本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体、挂钩板、通槽和安装槽，所述外板体的外侧壁上安装有通槽，且通槽的内侧壁上活动连接有挂钩板，所述外板体的一端固定连接有安装槽，且安装槽内部的底端处安装有回弹结构，所述回弹结构包括槽孔、连接轴、弹簧和连接槽。本实用新型专利技术通过设置有回弹结构，使用时连接轴活动贯穿在挂钩板内部底端设置的槽孔和安装槽内部底端设置的连接槽内部，使挂钩板的底端与通槽的内壁活动连接，可完成对挂钩板的角度调整，且连接轴的外壁套接有弹簧，可在其进行角度调整后完成对挂钩板的复位，使其在不使用时可回缩至通槽的内部，可有效避免安全隐患，通过该设置使其使用更加方便安全。安全。安全。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩。
技术介绍
[0002]轨道交通领域是我国交通业发展最为全面和进步的领域之一，我国的动车和高铁技术越发精湛，已日趋进步领先与其他国家，而我国人民长途出行选择的主要交通工具也是动车、高铁和火车等，其具有乘坐环境舒适、安全快速和经济实用等优点，在动车车厢内部的内壁上设置有可为乘客进行挂取衣帽的挂钩，但传统的挂钩使用时开合角度调整不便，使用无法复位，现需要一种使用时方便调节开合角度便于收缩的乘客衣帽钩，但是现有轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩存在很多问题或缺陷：
[0003]传统的轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩使用时开合角度调整不便，使用无法复位，使用存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，以解决上述
技术介绍
中提出的开合角度调整不便，使用无法复位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体、挂钩板、通槽和安装槽，所述外板体的外侧壁上安装有通槽，且通槽的内侧壁上活动连接有挂钩板，所述外板体的一端固定连接有安装槽，且安装槽内部的底端处安装有回弹结构，所述回弹结构包括槽孔、连接轴、弹簧和连接槽，所述连接槽安装在安装槽内部的底端处，所述槽孔安装在挂钩板内部的底端处，所述连接轴活动贯穿在槽孔和连接槽的内部，所述弹簧套接在连接轴的外侧壁上。
[0006]优选的，所述弹簧与外板体、挂钩板的内部接触，形成抵压约束，完成弹性连接和复位。
[0007]优选的，所述挂钩板顶端的一端安装有防脱钩，且防脱钩呈锥形。
[0008]优选的，所述安装槽的外壁的中间处安装有对接槽，且对接槽的内部卡接有缓冲挡胶块。
[0009]优选的，所述安装槽一端的底部安装有安装孔，所述安装槽一端的顶部固定连接有槽口，所述通槽顶端的内部安装有预留槽。
[0010]优选的，所述缓冲挡胶块的外侧壁上设置有对接凸条，所述对接槽的内侧壁上设置有对接螺纹槽，且对接螺纹槽和对接凸条可进行嵌接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩结构合理，具有以下优点：
[0012](1)通过设置有回弹结构，使用时连接轴活动贯穿在挂钩板内部底端设置的槽孔和安装槽内部底端设置的连接槽内部，使挂钩板的底端与通槽的内壁活动连接，可完成对
挂钩板的角度调整，且连接轴的外壁套接有弹簧，可在其进行角度调整后完成对挂钩板的复位，使其在不使用时可回缩至通槽的内部，可有效避免安全隐患，通过该设置使其使用更加方便安全；
[0013](2)通过在安装槽外壁的中间处设置有对接槽，使用时缓冲挡胶块可与对接槽通过对接螺纹槽和对接凸条的设置完成拆装，缓冲挡胶块可对调整好的挂钩板开合角度进行固定，可对向复位的挂钩板进行接触阻挡，当挂钩板通过弹簧复位时可与缓冲挡胶块接触阻挡，使挂钩板与外板体之间的开合角度可固定，使用设计适用性更强；
[0014](3)通过在挂钩板一端的顶端处安装有防脱钩，防脱钩的设置使衣帽挂在挂钩板上后不会意外滑脱，可对挂取后的衣帽进行限位，使其挂取更加牢固，使用防护限位效果更好。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视展开结构示意图；
