆卸以及车内运输的操作均较为复杂。一般需要通过多人配合将行李架从外端门搬运至客室，进而对行李架的高度进行调整。
[0003]现有的对于行李架的调整装置一般为高度上的调整，但是行李架实际应用过程中也会存在多种不同的设置状态以及对于不同的车体安装环境也不一样，现有的调整工装无法达到多状态调整的要求。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种基于行李架的调节工装，用以解决现有技术中对于行李架的调节工装无法适应多种安装环境的技术问题。
[0005]本技术实施例提供一种基于行李架的调节工装，包括：
[0006]支撑座；
[0007]调节组件，两端分别连接所述支撑座和用于支撑行李架的托举板；
[0008]所述调节组件包括第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件的两端分别连接所述支撑座和所述托举板；其中，
[0009]所述第一调节组件用于调节所述托举板在第一方向上的倾角，且所述第一调节组件在对所述托举板调整状态下带动所述第二调节组件调节所述托举板与所述第一方向夹角设置的第二方向上的倾角。
[0010]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，
[0011]所述第二调节组件包括与所述托举板相连接的第一支撑件和与所述支撑座相连接的第二支撑件；r/>[0012]所述第一支撑件与所述第二支撑件转动连接以对所述托举板沿所述第二方向上的倾角进行调整。
[0013]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，所述第一支撑件与所述第二支撑件之间设有转轴，所述转轴设于所述第一支撑件和所述第二支撑件远离所述第一调节组件的一侧。
[0014]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，
[0015]所述第一调节组件包括与所述托举板相连接的第一调整组件、与所述支撑座相连接的第二调整组件以及位于所述第一调整组件和所述第二调整组件之间的间距调整组件；
[0016]所述间距调整组件用于调节所述托举板与所述支撑座之间的间距，所述第一调整组件和所述第二调整组件中至少一者用于对所述托举板沿所述第一方向上的倾角进行调整。
[0017]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，所述第一方向和所述第二方向垂直设置。
[0018]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，所述间距调整组件与所述第一调整组件和所述第二调整组件中的至少一者转动连接。
[0019]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，
[0020]所述第一调整组件包括与所述托举板相连接的第一安装件、与所述第一安装件相连接的第一转动块以及穿设于所述第一安装件和所述第一转动块的第一连接轴，所述间距调整组件的一端与所述第一转动块相连接；
[0021]所述第二调整组件包括与所述支撑座相连接的第二安装件、与所述第二安装件相连接的第二转动块以及穿设于所述第二安装件和所述第二转动块的第二连接轴，所述间距调整组件的另一端与所述第二转动块相连接；
[0022]所述间距调整组件与所述第一转动块和所述第二转动块中的至少一者转动连接。
[0023]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，所述间距调整组件为剪式千斤顶，所述剪式千斤顶上设有旋拧把手，用于调节所述第一调整组件和所述第二调整组件之间的间距。
[0024]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，
[0025]所述调节组件顶部设有与所述托举板相连接的衬板；
[0026]还包括与所述衬板相连接的角度检测机构，用于检测所述托举板的倾角；
[0027]所述支撑座顶部还设有激光测距机构，用于监测所述托举板的高度。
[0028]根据本技术一个实施例的基于行李架的调节工装，所述支撑座包括可移动底板、与所述可移动底板相连接的可升降伸缩杆以及与所述可升降伸缩杆相连接且位于远离所述可移动底板一侧的安装板，所述调节组件与所述安装板相连接。
[0029]本技术实施例提供的基于行李架的调节工装，通过设置第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件和第二调节组件可以对托举板的第一方向和第二方向上的倾角进行调节，便于托举板适应不同的调节要求，由于托举板用于支撑行李架，由此可以通过调节托举板的多方向上的倾角便可以适应不同倾角安装状态下的行李架。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术基于行李架的调节工装的主视图；
[0032]图2为图1所示的左视图；
[0033]图3为图1所示的后视图；
[0034]图4为图1所示的第一调节状态下的结构示意图；
[0035]图5为图1所示的第二调节状态下的结构示意图；
[0036]图6为图4所示的另一角度的结构示意图；
[0037]图7为图5所示的另一角度的结构示意图；
[0038]图8为图1所示的第一调节组件与衬板的配合结构示意图；
[0039]图9为图8所示的爆炸结构示意图；
[0040]图10为图7所示的局部放大结构示意图；
[0041]附图标记：
[0042]10、支撑座；110、激光测距机构；120、可移动底板；130、可升降伸缩杆；140、安装板；150、链条传动机构；
[0043]20、调节组件；210、第一调节组件；2110、第一调整组件；2111、第一安装件；2112、第一转动块；2113、第一连接轴；2114、第一螺母；2120、第二调整组件；2121、第二安装件；2122、第二转动块； 2123、第二连接轴；2124、第二螺母；2130、间距调整组件；2131、旋拧把手；220、第二调节组件；2210、第一支撑件；2220、第二支撑件；2230、转轴；
[0044]30、托举板；310、衬板；320、角度检测机构。
具体实施方式
[0045]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0046]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于行李架的调节工装，其特征在于，包括：支撑座；调节组件，两端分别连接所述支撑座和用于支撑行李架的托举板；所述调节组件包括第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件的两端分别连接所述支撑座和所述托举板；其中，所述第一调节组件用于调节所述托举板在第一方向上的倾角，且所述第一调节组件在对所述托举板调整状态下带动所述第二调节组件调节所述托举板与所述第一方向夹角设置的第二方向上的倾角。2.根据权利要求1所述的基于行李架的调节工装，其特征在于，所述第二调节组件包括与所述托举板相连接的第一支撑件和与所述支撑座相连接的第二支撑件；所述第一支撑件与所述第二支撑件转动连接以对所述托举板沿所述第二方向上的倾角进行调整。3.根据权利要求2所述的基于行李架的调节工装，其特征在于，所述第一支撑件与所述第二支撑件之间设有转轴，所述转轴设于所述第一支撑件和所述第二支撑件远离所述第一调节组件的一侧。4.根据权利要求2所述的基于行李架的调节工装，其特征在于，所述第一调节组件包括与所述托举板相连接的第一调整组件、与所述支撑座相连接的第二调整组件以及位于所述第一调整组件和所述第二调整组件之间的间距调整组件；所述间距调整组件用于调节所述托举板与所述支撑座之间的间距，所述第一调整组件和所述第二调整组件中至少一者用于对所述托举板沿所述第一方向上的倾角进行调整。5.根据权利要求4所述的基于行李架的调节工装，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向垂直设置。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔争气，乔洪莲，吴亚青，梁龙，谢瑞道，侯泉，官长松，李建雄，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：