[0018]图4为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图5为本技术的后视结构示意图；
[0020]图6为本技术的立体结构示意图；
[0021]图7为本技术的立体剖开结构示意图。
[0022]图中：1、预留槽；2、外板体；3、回弹结构；301、槽孔；302、连接轴；303、弹簧；304、连接槽；4、挂钩板；5、通槽；6、安装槽；7、防脱钩；8、缓冲挡胶块；9、槽口；10、对接槽；11、安装孔；12、对接螺纹槽；13、对接凸条。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体2、挂钩板4、通槽5和安装槽6，外板体2的外侧壁上安装有通槽5，且通槽5的内侧壁上活动连接有挂钩板4，挂钩板4顶端的一端安装有防脱钩7，且防脱钩7呈锥形，通过在挂钩板4一端的顶端处安装有防脱钩7，防脱钩7的设置使衣帽挂在挂钩板4上后不会意外滑脱，可对挂取后的衣帽进行限位，使其挂取更加牢固，使用防护限位效果更好；
[0025]外板体2的一端固定连接有安装槽6，安装槽6的外壁的中间处安装有对接槽10，且对接槽10的内部卡接有缓冲挡胶块8，缓冲挡胶块8的外侧壁上设置有对接凸条13，对接槽10的内侧壁上设置有对接螺纹槽12，且对接螺纹槽12和对接凸条13可进行嵌接，通过在安装槽6外壁的中间处设置有对接槽10，使用时缓冲挡胶块8可与对接槽10通过对接螺纹槽12和对接凸条13的设置完成拆装，缓冲挡胶块8可对调整好的挂钩板4开合角度进行固定，可对向复位的挂钩板4进行接触阻挡，当挂钩板4通过弹簧303复位时可与缓冲挡胶块8接触阻
挡，使挂钩板4与外板体2之间的开合角度可固定，使用设计适用性更强；
[0026]安装槽6一端的底部安装有安装孔11，安装槽6一端的顶部固定连接有槽口9，槽口9的设置使其在未安装前便于观察弹簧303的实际情况；
[0027]通槽5顶端的内部安装有预留槽1，使其手持掰动挂钩板4时存在施力空间，使用设计更加合理；
[0028]安装槽6内部的底端处安装有回弹结构3，回弹结构3包括槽孔301、连接轴302、弹簧303和连接槽304，连接槽304安装在安装槽6内部的底端处，槽孔301安装在挂钩板4内部的底端处，连接轴302活动贯穿在槽孔301和连接槽304的内部，弹簧303套接在连接轴302的外侧壁上；
[0029]弹簧303与外板体2、挂钩板4的内部接触，形成抵压约束，完成弹性连接和复位；
[0030]具体地，如图3、图5、图6和图7所示，使用时，通过设置有回弹结构3，使用时连接轴302活动贯穿在挂钩板4内部底端设置的槽孔301和安装槽6内部底端设置的连接槽304内部，使挂钩板4的底端与通槽5的内壁活动连接，可完成对挂钩板4的角度调整，且连接轴302的外壁套接有弹簧303，可在其进行角度调整后完成对挂钩板4的复位，使其在不使用时可回缩至通槽5的内部，可有效避免安全隐患，通过该设置使其使用更加方便安全；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，包括外板体(2)、挂钩板(4)、通槽(5)和安装槽(6)，其特征在于：所述外板体(2)的外侧壁上安装有通槽(5)，且通槽(5)的内侧壁上活动连接有挂钩板(4)，所述外板体(2)的一端固定连接有安装槽(6)，且安装槽(6)内部的底端处安装有回弹结构(3)，所述回弹结构(3)包括槽孔(301)、连接轴(302)、弹簧(303)和连接槽(304)，所述连接槽(304)安装在安装槽(6)内部的底端处，所述槽孔(301)安装在挂钩板(4)内部的底端处，所述连接轴(302)活动贯穿在槽孔(301)和连接槽(304)的内部，所述弹簧(303)套接在连接轴(302)的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用动车车厢乘客衣帽钩，其特征在于：所述弹簧(303)与外板体(2)、挂钩板(4)的内部接触，形成抵压约束，完成弹性连接和...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宜利，
申请(专利权)人：徐州弗朗德工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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